您的位置:网站首页 > 汽车资讯 > 对比 > 驾与乘的平衡    试锐志/君威

驾与乘的平衡    试锐志/君威

http://www.0752qc.com  2011/8/6 11:03:32 来源:爱卡汽车网

前言:一位与笔者同赴厦门试驾的人,在其微博中发布了这样一条内容,“我要去试驾的车:V6、FR、6AT”,回复里猜到锐志的人并不多,原因主要在于它不是一款新车。从去年9月上市,至今已销售了7个月,对于这款车来说,许多网友已经十分了解,并有着自己的认识。笔者则认为在同级别中,锐志是一款平衡驾驶与乘坐两方面的车,再一次的试驾体验让这个印象更加深刻。

爱卡再次试驾一汽丰田锐志 

此次试驾从场地开始,共分为颠簸路面、蛇形绕桩、八字绕桩调头、加速四个项目。这些项目在许多车型的体验活动中十分常见,但君威(2.4L)和天籁(2.5L)的加入,让锐志的专场试驾会变得有些不同。

一汽丰田 2010款锐志 

君威和天籁是专项运动员锐志是参加选能项目的选手

驾驶与乘坐两方面往往不可兼得,君威和天籁就是专注其中一方面的专项运动员,锐志则是一位参加全能项目的选手。君威和天籁的悬挂均为前麦佛逊后多连杆,这也是该级别车型最为常见的组合,两者调校的侧重不同,君威偏重运动,天籁注重舒适。

一汽丰田 2010款锐志

 

一汽丰田 2010款锐志 

与以上两位不同,锐志采用了全铝制的前双叉臂和多连杆组合,如此搭配不仅拥有了双叉臂抗侧倾、路感清晰的优势,而且全铝制还带来了韧性强、反应更灵敏的特性。

一汽丰田 2010款锐志 

颠簸路面体验:悬挂韧性十足过滤颠簸 与路面反馈平衡得当

君威换代之后以运动型中级车的形象示人,三款中最硬的悬挂调校,令其路面状况的传递十分清晰;舒适定位的天籁犹如一条船一样,过滤颠簸的实力出众。不同于两位对手那般特点明显,锐志综合调校的很好的平衡了驾驶与乘坐,同样拥有不错的路面反馈以及颠簸过滤能力,更重要的是,全铝制悬挂面对颠簸韧性十足。

一汽丰田 2010款锐志 

蛇形绕桩:后驱具备先天优势 全铝悬挂反应相对灵敏

蛇形绕桩是一个操控车辆重心来回转移的过程,悬挂快速的进行反复压缩和拉伸的动作,主要考验车辆的操控性能。后驱的锐志在这个项目占有先天的优势:前驱车型的前轴要身兼转弯和传递动力给轮胎两个职能,顾此失彼的情况也在常理之中,而后驱车型的前轴只负责转弯,没有了动力给予的压力,前轴轻松了不少,大大降低了转向不足的机率。

一汽丰田 2010款锐志 

天籁悬挂的调校重点并没有放在操控上,君威虽是前驱,但悬挂较短的行程、较硬的调校,为其提供了强有力的侧向支撑。锐志的后驱优势,再加上双叉臂抗侧倾、全铝制反应灵敏的特性,令其高速穿桩有着三款中最出色的表现。

一汽丰田 2010款锐志 

当然,后驱也并非完美,否则就不会是如今的前驱当道了。针对整车的综合调校,锐志引入了雷克萨斯的车辆动态综合管理系统(VDIM),其中集成的牵引力和车辆稳定控制系统(VSC),主要为转向不足服务。我们的体验未将其关闭,不过关掉,它也会在绕桩速度过快时自动恢复开启,以保证安全。

一汽丰田 2010款锐志 

八字绕桩掉头:电动助力及可变齿轮比转向

拥挤的城市中,停车或掉头有时都是一个车主面前的困难。锐志在这个项目上的优势十分明显,VDIM系统中集成的电动助力转向(EPS),让慢速时的方向盘更加灵巧;可变齿轮比转向系统(VGRS),应对狭窄的空间,能让同样的转方向盘幅度,带来更大的转向角度,最终达到转弯半径小的效果。

一汽丰田 2010款锐志 

加速:V6与6AT搭档多年 表现可圈可点

场地试驾的君威2.4L不是现款车型,未搭载SIDI直喷发动机,而改款没有改变的6AT,在爱卡网友评车栏目《说真的》中,被不少人认为是其一项短板,急加速中能够明显的感到换挡间隙和顿挫感;承载着诸多荣誉的VQ25发动机,与平顺的XTRONIC CVT变速箱搭档,平顺的驾驶感受只是天籁舒适定位的一个体现,急加速并非其长项。

一汽丰田 2010款锐志

 

一汽丰田 2010款锐志 

V6 2.5L发动机(5GR-FE)和6AT的组合,已在锐志上服役了很长时间,期间的改款只在调校上有着细微的变化。当年亮点的VVT-i如今不算是什么高端技术了,变速箱的传输效率与换挡速度,也不是同级别车型中最好的,但就是占了一个配合默契,全力踩下油门踏板,能感到动力并没有被隐藏,换挡也未见拖泥带水。

相关新闻

团购报名

选择车型:    *
姓  名:  *
手  机:  *
地  区: 城区 惠阳 惠东 博罗 龙门 其他
购车方式: 首次购车 旧车置换
留  言:

网友评论

已有0位网友发表了看法

我要评论
网友昵称:   匿名发表
可用表情:无           
验证码:
  • 新闻
  • 车型
  
微信