三十多万买一辆中大型纯电动SUV，还带空气悬架和双电机四驱！虽然提到岚图FREE我们可能首先会想到它的增程版车型，但如果你了解过纯电动车市场你就会发现，纯电版的岚图FREE性价比同样很高！对比蔚来ES8、高合HiPhi X，它要便宜不少，跟大众ID.6 X、ID.6 CROZZ相比配置又要高出不少。那么，它的使用体验究竟怎么样，是不是像真的很香，我们通过全面测试来告诉你。

●30秒快速了解全文：

1.岚图FREE四驱纯电版在汽车之家EV AH-100的测试标准下，综合续航成绩为288km，表现不及预期；

2.相较于经济性，车辆更关注驾驶性能，0-100km/h加速实测4.52s，100-0km/h制动实测37.70m，如果你有频繁的长途出行需求，还是选购增程版车型更实用；

3.乘坐空间和后备厢空间表现不错，全家出行都能有舒适的驾乘体验。

目前岚图FREE共有5款车型在售，根据动力的不同可分为两驱纯电版、四驱纯电版和四驱增程版，测试的四驱纯电版专属豪华套装是纯电动版本的顶配车型，也是堆料最足的，拥有空气悬架、前排座椅加热/通风/按摩、10扬声器的丹拿音响等配置。

●续航测试

此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，与最初的标准相比，新标准在一些测试细节和结果展示上作出了调整。

○低速工况续航测试

在开始城市续航发测试前，我们先在充电站将车辆电量充满，并在跳枪后对其进行三次补电操作，以避免出现虚电。然后将车辆小计里程清零、驾驶模式调至经济、空调调至23℃/风量自动，再开始测试，测试过程中车机显示的温度为5～9℃。

在行驶101.1km后，我们结束了城市低速工况续航测试，测试中车辆的平均时速为30.3km/h，测试结束后我们立即为车辆补电，最后充入电量31.688kWh，根据行驶里程和充电量得出岚图FREE的此次城市续航测试能耗为31.3kWh/100km，该车在低速工况下的续航里程为281km。对此，我们也向官方进行了咨询，他们表示，相较于经济性岚图FREE四驱纯电版更关注驾驶性能、乘员舒适性，对于充电不便、有里程焦虑的客户优先推荐的还是增程式车型。

对于有些“拉胯”的城市续航表现，我们分析，车辆前后两台交流异步电机的配置可能是罪魁祸首，在车速较低、启停较多的工况下，相较永磁同步电机效率会低一些，最终使整车的能耗表现很不理想。早期版本的蔚来ES8、特斯拉Model X同样使用了两台异步电机的配置，在性能突出的同时，也存在着一定的能耗问题，只是相比之下岚图FREE四驱纯电版的能耗显得有些过高了。

○高速工况续航测试

与城市低速工况续航测试相同，在开始高速续航测试时，我们同样将车辆充满电，驾驶模式调至经济、空调开至23℃/风量自动、小计里程清零。测试过程中车机显示的温度为7～11℃，气温略高于此前的城市低速工况续航测试。

最终我们行驶237.8km后结束了岚图FREE的城市高速续航测试，过程中车辆的平均时速达到89.2km/h。随后的充电环节，车辆共充入69.375kWh电量，根据行驶里程和充电量计算得该车在此次高速续航测试中的能耗为29.2kWh/100km，在高速工况下的续航里程为302km。这一能耗表现优于城市低速工况的原因，主要是交流异步电机在高转速、低扭矩的高速行驶时效率更高，但这一能耗仍旧要比同级别蔚来ES8等车型高出了很多。

○充电速率测试

但需要说明的是，在充电至80%以后，岚图FREE的充电速度会出现显著的下降，从80%到满电的充电时间需要一个多小时，尤其临近充满时仅有几个千瓦的充电功率，在涓流状态下的充电效率低、充电策略偏保守。对此，还是建议您利用好30%-80%的区间，这样的补能效率更高。

小结：

根据实际续航测试成绩，我们以35%+65%的城际高速+城市低速比例计算，岚图FREE的综合续航成绩为288km，相比475km的官方NEDC续航里程，达成率仅有60.6%，这个成绩的确有些不够理想。如果您喜欢岚图FREE的设计，又有频繁的长途出行需求，还是选购增程版车型更实用。

●驾驶感受

　　纯电版的岚图FREE共有后置单电机后驱和双电机四驱两种动力组合，我们测试的岚图FREE四驱纯电版专属豪华套装是其中动力最强的版本，前后电机均为最大功率255kW、最大扭矩520N·m的交流异步电机，系统综合扭矩达到1040N·m，“破千”的扭矩也让它的加速性非常强悍。

○加速测试

　　在开始加速测试前，我们保证测试车的剩余电量在85%以上，并且关闭空调等用电器、关闭车窗，将驾驶模式调至运动。车辆全力起步时，可以看到前悬架被拉伸，车头上扬明显，此时加速主要依靠后轮。初段加速并不会一上来就马力全开，要经过约0.75秒的上升才达到峰值，最终4.52秒的加速成绩还是很强的，甚至超过了4.7秒的官方成绩。而动力参数相同车重更轻的增程版，官方加速成绩能达到4.5秒。

○底盘表现

　　除了指导价33.36万元的低配车型外，另外两款纯电版的岚图FREE都配备有空气悬架的配置，支持悬架软硬调节和高低调节。从实际体验上来说，多花钱上这一配置还是值得的，底盘在滤振性和支撑性上的表型都比较不错。

　　这套空气悬架还能根据运动模式、高速行驶、越野路面调节悬架的高度，来提高性能或通过性，调节的范围达到100mm。此外，大家对空气悬架的另一个印象就是“修不起”，岚图为首任车主提供空气悬架的不限里程、不限年限的终身质保，免除了很多车主的后顾之忧。

○制动测试

　　从制动成绩和日常驾驶表现来看，岚图FREE的制动力应付2.3吨的庞大身躯是非常足够的，最优的制动距离能刹进37m以内，属于优秀范畴。但毕竟车重摆在那，经历连续多次全力制动后，刹车出现了一定程度的衰减，脚感也软了一些。

○噪音测试

　　车辆对胎噪和风噪的抑制符合这个级别车型该有的水准，双层隔音玻璃能较好的隔绝环境噪音，各车速下的车内噪音值都低于我们的推荐值。但毕竟车辆使用的倍耐力P ZERO轮胎主打的是性能而非静音，在车速超过90km/h后会有一定的路噪传进车内。

小结：

　　除了刹车存在一些不足外，岚图FREE四驱纯电版的行驶品质还是能给好评的，充沛的动力储备、偏运动的底盘调校、空气悬架配置以及灵活的转向，都让它能在与同价位、同级别的车型对比中，给你留下不错的印象。

●静态回顾

　　作为一个全新品牌的首款车型，岚图FREE在造型上没有什么“历史负担”，留给设计师的空间还是比较大的。它在造型上借鉴了很多游艇的设计理念和元素，整体线条优雅、轮廓饱满，营造出了中大型SUV该有的气场。除了封闭式格栅、加油口外，岚图FREE的纯电版和增程版的外观、内饰基本保持了一致。

　　三联屏的尺寸都是12.3英寸，屏幕的清晰度和流畅度能处于同级别的主流水准，UI界面设计也较为清爽。但像开启车辆充电口盖这样非常高频的功能，却被集成在中控屏的左侧滑菜单中，有些“藏得过深”了。为此，厂家为充电口盖开启进行了专门的OTA升级，中控屏最右侧向左侧滑就能完成开启操作。

　　岚图FREE的空间和乘坐表现还是很不错的，得益于2960mm的轴距，再加上它是大5座布局，使得车内空间非常宽裕，再加上柔软、宽大的座椅，整体乘坐舒适度还是可圈可点的。储物空间特别是后备厢空间在大5座布局下也非常宽敞，并且第二排座椅还支持4/6比例放倒，能进一步拓展后备厢空间，轻松完成大件物品的搬运。

总结：

　　与岚图FREE接触的这段时间，它给了我们不少的惊喜，也有着很多的“惊吓”。作为一款中大型SUV，凭借电动化和高配置的优势，它的加速体验、制动成绩、操控质感还是很对得起身价的。但同时，它的续航能力和充电效率又为用车造成了一定程度的困扰，毕竟升降的中控台你总会看腻，眩晕的加速感你也总能习惯，可靠、方便才是一辆家用车的精髓。