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再次忠于运动基因 测试吉利星越S AWD

http://www.0752qc.com  2021/11/8 9:42:38 来源:

其实谈到运动性能,我想多数人都会联想到掀背钢炮或者轻量化跑车,在不同的维度,它们都能提供出色的驾驶体验,也是代表驾驶乐趣与高性能表现的主要阵营。回看我们今天的主角,吉利星越S,在CMA平台的帮助下同样号称有着独到高性能表现。但是,它能否将运动性能与多方位的使用场景,很好的平衡一番,今天的测试环节我们就来一睹为快。

其实针对星越车型,此前我已经做过详细的AH-100测试了。再次看到星越S,也有着似曾相识的感觉,那么今天的测试环节,我们针对它们之间的变化,以及星越S的测试成绩,做一个详细的分享。

◇动力系统

动力方面,吉利星越S搭载的是2.0升涡轮增压发动机,最大功率:238马力(175千瓦)/5500rpm,最大扭矩:350牛·米/1800-4500rpm。传动部分,匹配的是8速手自一体变速箱,配备适时四驱系统(博格华纳)。

◇行驶感受

这套动力总成在日常驾驶来说,匹配成熟度方面来看确实足够出众。发动机在中低速区域具备不错的响应体验。面对城市路况,出色的低扭响应让车辆在起步以及初段加速方面,都表现的足够凌厉,没有明显的涡轮迟滞问题。普通模式下,也具备不错的动力响应。

中后段爆发能力同样出众,随着转速的攀升,后段的爆发能力也让人印象深刻,而且发动机高负载情况下的质感没有丝毫单薄的感觉。从质感角度来看,确实表现出很高的水准,运动模式下,油门的响应速度会更加敏捷。

8速手自一体变速箱,逻辑性很聪明,整体设定来看更加偏向日常使用。普通模式下,对于驾驶习惯的判断非常精准,正常驾驶情况下非常乐意升挡,当驾驶员有超车加速意图时,变速箱便会迅速完成降挡动作。

深踩油门时的降挡触发速度较为迅速,出色的响应表现让驾驶节奏具备更好的保障。前面也提到了偏向舒适设定的问题,手动模式下,变速箱降挡的反应有些迟缓,降挡速度有些拖沓,基本上按下降挡按键一秒以上,降挡动作才会触发。

排气声浪算是星越S的主要亮点之一。普通模式下,排气阀门会根据油门的输出程度自动开关,基本上4000rpm以后会自动开启,突然出现的排气声浪算是增添了些许听觉享受。

运动模式下,排气阀门会一直处于打开状态,怠速状态下就给你十足的高性能味道,全力加速情况下的声音非常悦耳,车内没有任何共振出现。

悬架的整体设定偏向舒适性,但是出色的适应性使其能够具备更为全面的表现。在日常驾驶的过程中,悬架系统所提供的厚重质感提供优异的舒适性,对于细碎颠簸的处理不会过于彻底,保留了些许路感,以来传递路面信息。

对于较大颠簸的过滤也很彻底,整体性很强,这种感觉会让驾乘人员感觉底盘的整体性很强。而且避振器的动作非常干脆利落,没有多余跳动,所有颠簸都是一带而过,整体来看依然是舒适感爆棚。谈到悬架的支撑性表现,总体来看依然是偏软的一类,所以在面对较为紧急弯角或者盘桥路段时,侧倾感还是稍微明显了一些。

转向系统的阻尼感较为轻盈,在运动模式下也表现的波澜不惊,转向比偏大,初段指向性表现比较中性,没有凌厉的车头动作出现,一切都是安稳的状态。隔音表现整体较为出色,日常驾驶噪音主要来源于胎噪,而全力加速时的发动机舱隔音很出色,在排气声浪到达之前,能够感觉到不错的静谧性。

◇加速测试

   起步转速控制在2800rpm左右,在四驱系统的帮助下,轮胎完全没有出现打滑情况,0-60km/h的区间加速能力非常出色,控制在3.2秒左右。而最终0-100km/h加速时间为6.91秒。

◇刹车测试

  车头的点头动作还是稍微明显了一些,悬架的纵向支撑表现中规中矩,但是轮胎抓地能力以及制动系统的稳定性都很出色,踏板脚感较为线性,最终100-0km/h刹车测试成绩为37.16米。

  通过AH-100安全性评价得分表格不难看出,吉利星越S AWD车型在这几项方面的得分高于平均分值,刹车成绩以及电子辅助系统都给了较高分数。

◇油耗测试

   北京天气温度较低,所以我们全程关闭空调系统。测试里程为102.9km,平均时速为32km/h,经过3小时20分钟的测试过后,消耗燃油8.44升,最终测试成绩为8.2升/100km。

  经济性评价,质保与售价给了3分,环保一项内部包含油耗以及环保技术两项,由于缺少了发动机启停技术,相应扣除了分数。

◇噪音测试

  其实车内的静谧性表现还算出色,主要噪音来源于胎噪,在120km/h时速下最为明显。而风噪以及发动机噪音的控制都比较出色。

◇麋鹿测试

  较为平衡的运动调校水准,让车辆面对连续变线的过程中,具备更加出色的沟通感以及可控性。车辆在A区进入B区时,向左的第一次方向具备不错的响应表现,悬架压缩的过程很迅速,电子辅助系统会明显介入,车辆的循迹能力较为出色,整体表现还算轻松。

  车辆进入B区之后,悬架的横向支撑力虽然偏软,但是依然能够提供足够的支撑性。而且,能够明显感觉到车辆的重心转移速度很快,整体驾驶感受表现的较为灵活。此时,电子辅助系统开始明显介入,大幅度制动以来降低车速,出色的轮胎抓地力也起到了帮助作用,最终通过速度为74.3km/h。

◇绕桩测试

  转向手感在运动模式下也明显偏轻,而且转向比有些偏大,在连续的绕桩过程中转向幅度明显要多一些,导致车头的整体响应表现略显一般。悬架的横向支撑性表现中规中矩,但是配合较为运动的轮胎,在整体抓地能力以及可控性方面有着不错的表现,虽然SUV的高重心问题无法回避,但是车辆在高速运动下的贴地感以及稳定性都很出色。在四驱系统的帮助下,让驾驶员有信心试探极限状态。

◇功率测试

  吉利星越S AWD功率测试,2.0T发动机实测净功率为208马力,发动机能力达成率为87.4%。实测轮上马力为182马力,轮上扭矩为320.5牛·米,轮上传递效率为84.6%。

◇拉力测试

  四驱拉力测试,每一个项目的测试数据都属于正常水准,尤其是单后轮以及单前轮的测试数据,能够直接影响车辆在滑轮组以及实地越野测试的通过顺畅度。

◇四驱结构

吉利星越S AWD配备的是适时四驱系统,采用前置四驱布局,中间配备的是多片离合器式限滑差速器,带有越野模式以及陡坡缓降功能。与之前测试的星越车型基本保持一致。

◇滑轮组测试

  整体表现依旧出色,切换越野模式之后,所有项目都顺利通过。只有单后轮测试时,能够感觉到四驱系统稍微有一些迟疑,但是凭借出色的轮间限滑能力顺利通过。

◇越野测试

  吉利星越S的接近角为24°,离去角为28°,最小离地间隙为225mm,底边离地间隙为210mm。数据不算突出,但在场地内没有出现托底的情况,对于轻度越野体验来说绝对是足够了。

  越野模式下,36°坡、42°坡、炮弹坑、蝴蝶谷、侧倾坡道都顺利通过。凭借出色的轮间限滑能力,就能完成所有挑战,并且提供出色的越野体验。

  在炮弹坑以及蝴蝶谷项目,连续的高强度测试,没有出现过热保护情况,发动机出众的扭力在这里起到了关键作用,面对所有项目的考验都具备稳健的表现。

  动态评价,发动机一项内部包含加速、中途加速、平顺性,凭借优秀的测试数据表现给出了5.5分的评价。变速箱得分也是高于平均分,但是手动模式下降挡速度偏慢的问题,相应扣除了分数。

  四驱系统由于滑轮组测试成绩优秀,得到了高分,5分。而车身参数以及越野场地主观评价得分,也大幅超越平均分。

◇总结

   总体来看,吉利星越S的表现依然是可圈可点的。首先,作为主打年轻消费群体,强调运动性能的SUV车型来说,它的表现足够全面,包括越野性能、公路行驶性能,以及加速、刹车环节的表现,都非常抢眼。但是问题也比较明显,就是变速箱的降挡速度确实有些慢,算是在运动性能方面最为拉胯的一面。

  谈到新车的变化,其实从设计到配置以及价格角度来看,它并没有与星越车型拉开明显差距,简单来说,就是在专属感方面有了全面提升。但是从产品成熟度以及驾驶感受角度来看,它的表现依然可以得到尊敬。

◇AH-100得分总表

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