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好玩不乏味 试驾东风本田纯电动车e:NS1

http://www.0752qc.com  2022/2/9 10:01:48 来源:

2022年的第一场试驾活动比以往来得都要早一些,试驾的是来自东风本田旗下最新的纯电动车型:e:NS1。坦诚地说,看着造车新势力强势的表现,我甚至有种“看热闹不嫌事大”的心理,对传统品牌的反击愈加期待。无论如何,大家最后都得靠产品说话。今天,我们就来看东风本田e:NS1实力到底如何?

■ “e:N”到底是什么含义?

我们经常能听到这样一句话“本田买发动机送车”,这背后是大家对本田发动机的认可。然而,在电动化的大趋势下,本田也不得不加快进度。去年10月份,本田中国发布了“电动化战略”,一句“嘿世界,这才是EV”令人印象深刻,口气可真不小!

说到东风本田的纯电动车,相信许多朋友会想到M-NV和X-NV,可这两款车无论是车头还是车尾,它们悬挂的都是思铭品牌标 ,更像是东风本田对纯电动车市场的探索。很显然,挂着“Honda”标的e:NS1给人感觉像是身份得到确认,相信很多人都只认“H标”。

值得一提的是,“e:N”系列产品是以中国团队为中心,从中国消费者需求出发而打造的纯电动车。与此同时,开发团队表示“e:N”系列不仅是立足中国市场,同时也面向世界,未来将出口到海外。至于这个稍显拗口的车名(e:NS1),厂家表示未来可能会推出中文名。接下来,我们好好认识一下东风本田e:NS1。

■ 这颜值,新鲜感不错

e:NS1采用全新设计语言“e:N Design”,我们很容易就能够将它跟本田燃油车区分开了。e:NS1的前脸加入了年轻化元素,看起来简洁并且富有未来感。

  就第一印象而言,e:NS1相较以往的本田车有明显的突破,狭长的头灯与多边形的封闭式中网相连,并没有太多复杂的线条,前脸整体呈现出简洁干练的设计。另外,无论是发光的“H”车标、内翻的充电口盖板还是充电过程中的灯语表情,这些小细节都挺讨人喜欢。

  尽管在线条勾勒上做了细节调整,可e:NS1的车身侧面看起来稍显保守,后门把手保留了隐藏式设计,而前门把手却仍然是传统的设计。当然,轮圈样式以及尾部细节的变化还是体现出e:NS1的诚意。

■ 内饰:极简风格+科技感同时在线

  进入车内,e:NS1可以说令人眼前一亮,它突破了本田以往的风格,简化了大量的物理按键,并且运用大量平直的线条,层次分明,看起来感觉更简洁舒服。

  当我们选购一款电动车的时候,智能科技体验无疑是大家比较看重的环节。如果还是像燃油车那样,密密麻麻的按键和旋钮,那显然有点OUT了。e:NS1就用一块15.2英寸触控屏解决了问题,它搭载了Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本,简化中控设计之余,同时通过与全液晶仪表盘的联动,很好地提升了座舱的科技感。

  由于时间有限,我们没能对e:NS1的智能配置进行详细的体验,不过相信通过上面的介绍,相信大家能看到e:NS1在硬件方面拿出了十足的诚意。最新的Honda CONNECT、Honda SENSING(安全超感)系统让整车的智能和安全体验都得到提升。

■ 空间表现依然很“本田”

  来到空间部分,这是没有悬念、也是最让人放心的环节,毕竟本田是业界出名的“空间管理”大师,相信e:NS1也不会让大家失望,接下来进入本田的空间表演时间。

  作为一款紧凑型SUV,e:NS1无论是前排还是后排,它的乘坐空间表现都可圈可点,尤其是后排腿部空间,在没有牺牲后座坐垫长度的情况下,仍然有两拳多的余量,点赞。另外,座椅加热以及空调出风口也为后排乘客的舒适性提供保障。当然,e:NS1也有需要改善的地方,例如中间座椅和靠背隆起较为明显,坐着比较别扭。

  如果只看数量的话,e:NS1的储物格并不算多,但该有的都有,日常用的水瓶、小物品都能找到合适的位置去摆放。

  e:NS1的后备厢实用性还是挺强的,首先是足够规整,其次后排座椅支持比例放倒,可以进一步扩展空间。另外,它配备了电动开关功能,用户还可根据自身需求设置盖口的高度。

■ 本田纯电动车的“灵魂”在哪?

  当“买发动机送车”的本田没有了发动机、只有电机的时候,它还有“灵魂”吗?本田的工程师们显然早就想过这个问题,以人为中心的造车理念并不会因为能源类型的不同而发生改变。说回e:NS1,除了设计和功能配置的提升外,它同样保留不错的驾驶乐趣。

  需要说明的是,东风本田e:NS1将推出两种续航版本,分别位420公里和510公里(CLTC),两款车型电池组种类均为三元锂。事实上,如果只看账面数据,e:NS1无论是动力还是续航里程都显得有些平淡无奇,跟同级别的车型对比,并没有优势可言。难道e:NS1是把心思花在其他地方了?我们把它开起来看看!

  虽然是单电机,最大功率为150kW,但动力满足日常使用绰绰有余。特别要说的是,为了满足年轻人躁动的心,本田团队调查了中国人喜爱的EV-SOUND种类(传统汽油车的加速音或者有未来感的加速音。),结果发现有未来感的加速音更受欢迎。当切换到驾驶模式下,e:NS1独有的加速声浪确实带感,给驾驶增添不少乐趣。相信会有很多人因为这个声浪,而选择运动模式。

  考虑到本田拥有众多的粉丝,为了让大家更好地从燃油车过渡到纯电动车,e:NS1动力回收的强度设置也是经过一番考量。尽管分了三挡,可尽管调到最高档,它的拖拽感还是比较柔和、容易适应的,介入也不算突兀。

  这次动态部分的体验主要以赛道为主,e:NS1表现出来的可玩性还是挺高的,轻松而又不乏味。在过弯和绕桩时,转向和底盘都表现出良好的水准,满足大家对操控的基本需求。至于悬架类型,它采用了前麦弗逊加后扭力梁的组合。

■ 0-100km/h加速成绩:7.74秒

  在这次活动上,我们对e:NS1进行了简单的加速测试,由于测试的次数有限,所以仅供参考。从实际表现来看,e:NS1的0-100km/h加速成绩为7.74秒,跟此前官方“0-100km/h加速时间在8s以内”的描述相符。通过跟同级别车型的对比,e:NS1也是占了一点优势。

全文总结:

  如果说此前的思铭只是试水,那么东风本田e:NS1的到来,则正式宣告本田也加入到纯电动车这块市场的争夺。尽管本田引以为傲的发动机如今变成了驱动电机,可在e:NS1身上依然保留了本田传统的基因:实用而又富有驾驶乐趣,以人为本的造车理念不会因为能源类型不同而发生改变。

  e:NS1同时带来了注入新鲜元素,造型设计走极简风格,精神清爽的面貌更容易让年轻人接受。尽管e:NS1在品牌里并非旗舰担当,可车内营造的智能科技感相比品牌的燃油车有明显提升。综合来说,e:NS1虽然没有特别惊艳的地方,可胜在定位精准、各方面表现都很“稳”,是一款给人感觉好玩不乏味的产品。

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