原来这位老哥哥原来是在日本的一家工厂曾经工作过，现在在国内开了个广告公司，专门为日本一些汽车厂商做广告的，具他说国内的M6不如美国的好，而且配置也不如人家的高，就这样他选择了进口马自达M6，开始他选择这部车的目的也就是想在国内开展改装车M6的先驱，在我公司对汽车改装详细介绍后，他开始了改装的第一步。

 

        离着第一次来我们这里的第二个星期六他来了，开始他说有什么产品能安装在车上，在不破坏汽车的本身结构的同时，又能让车的动力提升的产品。他说他的车只跑了1500公里，是前三个星期前提的车，而且听说国内改装后的车，大多数出现过机械故障，而原厂就不给保修，根据车主的意见和需要，我们帮他选择了这几项跟车日常保养和售后服务没有顾虑的产品，我们给这位老哥设计三套改装方案，第一步：安装我们的省油加速器、高压线、火花塞、风格。第二步：排气系统、轮胎和轮圈。第三步：减振器.行车电脑。 第四步：前后顶巴.前后底巴.前后扭力杆。第五步：刹车套装。

 

        针对车主改装的这些项目我们做了相关的一些资料跟踪和技术性的跟踪，因为车主和我们定的改装方式是一步一步的来.所以我们交流的时候就得一次次的得到车主的最真实的数据和感悟。我们给客人完成第一次升级是省油加速器（安装在节流阀体后的真空管上，在不增加油耗的基础上增加进气量而提高扭力）、高压线（给火花塞提供加倍火的运载能力）、火花塞（给汽缸加倍火能量.使汽油完全燃烧）、风格（给汽车加倍的空气通过量）这四项套件，客人是这么说的，他说：“就是觉得加速性比原平顺了许多，以前车子在2500转以内几乎没有什么扭力和加速效果，现在车子在此范围内加速和动力得到了明显的改善和小范围的提升”。

 

        第二步排气系统（头中尾，提高低中高转数扭力.使车加速更加顺畅）.轮胎（225-45-17增加抓地力和摩擦力）和圈（17寸轻量化合金轮）安装调试完后动力提升7%左右，加速轻松自如，在配上225-45-17的轮胎使得动力得到充分发挥。当我们完成了第三步情况就大不一样了，减振器是采用了日本顶级改装件HKS.HIPERMAXLS+系产品，其性能和操作都是首选，安装调试完后比原车低8毫米左右，轮胎和叶子板之间大概两个手子左右，硬度调在16读左右，这样以来开起来又有了运动的感觉既不损失舒势度达到了车主想要的感觉。行车电脑我们是采用了英国著名ECU改装SUPERCHIPS的外挂产品，安装调试完后总体感觉就是说，比以前轻松些，好象加速各个方面都没有那么费劲舒服多了。

 

        第四步和第五步我们是采取了同步完成方式，首先我们是安装了前后扭力杆，因为扭力杆是在底架的上面，施工必须从上到下从内到外的原则，整体安装调试完后我们并没有急于试车，因为刹车是我们这部车的最后工作，刹车我们是采用了美国WILWOOD的四活塞318毫米套装，大大改善了M6的刹车效果。
 
        完成了所有的改装项目后我们做了个整体测试，开着这步车的整体感觉是论动力来说它在2.3排气量的车系中不是最好的，但是在弯道.刹车.油耗.直线加速.稳定性.安全性等属于最好的。当我们在以两部同样M6一个改装一个非改装测试结果显然是不同的，我们分为3个环节测试，1，绕庄，经过同样长路线绕庄改装M6为1‘23秒，而非改装M6为1’58秒。从这不难看出改装与非改装的区别。2开斑马线：一圈下来改装M6为2.‘13秒，非M6为2’35秒。3直线加速：0-100米分别为8.5秒和7.7秒。从这些数据不难看出来改装的进度和效果，为此我们坚持的为M6服务，有关于改装的和已经改装过的不明白或者有什么更好的改装建议的可以和我们咨询和交流，我们的改装部电话是01067473478。13301112571.为了更好的为M6服务我们会经常有M6发烧友交流会。