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油电混动练习生 场地试驾东风风神皓极

http://www.0752qc.com  2022/6/13 9:12:21 来源:

不出意外的话,说到油电混动汽车,最容易让人想起来的肯定是本田和丰田搭载THS和i-MMD的车型,它们有着多年的技术和口碑积累,得到了广泛认可;这些年中国品牌做得也很好啊,最有代表性的像比亚迪、吉利,都有拿得出手的产品。而这次要跟大家分享的混动车是东风风神皓极,感到陌生太正常了,它刚发布官图没多久,我们作为第一波试驾的媒体也是首次见到实车。

正如我标题写的那样,如果把丰田/本田的混动比作巨星,那比亚迪/吉利的混动可以算作一线明星,相比较之下把尚未广为人知的皓极混动版称为偶像练习生,应该是合适的。初来乍到,我们从外观内饰逐一聊起。

● 外观解读

本次试驾会1.5T纯燃油和混动车型都有,二者的在外观内饰造型上的差别微乎其微,所以我们以混动版为主,纯燃油版和它的区别之处也会提到。另外需要说明的是,此次试驾的都是试装车,并非市售量产版,各项结论仅针对本次试驾。

『皓极 燃油版』

  皓极的外观设计据官方称之为“风之痕”,可以演绎四种动态灯语的贯穿灯带契合了这一设计主题,车头中央的品牌LOGO也是可以发光的,整个前脸给人的感觉很有未来感。燃油版的设计和这台混动版几乎一样,两台试驾车只是配色有所不同。

   皓极的定位是中型SUV,从尺寸上来看,肯定是不如比亚迪唐、广汽传祺GS8等这些中型SUV里的大个子,车长、轴距和红旗HS5大抵相当,这样大家对它的身量就有基本的概念了。19英寸轮圈挺合身的,最好能全系标配,如果低配是18乃至17英寸的话,视觉效果肯定是要差不少。

『皓极 燃油版』

  车尾使用了贯穿式尾灯、双边共两出排气装饰等,这些都是比较常见的设计手法,看上去没有车头那么有辨识度。燃油版和混动版在车尾的区别也微乎其微,只有尾标铭牌上的差异。配置方面,这台混动版试驾车配有后泊车雷达、全景影像、无钥匙进入等,更高的配置车型还会有前泊车雷达。

● 内饰解读

  进入车内,能感觉到皓极的设计师确实花心思了,新奇、美观,并且原创度很高,就比如说已经泛滥的双连屏,皓极展现了独到的思路,这一点难能可贵。再加上我们试驾车的蓝白配色,高级感也营造出了几分。至于多配体屏幕的功能,那就完全把心放肚子里吧,这是中国品牌汽车的强项,各种在线功能、语音识别简直就是常规操作,还支持多种登录模式,够玩味好一阵子的,触屏的流畅程度也比较高。

  试驾车的舒适性配置比较常规,前排仅有单温区自动空调,座椅加热和通风也都没看到,好在深受喜爱的全景天窗和无线充电板装配上了,这台车的潜客中,没有谁会嫌它们多余吧,并且这个天窗面积真的不小。

● 车内空间

  皓极的车长虽然在中型SUV中没啥优势,但它的轴距达到了2825mm,没概念?汉兰达轴距是2850mm,冠道2820mm,所以在来参加试驾会之前,我对它的乘坐空间还是挺看好的。

  在正式聊乘坐空间之前,先来看个有意思的设计-“女王副驾”。这其实不是皓极首创的,但出现在一款非新势力品牌车型上显得很新奇。体验之后,即便把座椅位置调到最后,对于身高184cm的乘客来说,还是不能把腿托调到最高,不过也不错了,旅途中能让TA的舒适度提升不少。

  乘坐空间方面,皓极基本满足我的预期,以体验者184cm的身高来看,不论前排后排都能宽宽敞敞地乘坐。并且座椅的舒适性也非常好,居家过日子的车,填充物做软点儿总没什么错儿。后排中间座位尤其值得夸一夸,座垫和两侧座椅基本是一个平面,脚下也是纯平的,坐这儿不会觉得受到到排挤了。

  车内的储物空间整体好评,门板拉手处轻松放手机,下边储物格也很大,没有出现前宽后窄的情况;另外使用了电子挡杆后,能在挡杆下层挖一个悬空空间出来,可以放下一些长款的钱包甚至一些小尺寸的女士背包。后备厢空间规整度一般,因为里边能掏空的地方都掏了,所以两个后轮拱比较显眼,做法很实在,牺牲了一些美观程度。

● 试驾感受

  皓极其实并不是东风乘用车推出的首款混动车型,去年我试驾奕炫MAX时就得知基于DSMA架构打造的新车都能兼容汽油、混动以及电动四驱动力总成,只是一直没有机会试到混动版,所以今天的试驾会我毫不犹豫地就选择试驾皓极混动版。

  但此次试驾在园区内进行,最高试驾速度也就40km/h左右,试驾结论相对局限,望理解。

  这套马赫双擎MHD混动系统的内燃机部分是一台1.5T四缸涡轮增压发动机,最大功率177马力/5200rpm,峰值扭矩240牛·米/1500-4500rpm,而这并不是全部,加上前置电机辅助后,整个系统的最大综合功率为180千瓦(245马力),综合峰值扭矩540牛·米,非常华丽的数据了。

  皓极混动版不能手动选择纯电驱动,在经济模式,电池电量充足的情况下,只要不大脚给油起步,基本可以做到40km/h以内的速度发动机不介入,所以在我们这次试驾的限速之内,它有着纯电动车的驾驶感受,起步提速轻松愉快,悄无声息。当调整到运动模式,发动机会立即启动介入,油门更加灵敏了,发动机转速也更愿意攀升到3000rpm以上,但这次试驾40km/h的限速内,即便是运动模式,体感上也没账面数据那么猛,期待以后它的0-100km/h测试成绩。

  作为一台混动车,能量回收也很重要,官方资料显示,在驾驶员收油、制动以及车辆下坡时都会触发能量回收,就收油的工况来看,松开油门踏板没有特别明显的拖拽感,挺自然的。

  转向手感有两挡调节,我仔细对比了一下,确实区别很小。指向性比较准确,中间虚位适中,阻尼力度相对同级别的很多车而言是中等偏沉一点的,这样的好处是操作起来比较沉稳安定,但在停车入位、车辆调头时,频繁转动方向盘会没那么轻松。

  内部的道路比较平整,悬架滤振没发现有什么问题,并且在轧过一些小的路缝和路面小坑洼时,路感反馈是比较真实的,对于喜欢驾驶的朋友来说,这不是坏事儿。噪音方面的结论局限性也比较强,毕竟车速不高,整体而言发动机介入前很棒,介入之后噪音会比较明显。

  虽然今天主角是混动版皓极,但纯燃油动力的车型也在,正好跟大家聊聊感受差异。首先纯燃油车型搭载的也是1.5T发动机,但调校稍高一些,最大功率204马力/5500rpm,峰值扭矩305牛·米/2000-4000rpm,使用7挡湿式双离合变速箱。参数调校更高,单独来看,低扭表现也不错,但和混动版一对比,没有了电机,起步提速还是稍沉闷一些。转向、底盘滤振的感受和混动版区别不大,变速箱动力衔接和更加明显的发动机噪音会让你察觉一些端倪,整体行车质感略逊于混动版。

● 全文总结

  不论是中型SUV的定位,还是搭载了混动系统,皓极这款产品无疑表明了东风风神品牌向上的雄心壮志。就产品本身而言,外观内饰接受度就不多言了,大家都有自己的评判;它的空间表现上乘,短暂试驾也没发现明显硬伤,初体验给我的印象不错。而明星产品的诞生从来就不是一蹴而就的,丰田的THS、本田的i-MMD也都历经了数次技术更迭,大量汲取数据和用户反馈。所以我也期待未来我们拿到测试车进行更加全面的测试(尤其是油耗表现),得到更详尽的结论,让这位“练习生”有机会成长为“新星”。

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