好看：值得肯定的是奔奔MINI的外观完整度非常高，车身各大部分的衔接流畅自然，不会给人东拼西凑的感觉。而且各种曲面和线条的运用可谓手到拿来，展现出相当成熟和深厚的设计功底。

     同时值得注意的是奔奔MINI的外观钣件装配工艺虽然说不上精细，但起码工整、规律，各种缝隙的处理非常恰当，要知道这可是一台四五万区间的微型车哦。另外漆面的喷涂工艺也相当不俗，细看之下观察不到明显瑕疵。

好用：细节处理良好，人机工程设定大有提升
　内饰设计非常美观得体、各种储物空间的布置也相当周到、内饰用料也堪称厚道，这几点都很值得单独拿出来说事。现有用户最认同的一点还是奔奔MINI的人机工程学设定。

好省：同级领先的动力，100KM油耗4.8L
     一般没有配备太多复杂的电子装置，传动系统和悬挂结构都是采用相对简单的类型，发动机可谓全车技术含量最高最能影响日常驾驶的部分。搭载了代号为C10的1.0L四缸（注意，不是三缸）DOHC双顶置凸轮轴发动机。这台发动机的背后是五亿元的投入和三年的研发时间，如此大手笔相信C10发动机日后将会出现在更多其他微型车上面。

     动力参数方面最大功率51.2kW/5600rpm，最大扭矩90Nm/4600rpm，据厂方介绍是国内唯一升功率突破51KW的1.0L四缸发动机。横向比较其实国内排量在1.0L左右的微型车最大功率都比较接近，例如比亚迪F0的三缸机器是50kW，新奥拓是52kW，瑞麒M1和哈飞路宝的四缸引擎都50kw。不过需要注意的是小排量引擎的功率提升其实远比大排量的困难，因为缸径以及缸盖尺寸太小了，进排气门的尺寸有限导致了进气量难以提升。

     长安C10发动机的应对措施首先是采用国内微型车少见的DOHC 16气门结构，优化进排气系统以及混合气的燃烧；其次是改良各种引擎周边的附属机件，例如凸轮轴采用无间隙斜齿轮、优化曲轴的动平衡、小角度喷油器、耐高温轻量化发动机活塞、低张力薄型活塞环、采用波浪形冷却水套和高性能独立机油泵等等。除了自主NVH研发之外，长安还借助了德国FEV公司、博世BOSCH和奥地利AVL公司对燃油喷注和燃烧进行了调教优化。