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热血常在 试驾广汽本田e:NP1 极湃1

http://www.0752qc.com  2022/6/6 10:57:28 来源:

热血这种东西,最常出现在漫画里,那些涉世未深的主角总是不知天高地厚,却总是不会被打倒,热血上头的他们让观众看得非常爽。不过,热血可不是年轻人的专属,更不是在被欺负的时候才能激发出来。你看本田,它已不再是个小伙子,市场形势也是一片大好,但它还是满怀热血地闯进电动化战略,眼前的e:NP1 极湃1(下文简称极湃1)就是第一弹,它够热血吗?

3月底,广汽本田正式发布全新电动品牌:极湃(英文名e:NP),新品牌的首款车型也来了,中文名叫极湃1,新车定位为纯电动小型SUV。还有更隆重的,极湃品牌将单独设立4S店,并会采用线上+线下双渠道融合模式,还将打造线下全新的电动化销售服务店与商超店体系。另外广汽本田的新能源专属工厂2024年竣工投产,极湃的车型自然将是这个新工厂的主角。

说到今天的主角极湃1,它最早亮相是在去年10月份,本田中国搞了个电动车战略发布会,他们拿出了三台定位不同的概念车以及两台量产纯电动SUV。是的,两台量产纯电动SUV里就有今天的主角e:NP1 极湃1,另外一台是东风本田的e:NS1,它们两继续以兄弟车型的身份打天下。

这两台车基于全新开发的e:Architecture架构中的e:Architecture F平台(FWD前驱平台)开发,造型方面和去年2月发布的本田新一代缤智(VEZEL)海外版基本一致。

● 外观:干练形象够精神

新车造型脱胎于本田e:Prototype原型车,全新的封闭式进气格栅搭配狭长的大灯组极具电动车风格,此外中央的本田LOGO还可以点亮,这一细节设计将成为今后e:N系列车型的新标识。

就第一印象而言,极湃1相较以往的本田车有明显的突破,狭长的头灯与多边形的封闭式中网相连,并没有太多复杂的线条,前脸整体呈现出简洁干练的设计。另外,无论是发光的“H”车标、内翻的充电口盖板还是充电过程中的灯语表情,这些小细节都挺讨人喜欢。

极湃1采用全新设计语言“e:N Design”,加入了不少年轻化的元素,看起来简洁并且富有未来感。

尽管在线条勾勒上做了细节调整,可极湃1的车身侧面看起来稍显保守,后门把手保留了隐藏式设计,而前门把手却仍然是传统的设计。当然,轮圈样式以及尾部细节的变化还是体现出极湃1的诚意。

相比之下新车尾部设计非常简洁干练,LED尾灯组使用了时下流行的贯穿式设计。

尾标变成了字母,厂家说这代表了他们的决心,来到电动车的赛道就要推倒重来,在一个新的开端就不能老拿前辈的口吻指指点点,抛掉居高临下的心态,重新开始才有奋力向前跑的动力。

这台车装备的是马牌的UltraContact UC6系列,这款轮胎定位不低,算是一款舒适性轮胎,主打安全和静音表现,它的湿地制动表现不错,抓地力挺好,试驾的这天下了场大雨,轮胎的表现给了不少安心感。

● 内饰:极简内饰/科技感在线

  全新的内饰设计风格一改本田车型带给你的传统思路,仪表盘由10.25英寸全液晶仪表替代,中控台取消大量物理按键,配以15.2英寸的竖置中控屏,并搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统,提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能。

  由于时间有限,我们没能对极湃1的智能配置进行详细的体验,不过相信通过上面的介绍,相信大家能看到极湃1在硬件方面拿出了十足的诚意。最新的Honda CONNECT、Honda SENSING(安全超感)系统让整车的智能和安全体验都得到提升。

● 空间:毫无悬念的实用

  来到空间部分,这是没有悬念、也是最让人放心的环节,毕竟本田是业界出名的“空间管理”大师,相信极湃1也不会让大家失望,接下来进入本田的空间表演时间。

  作为一款小型SUV,极湃1无论是前排还是后排,它的乘坐空间表现都可圈可点,尤其是后排腿部空间,在没有牺牲后座坐垫长度的情况下,仍然有两拳多的余量,点赞。另外,座椅加热以及空调出风口也为后排乘客的舒适性提供保障。

  如果只看数量的话,极湃1的储物格并不算多,但该有的都有,日常用的水瓶、小物品都能找到合适的位置去摆放。

  极湃1的后备厢实用性还是挺强的,首先是足够规整,其次后排座椅支持比例放倒,可以进一步扩展空间。另外,它配备了电动开关功能,用户还可根据自身需求设置盖口的高度。

● 操控:轻松活泼氛围拉满

  动力方面,今天试驾的这台车,它上面搭载的电机最大功率为150kW,峰值扭矩310牛·米,CLTC工况下续航里程为510km。至于中低配车型,它上面的电机最大功率134kW,CLTC工况下续航里程为420km。全系车型均装备三元锂电池,事实上,如果只看账面数据,极湃1无论是动力还是续航里程都显得有些平淡无奇,跟同级别的车型对比,并没有优势可言。难道极湃1是把心思花在其他地方了?我们把它开起来看看!

  开上这台试驾车,我们的第一站是广汽本田汽车研究开发公司的测试场。这个地方我很熟,之前在纪录片里我都跟着镜头逛过这个测试场好多遍了,是的,亲身来到这里还是第一次,而且今天还开着一台对本田意义重大的新车,那更要好好感受这台车的身手表现。

  上面说到的纪录片除了带我云参观这个测试场,更多的是介绍这台极湃1的开发故事。本田中国本部长井上胜史就是在这里定下了开发目标:要做一台让人开着会笑的电动车。那是要靠疯狂的加速表现吗?显然没有这么简单,因为看极湃1的动力总成也知道它做不到。

  这样的话就要靠动力输出质感和操控抢分了,镜头拍到工程师在这些方面费尽心思,然后老大井上胜史开始检验成果了,他和极湃1的技术负责人三谷哲也开着这台车上了测试场,一轮体验下来,老大说了句:“阿诺..确实是台让人开着会笑的电动车,干巴爹!”,旁边的三谷哲也总算舒了一口气。

  故事看完了,轮到我体验了,面对这台一开你就笑的电动车,我该什么时候笑呢?先来感受动力,这部分不难猜,爽快的动力输出响应给大家带来的第一印象肯定不会差。油门响应刚刚好,起步出力那一下不会迟钝也不会过分暴力,这样的起步对于大部分人来说都非常好适应。

  作为一台家用定位的小型SUV,极湃1在它的正事儿上倒拿出了漂亮的招数,从测试场出来,我们开始了开放道路的试驾,在市区道路里,它可是个小机灵,顺滑的动力输出质感相当讨喜,连贯的提速动作自然让人感觉舒服,流畅程度可以说是做到了随心所欲,到这里确实可以会心一笑了。

  三种驾驶模式,ECON、标准和运动,这里直接聊运动模式,因为它太带感了,动力输出响应非常敏感,整个状态马上好斗起来,而且还有模拟声浪,气氛拉满。

  换挡拨片是用来调节动能回收力度的,相信很多人都比较熟悉,因为本田目前的混动车也是这样的操作。动能回收力度总共有三挡,可尽管调到最高档,它的拖拽感还是比较柔和、容易适应的,介入也不算突兀。

  极湃1的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁,悬架调校软硬适中,滤振表现也不错,细碎的振动处理得很好,面对较大的坑洼,车内也能感受到一点厚重感,没有松散的味道,这很惊喜,支撑性也挺棒。

  方向盘圈数为2圈半,转向力度比较轻,挺好上手,转向的表现也挺能讨好人,响应迅速直接,回馈挺实在,车头也很积极去跟进,整体表现可舒服也可利落,开起来够痛快。

● 总结:

  可能你会觉得这个第一弹有点平庸,感觉攒了那么久的大招,放出来的居然是一台小型SUV,就是台缤智电动版,惊喜也太少了。不过别忘了,乐趣和惊喜可不是由车型定位决定的,一台入门的飞度就足以让很多人在赛道上兴奋一整天,正好,飞度就是本田家的。好好开下这台极湃1,它的操控和动力表现同样让人很开心。再说了,极湃1在设计上还是挺上进的,看看中控那夸张的大屏你就知道了,一切都在用心地满足大家的口味。最后就看价格了,极湃1的兄弟已经剧透了一些信息,东风本田e:NS1补贴后的售价是17.5万起,在这个价格区间里,对手都不好惹,看看接下来极湃1怎么迎战。

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