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只靠鸿蒙还不够 测问界M5四驱性能版

http://www.0752qc.com  2022/3/30 9:54:33 来源:

一个新汽车品牌的诞生往往会饱受质疑,因为没有一个大众熟悉且信任的背书。但我们今天这辆测试车从发布之初就有了用户期待,因为这辆问界M5是在华为加持下诞生的,华为向问界M5提供了鸿蒙系统的车机、电驱动系统以及销售渠道等资源。这么一辆背负着用户期待的车,整体表现会怎么样?我们通过全面测试来告诉你。

问界M5于2022年2月份刚刚上市,三款车型的售价区间为24.98-31.98万元,不过目前只有中配的四驱性能版车型可以预订,其余两款车型均不可预订。我们今天的测试车也是四驱性能版 ,所以参考性较强,但要注意,“该车为试装车,非最终交付版本,我们就大家关心的话题做了测试,之后拿到真正的交付版本车型会再次进行测试、打分”

在纯电优先模式下,增程器一般不会介入,但如果车辆剩余电量达到20%左右,增程器还是会强制介入。自动模式下,系统根据工况、驾驶等因素自行判断增程器是否介入。增程优先模式下,增程器的介入会更积极,此时的增程器一方面发电驱动电机,一方面会为电池组进行补能。

舒适模式表现最好

问界M5三款车型的动力都不相同,但最低配的后驱版车型也有200kW、360N·m的数据,该车官方0-100km/h加速时间为7.1s。不过,目前后驱版、四驱旗舰版车型都买不到,用户只能预订四驱性能版,也就是我们的试驾车版本,其官方0-100km/h加速时间为4.8s ,比旗舰版车型的官方时间慢0.4s。

问界M5有四种常规的驾驶模式,节能舒适运动 以及个性化 ;同时为了满足用户偶尔想“爽”一下的欲望,它还提供了“弹射模式” ,即增程器始终启动,保证电机能实现最大功率输出。

毕竟两台电机总功率315kW,总峰值扭矩高达720N·m,所以即便用节能模式或舒适模式来开这辆车,那同样能甩开路上大部分燃油车。而且相比于运动模式,我觉得上述两种模式开起来更舒服,动力更跟脚,也不用因为动力的爆发而谨慎控制加速踏板开度。

仅以我们的试驾车来说,运动模式下初段的动力输出是明显滞后的,驾驶员踩下加速踏板,车辆会有明显的反应时间,然后才执行加速动作。要知道这辆车的动力参数可不小,所以这种不符合预期时机的动力爆发给驾驶员的感觉很不好,我尝试几次之后果断换回了舒适模式。

在节能、舒适、运动模式下,动能回收力度不可自定义更改,如果你不习惯动能回收也没关系,舒适模式下的动能回收力度就比较小了,几乎不需要适应就能上手。不过在“个性化”模式里,动力、转向力度、动能回收等级都可以调节,我开过几天问界M5之后还是喜欢把动力调到标准,动能回收调到“低”。

在高动能回收下,拖拽感倒是不突兀,但我认为高动能回收应该是面对那些纯电动车老用户、习惯近乎单踏板驾驶模式的用户,所以动能回收力度高低级别的差异还可以再大点,至少我觉得没达到我心里“近乎单踏板”的动能回收预期。

毕竟是一台四缸增程器,我不认为问界M5增程器的NVH控制比较好,与“好兄弟”赛力斯SF5相比,问界M5增程器的振动、噪音给乘客的感觉也会稍微大一些。不过如果电量充足的话,增程器的介入还是很有限的,对NVH有显著提升。

加速测试

通过测试,开不开“弹射模式”对最终加速时间的影响不是太大,可能也就是0.1s、0.2s左右的差距,当然这可能也和测试时电量充足有关系,最终我们的5.06s加速时间是在打开弹射模式情况下达成的。全力加速过程中,坐在车里感觉“抬头”很明显,但得益于倍耐力P ZERO轮胎的抓地力,几乎没有打滑。

与同级或同价位车型相比,问界M5的0-100km/h加速数据还是拿得出手的,中途加速时间也不错,日常驾驶的动力储备应该完全不用担心。

●当然选舒适

  按华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的说法,“麦弗逊的驾驶感受,那是根本不行的”、“我们这款车的底盘,是高端百万豪车的底盘”。对于用户而言,可不管你是“双叉臂”还是“麦弗逊”,实际体验最重要的。另外对于后一句话,是不是有点吹大了?

  不谈悬架形式,只谈感受,问界M5的悬架调校还不错,但没有明显超越同级的惊艳。40km/h、50km/h左右经过路面颠簸时,冲击感明显被柔化了,对舒适性的贡献还是挺大的,但慢慢悠悠过沟坎的话,车身会有些多余晃动,不是很明显,但能抑制是最好了。

  如果聊运动性、聊操控,纯电动车里做得好的还真不多,通常只是给你一个很棒的动力参数、加速成绩。问界M5这款车也并非要走操控路线,悬架支撑够,但谈不上出色,而且驾驶中感觉重心更偏向SUV,而非轿车,对比我之前简单试驾过的赛力斯SF5,后者的重心可能更偏向轿车化一些。

  总之,相比于静态部分鸿蒙系统车机的表现,问界M5动态层面并无惊喜。28万你能买到的车已经很多了,比如汉EV顶配(28.45万)、汉DM顶配(24.28万)、唐DM顶配(28.98万)、唐EV次顶配(28.35万)、小鹏P7 670E+(28.58万)、特斯拉Model 3后驱版(27.674万)、极氪001超长续航单电机 WE版/长续航双电机 WE版(29.90万),如果加预算,还能考虑岚图FREE、理想ONE。在这么多优秀备选的面前,问界M5动态层面或者综合实力的水平被压制的明显。

●刹车测试

  前面我们说了日常驾驶中问界M5的制动踏板调校问题,在全力制动测试中,这辆车的刹车表现还是不错。瞬间制动踏板踩满,制动力平稳、持续释放,最终取得37.44m的刹车成绩。在多次制动测试中,刹车也没有明显衰减,表现稳定。

●能耗测试

○城市低速工况纯电测试

  对于增程式车辆而言,有充电条件的用户完全可以使用纯电模式进行短途通勤,所以进行纯电续航测试还是有必要的。问界M5支持快充,有人认为增程式车型不必要用快充,但我觉得有总比没有好,如果是去公共充电站充电,用户不必挑充电站,只要有桩(无论快充还是慢充)就能充。

  问界M5全系车型的WLTP纯电续航里程为150km,我们充满电后的车辆表显WLTC纯电续航为179km,我们将驾驶模式设为最节能、空调23℃风量自动、开启纯电优先模式开始测试。

  不过我们这辆测试车的快充明显有问题,从68%左右的电量充至100%,充入18.03kWh电量耗费了3小时36分钟(60kW国家电网充电桩)。问界M5的电池组容量为40kWh,算是增程式车型的常规电池容量,其正常的快充时间应该比常规大容量纯电动车型短,但3小时36分钟充了18度电,太慢了。

  因为是采用纯电优先模式,所以问界M5直至纯电行驶了139km后,电量剩余21%时,增程器强制启动。此时城市低速工况纯电续航结束,给测试车加满油准备开始油耗测试。

○低电量城市低速工况油耗测试

  如果用户没有充电条件,且车辆剩余电量过低,增程器将介入,车辆消耗燃油继续行驶,我们打开燃油优先模式测试油耗。此时增程器发出的电量除了驱动电机以外,还将为电池组补电。

模式下行驶了100.1km后停止测试,平均车速为29.8km/h,消耗燃油8.99L,最终得出问界M5的低电量城市低速工况油耗为8.98L/100km。当然,经过增程器优先的行驶,车辆剩余电量也有了提升。

●噪音测试


『纯电怠速噪音38.4分贝;增程器启动怠速噪音41.2分贝』

  对于一款增程式车型,大家一定关心增程器启动时的静谧性表现,我们此次噪音测试也都在车辆低电量时开启了燃油优先模式。从噪音数值来说,问界M5的车内静谧性还不错,数值要优于一些中型SUV的新能源产品,和一些同价位新能源轿车相差不大。但如果与ID.4这种静谧性表现较好的车型相比,那差距还是很明显的。

  从主观感受来说,问界M5的主要噪音源是胎噪,这就比较挑路面了,条件好的路面可以胎噪小些,一旦遇上粗糙的路面,胎噪就很扰人了,当然这也和轮胎选型有关系。另外我们前面说过增程器的声音控制也有待提升,2021款理想ONE增程器启动时的怠速噪音为40.5分贝,而问界M5达到了41.2分贝。

●外观回顾

  问界M5的跨界造型设计挺讨巧,虽然削弱了传统SUV车型那种体量感,但看起来更灵活、精神。相比于赛力斯SF5,问界M5偏简洁的外观设计也更符合大众审美。

  去掉了赛力斯SF5那个“Σ”日行灯带,好评!现在的竖杠日行灯挺漂亮。单独把头灯拿过来,这个造型相比于“Σ”的组合看起来也顺眼多了。

  不管C柱转角像不像Macan,我觉得这个线条看起来比赛力斯SF5那个好像柳叶一样的窗线要大气。隐藏式门把手的弹出有一个斜向上的态势,这比直挺挺的向外弹多了点视觉上的档次感。

  看来“更简洁”真的是问界M5的外观设计基调,而且这种理念带来了很好的效果回馈,尾灯造型也是同理。

●车机是问界M5的精髓

  简洁的内饰设计更是新能源车的大趋势,而且通过不同颜色、材质的覆盖拼接,问界M5车内还是有“极简精装房”的感觉。不过我们这辆试驾车在经过一些颠簸时,中控台总会有异响,停车时不知道是空调出风口还是哪里,也有“滋啦滋啦”的声音,希望用户买到手的车不会存在类似情况。

  不愧有华为加持,连电源接口都这么大方。手机无线充电板最大功率40W,而且贴心的配了散热孔,交付版本的车前后排Type-C电源接口也能达到66W的最大功率,这真的很实用了。但在测试续航的一天里,我用USB电源接口给手机充电,开着导航,手机电量“越充越少”,这......

  问界M5这辆车在保护用户隐私方面做的挺好,内后视镜上方的摄像头直接给配了一个滑动的盖板,心理安全值+10分。软件层面,鸿蒙系统明显把做手机用户隐私的路子搬过来了,像位置权限、声音权限等等,也可以由用户来选择。

  即便没有鸿蒙的手机、车机、智能家居互联,这也是一套好车机,无论是流畅度、动效、软件生态、交互体验都是当今第一梯队的水准。像分屏、小窗、语音输入法等等这些手机上的东西,我觉得早就应该拿到车机上来了,对于操作效率、交互质量有明显提升,问界M5做到了。

●座椅舒适性配置高

  作为一款跨界造型的SUV,问界M5通过大尺寸全景天幕补足了可能出现的后排头部空间短板。让我最满意的是这辆车座椅舒适性配置丰富,只要买中高配车型,那前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热就都有了,同价位不多。

  乘坐空间、后备厢空间满足一般家庭用户需求是没问题的,而且细节配置也不差事儿,像后备厢同时提供了一组220V电源接口+一组12V电源接口。不过说到底,静态层面我觉得问界M5最出色的还是车机表现。

总结:

  华为鸿蒙的加持确实不假,车机系统的“优秀代表”又增加了一位。有些网友的想法我还是很认同的,“买车还是要以车为主,其它是次要”,如果你说就要为了鸿蒙系统车机而买问界M5,别人也说不出什么,毕竟每个人有不同的需求;但对于大部分用户而言,花28万买一辆车,它还是要承担起更多期待。

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