从目前的市场表现来看，CC已经成功开辟了一个全新的高级车细分市场，俘获了众多对于高级车有更多个性化需求的消费者。CC的出师告捷，从一定程度上表明了，CC在车型定位上的成功。

　　随着新君威、睿翼、思铂睿的相继上市，B级车掀起了一股“运动风潮”。

　　运动型趋势的确立，与轿车越来越多地迎来私人消费群体有关。大量购车者不再将诸多复合功能叠加到一辆轿车之上。在无需兼顾的时代，个性化、时尚、动感等元素开始凸显出来。CC就是这样应运而生的。

　　以往，B级车型对应客户“升级”时，在德国大众的体系中，不得不转投奥迪；而在德国大众的体系外，宝马、奔驰、雷克萨斯甚至凯迪拉克都在分享大众的中高端客户。而现在，所有这些消费者都多了一个选择—CC，CC所开辟的全新的高级车细分市场，无疑为B级车用户“升级”需求提供了全新的选择。

　　和奔驰CLS一样，CC最大的亮点就在于它的外形，或者说首先是来自于它的外形。“有史以来最美的大众车” ，在大众汽车70多年的发展历程中也确实可以称得上是一枝奇葩了。而与此同时，它更是一汽-大众最新的旗舰车。

    CC这款四门轿跑车已经被一汽-大众武装到了牙齿，远远高于迈腾的整车内饰设计，EA888系列的2.0TSI发动机、DQ250系列进口DSG双离合变速器，还是ACC主动巡航系统、Park Assist智能驻车辅助系统、Lane Assist车道偏移警示系统的高科技配置，都足以让绝大多数偏爱欧系车的消费者为之动心。

      这样一款运动风格浓烈、配置可人的高性能豪华个性化运动轿车的出现，成功解决了中高级车型之上，没有个性化运动车型可供选择的情况。相比新君威、睿翼、思铂锐等车型，CC已经成为高于运动型B级车的个性运动高级车。而再往上，CC也足以叫板另外一阵营即奥迪A4、宝马3系和奔驰C级为代表的豪华入门级车辆。

　而从定价上来看，25.28万-29.98万元这样的价格也正好在中高级车的高配车和豪华车的低配车型之间的缓冲区：和新君威、思铂睿等车型相比， CC在造型和品牌方面的优势较为明显，而与入门级豪华车奥迪A、宝马3系等车相比，价格是CC最大的优势，一辆30万左右的车，拥有了40万以上的车才拥有的一系列高科技系统。是花差不多的钱，购买一款配置平平的豪华品牌？还是购买一款运动风格浓烈、配置可人的高级车型？CC给消费者出了新的选择题，不过很显然，这个选择题不难做。

　当然，像CC这样的个性化运动车型，想要在销量上有大突破，成为动辄上万辆的中流砥柱，短期内还难以实现。但假以时日，也未尝没有可能。因为，CC虽然在销量上虽然离“独孤求败”差得很远，但在其特有的这个全新细分市场中  CC其实是没有对手的。随着消费者个性化需求的日益加剧，在这个全新细分市场中，不断攀升的市场销量，或将使得成功CC扮演中高级车市集大成者。