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矫健的派头 试驾英朗GT 1.6T自动挡

http://www.0752qc.com  2010/7/1 11:39:44 来源:金羊网—羊城晚报

在前期推出英朗XT后,这次上海通用再次丰富英朗系列,推出英朗GT,如果以名字来划分,英朗XT属于两厢掀背车型,GT属于三厢车型,但XT与GT的区别,不仅在于尾箱,它们的定位和实际行驶表现都有一定差异。英朗GT面向30-40岁消费群体,做工、用料十足;动力充足,顶配动力强劲;空间宽敞,接近君威水平;被誉为“小君越”。与英朗XT玩味十足相比,英朗GT无疑更加稳重,迎合的人群也更加广泛。

 

  内饰

  英朗的车厢采用环抱一体式设计(即一条线条贯穿前门和仪表台),延续了新君威和新君越的元素,车门、仪表台等的造型都富有几何立体美感,通用近来几款新车都有统一的车厢美感,找到了自己的风格。我们试驾的运动型英朗,配色方面更是大胆,大量的红色与黑色搭配,这是运动车型的经典配色,加上中控台周边项目的亚光装饰等,让人一进入车厢便能感受到扑面而来的运动感,从视觉来讲,运动版英朗的内饰比其外形更具冲击力。

 

 

  动版车型均未配置多媒体大屏幕,但并不意味着没有导航功能。高配运动版加装Onstar安吉星导航系统,不需要地图甚至彩屏也可以进行导航。只需要按蓝色Onstar按钮然后按照语音提示操作即可。设定好线路后,路线图将发送到车辆系统中,单色屏幕此时会指示接下来的方向及距离下个动作的里程数字。运动版车型上配备了Sport运动模式,当切换到运动模式时,仪表盘背光会由蓝变红,不但变速箱会切换到更激进的换挡模式,车辆的动力性能得到瞬间提升,还营造出一种视觉的冲击。配合铝合金金属踏板的使用,整车充满了动感氛围。

  操控

 

 

  在山道上,英朗1.6T过弯时的侧倾并不明显,悬挂硬得来却不会感觉生硬,在那硬调之中依旧带有Q度。即使在崎岖路面行驶,乘客也不会觉得很难受,车架刚性高也有助于英朗抵抗高速弯中的侧倾,从方向盘传过来的路感不算太强,但是已经给驾驶者足够的路面信息反馈,可见英朗的底盘设定还不是相当激进的那种,仍是对乘坐舒适度有所保留。在场地试驾中,是类似卡丁车的桩筒围成的多弯赛道,英朗的底盘灵活度在这里表现无遗,方向盘转满只2.7圈,低重心的底盘调校和四条225/50R17轮胎的优势显示出来,即使进弯速度过快,也只需要稍微收油门,再多打方向盘就可以让车身乖乖地回到既定路线上。

  外形

  

英朗GT还是采用了有家族特色的直瀑格栅,具有极强的识别效果,只要瞥上一眼就知道这是一辆别克。鹰眼前大灯以及菱形的雾灯,下方的进气格栅为硕大的黑色网格,显得有一定的攻击性。侧面的翼子板和裙边造型都充满力量感,脚下穿上225/50R17的大轮胎后,更是一副矫健派头。从前面看过去,英朗GT确实很像新君越,充满视觉张力的别克家族式直瀑格栅、精致的展翼式前后大灯、经典的镀铬舷窗设计、水滴形后视镜,以及17寸豪华轮毂和精致尾翼(1.6T特有),即便是静观,相信大家也能深切体会到为何人们会称它为“小君越”。更何况4671mm的同级最长车身、1815mm的同级最宽车身,以及2685mm的轴距都让“小君越”越级而立。相比于1.6T车型,1.8L外观加入了更多镀铬元素,更偏向豪华舒适。大灯设计也比XT更大,进气格栅采用大量镀铬装饰,凸显出两厢和三厢车型的不同。尾翼是运动版车型最明显的标志,与尾翼搭配的还有车辆尾部的红色T标志和镀铬的尾排。

 

  动力

 

  英朗的1.6T发动机跟君威上的那台1.6T发动机还稍有不同,经过厂家的重新标定之后,英朗1.6T发动机的数据规格有所提升,最大功率为135kW,最大扭力为235Nm,比新君威分别增加了3kW和5Nm。这样的规格数据远高于最直接对手的高尔夫1.4TSI(最大功率96kW@5000rpm,最大扭矩220Nm@1750-3500rpm),就是比更大排量的大众1.8TSI发动机,英朗这台1.6T的最大功率也占优(1.8TSI最大功率118kW)。不仅如此,这台1.6T甚至还能爆发出比大众1.8T更大的扭矩。实际表现,英朗1.6T动力系统无论起步还是中途再加速,其平顺性都让人满意。

  就算驾驶者是急躁开车风格,总是大油门上下,变速箱降挡发力的时机也把握得很恰当,当降挡发力时,发动机的转速又不会像性能车一样飙升让人难以适应,但实际发力却一点都不含糊。当转速超过3000转之后,发动机输出变得更加活跃、激昂,即便接近5000转,依然不会让人觉得没底气,“长气”能力并不亚于大众的TSI发动机,更重要的是整个过程在变速箱的梳理下并不让人觉得唐突。

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