前两年汽车圈起名流行数码风，Pro、Max、Plus，这两年又刮起了动物风，猫、狗、海豚，但是敢用体型最大的哺乳动物鲸(|询价)来作为新车的名字，想必除了期盼个好的寓意之外，也是对自己的产品充满了信心。

鲸是荣威旗下一款全新的紧凑型SUV，去年4月在上海车展上正式亮相，时隔一年终于上市。名字和造型确实挺唬人，但开完之后却让我……

鲸 2022款 2.0T 蓝鲸版

厂商指导价19.28万

第一眼见到鲸你很难相信这是一辆燃油车，毕竟它看着太像新能源车了，尤其是这个看起来好像是封闭式的中网。中网恰恰也是全车造型设计最有特点的地方，虽说官方表示这台车采用了仿生设计理念，但接触完之后你会发现，从头到尾从内到外，最仿生的地方也就是这个酷似鲸须的中网了。

鲸是荣威品牌首款轿跑SUV，宽度确实是够了，但如果能再低一点，看着就更有“跑范儿”了。不过放在整个荣威家族，那鲸绝对是最年轻最运动的一个了。

总的来说，鲸的造型并不算惊艳，主要原因就是这两年热门的设计风格在它身上出现的太多了，分体式大灯、悬浮车顶、隐藏式门把手、贯穿式尾灯，反正你能想到的元素都能找到。

车内体验

　　进到车内，熟悉的感觉就更强烈了，你要是把方向盘上的“鲸”字以及挡把挡住，那跟自家的荣威RX5 MAX就完全一样了。虽然设计上没有太多新意，但好在便利性和使用上没有任何问题。两块屏幕的内容显示、方向盘的快捷键、中控台上常用的按键、语音控制，都让人挑不出毛病。

　　乘坐空间并没有受到轿跑SUV造型的影响，前后排的头部空间都很充裕，后排的腿部空间也足够出色，实用性有保证。前后排的座椅都很宽大舒适，内部填充物也比较软，久坐不会感到腰酸背痛。

　　储物空间的位置和便利性都很好，用着很顺手，像中控台下方掏空的空间，放进物品之后不会因为拐弯掉出来。美中不足的就是后排扶手的杯架没有限位器，水瓶放不稳。

　　轿跑造型虽然没有牺牲乘坐空间，但是对后备厢的装载能力可是有着实打实的影响，常规状态下的容积只有325L。开口离地83cm已经很高了，搬运大号行李箱的时候不够方便。内部高度更是只有380mm，超过这个高度的东西很有可能被合上的后备厢盖压住，导致后备厢关不上。

动力系统

驾驶感受

　　相同的动力系统带来了完全相同的驾驶感受，动力储备很足，油门灵而不贼，虽然不是那种一脚踹出去的爆发式输出，但是当你上劲儿的时候它也会持续的把你往前推。即便是在中高速行驶时的再加速，也完全能够满足绝大多数人对于动力的要求了。

　　变速箱的升降挡都很温柔，几乎察觉不到它有什么小动作，平顺性和舒适性确实值得称道。美中不足的就是降挡速度不算快也不够果断，好像是对你想要激烈驾驶冲动的一种无形抵抗，需要你意志足够坚决，下达死命令才行。

　　别看它顶着轿跑SUV的头衔，但本质上还是一辆彻头彻尾追求舒适性的家用车。悬架对于大小颠簸都有着很好的化解，没有多余的弹跳，整体性和厚重感也很强，确实有几分高级感。但也正是因为这样的调校，导致它在操控层面的表现很差，悬架支撑性不佳，侧倾很大，车身响应明显慢一拍，不管是匝道行驶还是并线，都是忽忽悠悠的。

　　另外一点我不喜欢的地方就是自动驻车和自动启停两者之间不能很好的兼容。要起步时轻点油门，发动机启动了，但此时自动驻车并不能第一时间解除，导致会往后扥一下车，产生明显的顿挫感，它俩之间你只能选择一个。

　　前面说到全车遍布的摄像头和雷达，确实为驾驶辅助系统起到了很好的作用。开启ACC后，车辆的加减速过程都很自然，不会像毛头小子那样一脚油门一脚刹车的。车道保持功能也能把车稳定在车道中心，发生偏移的时候先是会通过声音和图像提醒，之后慢慢纠正方向，回到应该的位置。

全文总结

　　虽然这是一辆全新车型，但它几乎没带来任何的新鲜感，除了使用新设计语言打造的外观，内饰和驾乘感受都和RX5 MAX完全一样，所有优点全部继承、所有缺点也照单全收。相比荣威RX5 MAX顶配16.58万元的价格，鲸多付出的钱可以看做是为了外观买单。如果你想要个特立独行的车，那没问题，但如果你要的只是一辆家用车，那荣威RX5 MAX就完全可以满足你了。