型格（INTEGRA）是广汽本田在去年年底投放的重磅紧凑型车新品，它的推出既有助于丰富广汽本田的产品序列，同时还有利于他们进一步细分国内紧凑型车市场的布局、扩大市场的占有额，从而提升销量。显然，型格的推出对广汽本田具有深远的意义。

跟新车上市几乎同一时期，我已经对它进行过一次测试，但碍于当时时间有限，因此可以分享的测试数据并不多，既然现在手上刚好有型格的长测车，那不妨再对它进行一次更详细的测评，在补齐测试数据的同时，给那些还在观望的朋友更多的参考。

●外观内饰：设计符合年轻消费者的口味

型格是本田在国内“双车战略”的车型之一，同时也是现款思域的姊妹车型，虽然它的外观可以看到一些现款思域的影子，但同时也拥有自己的专属设计元素。据悉，为了让它更符合国内年轻消费者的审美，广汽本田特意聘请了上一代思域的设计师来主导其外观设计，并且还加入了一些本土化的设计元素。

型格 2022款 240TURBO CVT尊享版

对于型格的外观，我认为并不是看一眼就会让人觉得惊艳的那种，而是顺眼且耐看的类型。就我而言，最喜欢的是它那比较宽扁的车身造型、相对同级车更修长的车头比例，这也是它看上去颇有几分轿跑车味儿的主要原因。当然了，审美因人而异，前面说的都只是我的个人观点罢了，如果你有别的看法，不妨留言跟大家分享一下。

拉开车门，落座其中。在内饰设计风格趋于同化的当下，我认为型格的内饰设计算是比较有特色的，而整体给我的感觉则是既熟悉又不乏新鲜感。

较之于外观设计，我更喜欢它的内饰，简约且常规的布局让所有的功能都一目了然，降低了操作的难度，而创新的细节设计既能带来新颖感，同时又不会显得花里胡哨，这样的设计跟它家用车的定位是吻合的。至于车内配置，这个级别的合资紧凑型车该有的配置都可以在它身上找得到，配置水平跟自身的价位相符。

● 车内空间：同级中上水平

　　乘坐空间一直是国内消费者购车时最关心的地方之一，轴距是2735mm的型格在这方面的表现如何呢？继续看下去，答案自有分晓。

　　从实际体验来看，型格的车内乘坐空间有良好的表现，身高1.79米的我坐在主驾座椅上可以获得四指头部空间，坐在后排上可以获得三指头部空间、一拳两指腿部空间，整体表现能跻身于同级别的中上水平。

　　至于车内储物空间，它的整体表现属于同级别的常规水平，车内触手可及之处基本都有对应的储物格，而且部分储物格的容积也有不错的表现。官方最新公布的后备厢常规容积数据是500升，属于该级别的中上水平。

　　从上面的AH100得分表不难看出，型格在舒适性评价方面获得了较高的分数，而且还明显高于同级别车型的平均得分。究其原因，主要是因为它在上述各个评分项目中的表现均优于同级别的大部分车型，尤其是空间、配置等方面。

● 硬件装备：熟悉的“配方”，不一样的味道

　　型格搭载的1.5T涡轮增压发动机是本田目前的主力发动机，动力强且稳定可靠，而且改装潜力也不小，听闻刷一阶ECU便能轻松超过200马力，换掉配备GPF的原厂中段排气也能将发动机的动力更好地发挥出来，对于喜欢玩车的朋友来说确实是一个不错的选择。

　　从上面的分析不难看出，型格的硬件装备并不算“新”，很多都是“有迹可寻”的。话虽如此，但它的动力系统已经得到优化和提升，底盘的调校也会有比较明显的变化……至于它的动态表现如何，这就是接下来我要跟大家分享的内容。

● 动态部分：性能没短板，讲求轻松、舒适的驾驶感受

◆ 加速测试：

　　测试前，切换到S挡，并且关闭车身稳定控制以减少电子系统对它的束缚。起步时，它的发动机转速可以“憋”到2600rpm左右，但以这个发动机转速“弹射”起步，它的0-100km/h加速时间并不是最快的。经过多次尝试，在发动机转速突破2500rpm的瞬间松开刹车“弹射”起步，它的“破百”时间最短，最终测得其0-100km/h加速最快时间为8.73秒。

　　平心而论，在“插混”、“纯电”新品如雨后春笋般涌现的当下，8.73秒的0-100km/h加速时间确实不算优秀，但也在合理的范围内，跟大部分同级别的纯燃油车对比还有一定的优势。其实，对大多数家庭用户来说，这样的动力已经是比较充沛的水平了。此外需要提醒的是，由于测试车辆以及客观环境并不相同，因此这一次的加速测试成绩跟上一次的稍有差别。

刹车/油耗/噪音测试

　　有了前面的加速测试数据作为铺垫，它的动力如何，相信大家已经心里有数，但动力强、加速快不能跟好开、易控划上等号，这也是众所周知的事情，那么型格的日常驾驶感受如何呢？我认为这才是更值得关注的地方。

　　毫无疑问，这是有助于营造驾驶氛围并提升驾驶乐趣的设计，过往我们通过改装想方设法让坐姿变得更低，从而让驾驶感受变得更有乐趣，而现在原厂的型格就能给予，回想起来心里确实不是个滋味。同样值得肯定的还有良好的前方视野（官方宣称是87度），即便坐姿如此低矮，依然能够提供相当开阔的前方视野。

　　碍于CVT变速箱的先天特性，加上油门调校偏沉稳，即便它拥有比较充沛的动力储备，动力跟进也很及时，但爆发力在主观感受上并不强烈，取而代之的是顺滑而持续的加速感。不能否认，乐趣确实会有所损失，但换来的却是更友好的感受，显然更符合大多数家庭用户的需求。

　　转向系统配备可变转向比，指向性出色，转向手感线性、适中，阻尼感恰到好处，应对移车入库或低速掉头等大幅度转向的操作时能够保持很好的顺滑度，高速行驶需要变道时扎实的转向手感也能给驾驶员更充足的信心。

　　悬架的调校偏向舒适性，滤振性能有不错的表现，可以化解路面上绝大多数细碎的颠簸。同时，悬架还富有一定的韧性，支撑性并不差，在高速行驶需要紧急变线时，它的动作比较干脆、爽快，车身没有多余的晃动；快速通过弯道时，车身的侧倾控制在合理的范围之内。

　　在动态评价项目里，它取得的分数也略高于同级别平均得分水平，这主要是得益于它在平行驶平顺性、行驶稳定性以及行驶舒适性方面有良好的表现。

◆ 油耗测试：

　　在平均车速为31km/h的前提下，我开着它在综合路况行驶了104.6公里，消耗了7.33升的92号汽油，经计算得出它的百公里油耗是7升，以它的动力来看，这样的油耗表现确实不错。

◆ 100-0km/h刹车测试：

　　在刹车测试项目里面，它取得的平均成绩是38.15米，属于汽车之家标准的优秀成绩。在应对连续十次的全力制动测试时，它的刹车成绩没有太大的波动，没有出现明显的热衰减问题，刹车系统的稳定性值得肯定。

　　刹车踏板的脚感反馈同样值得一提，行程紧凑几乎没有虚位，轻踩刹车踏板便能感受到较强且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌控，不需要适应的时间。

◆ 噪音测试

　　在NVH方面，它的表现比本田之前的紧凑型车都要出色不少，实测的噪音数据以及个人的主观感受就是很好的证明。当然了，它在某些方面还有一定的提升空间，比如深踩油门时发动机的声音依旧不太动听，比如通过稍微粗糙的水泥路面时胎噪偏大等等。

● 全文总结：

　　从这次AH100测试来看，型格的综合竞争实力相当不错，设计方面我就不多说了，这是见仁见智的事情。在配置和空间方面，它的表现都能够跻身到同级别的中上水平；在动态方面，从几项测试数据来看，它的表现值得认同，不仅没有明显的短板，而且油耗和刹车性能还不乏看点。

　　更重要的是，它的驾驶感受轻松，乘坐感受舒适，跟自身家用车的定位不谋而合，同时更符合潜在消费者的购车需求。至于各项配置的深入体验，车子的耐久性、质量稳定性等多方面的问题。

● AH-100总得分：

　　从上面的AH100得分统计表不难看出来，型格的总得分明显优于同级别的平均水平。由此可见，它的综合竞争实力是相当不错的。