在测试它的几天里，我已经记不清被“围观”了多少次，我也不厌其烦的向路人讲解，这是一个全新的新势力品牌叫高合，这款车叫高合HiPhi X，卖68万元，是纯电动的。一般“吃瓜群众”听到这里便咋舌的看上两圈就走掉了，但我相信你能够打开这篇文章，一定还想知道它更多的专业测试信息，那就让我们开始吧。

● 续航测试

高合HiPhi X全系配备了一块容量为97kWh的三元锂电池包，官方标称的NEDC续航里程为550公里，还是比较保守的，不过要知道这可是一款整备质量达2580kg（库里南为2750kg）的中大型SUV，它的实测续航表现会是怎样呢？

此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，与最初的标准相比，新标准在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。

○ 城市低速续航

值得一提的是，高合HiPhi X还拥有一个“续航增加” 模式，打开后我们将最高车速限制设定在了120km/h，此时车辆动力输出变得更加柔和，同时车内用电设备功率也进一步降低，比如空调的制冷效果大大下降、车机屏幕亮度降低、甚至给手机的充电功率也降低了。

在低速续航测试中，高合HiPhi X一共行驶了101.5km，将车辆电量再次充满，充入总电量为19.15kWh，计算可得在这种天气条件下，该车低速续航测试电耗为18.89kWh/100km 。按照其97kWh的电池容量来计算，城市低速的续航能力为513km ，按照每天60公里的通勤距离来算，完全可以做到一个星期充一次电 。

○ 高速续航测试

与城市低速续航测试相同，在开始高速续航测试时，我们同样将车辆电量充满，驾驶模式调至经济、动能回收调至最强档、打开“续航增加”模式（最高限速120km/h）、空调开至23℃/风量自动/制冷、小计里程清零等。

最终高合HiPhi X行驶209.8公里后结束了高速续航测试，将车辆电量再次充满，充入总电量为44.18kWh，计算可得在这种天气条件下，该车高速续航测试电耗为21.06kWh/100km。 按照其97kWh的电池容量来计算，高速续航能力为461km ，从北京-天津跑一个来回还有很多富裕电量。

● 高合HiPhi X综合续航成绩：495km

根据实际续航测试成绩，我们按照城际高速（35%）+城市低速（65%）比例，计算出高合HiPhi X的综合续航成绩为495km ，相比其标称550km的NEDC续航里程来说打了9折 ，说明这款车的续航还是比较“扎实”，完全可以胜任日常绝大多数的出行场景。

● 动力无可挑剔

　　值得一提的是，高合HiPhi X还有“个性化”的驾驶模式，不仅可以设置动力输出，还能自定义悬架的软硬程度、转向力度等。不过，对于这样一款车长5.2米、车重超过2.5吨的中大型SUV来说，我更愿意将所有的设置都调到最舒适的状态。

　　高合HiPhi X的能量回收有微弱、轻柔、中等、强劲四种模式可以选择，除了车机页面还可以使用方向盘后方的拨片进行切换。在最低挡位下，基本跟开燃油车没什么区别；而调至最强挡位时，它的介入也不会太突兀，前半段比较柔和，只有到了后半段才能感觉出明显的推拽感，循序渐进的感觉非常不错。

● 加速测试

　　在进行加速测试前，我们保证测试车辆的剩余电量在85%以上，将车辆加速、转向、悬架等模式均调至运动，同时关闭车身稳定系统以及所有辅助驾驶功能；此外，包括多媒体、空调在内的所有用电器也都关闭。

　　在测试过程中我们发现，高合HiPhi X在加速初段存在轮胎空转打滑现象，并且悬架拉伸非常明显，车辆起步姿态比较夸张，最终实测的0-100km/h加速成绩为4.17秒，与官方标称的3.9秒稍有差距，我们认为主要是因为起步初段耽误了时间。

　　跟同级别的特斯拉Model X和蔚来ES8相比，高合HiPhi X依然有着明显的优势。值得一提的是，我们此前实测的2020款宝马X5 M的0-100km/h加速为4.02秒，做个不严谨但易懂的比喻，同样都是中大型SUV，高合HiPhi X的这套双电机系统足以匹敌宝马X5 M上的4.4T V8发动机。

● 底盘质感有待提升

　　另外，高合HiPhi X的底盘虽然是一个偏舒适性的调校，不过悬架无论是侧向支撑还是前后俯仰都有着不错的表现，并不会给人像开大船忽忽悠悠的感觉。

　　高合HiPhi X配备的这套摆幅10°的后轮主动转向功能，除了能降低转弯半径外，还可以进一步提升车辆的操控的灵活性，再加上沉稳的转向手感以及不错的车头指向性，这也让它还是颇有驾驶乐趣的。

● 刹车测试

　　高合HiPhi X全系标配了Brembo四活塞前制动卡钳，硬件配置同样没得挑，从实测数据来看，它的0-100km/h的制动成绩为41.59米，对于这么大体积的车型来说虽然是一个及格的数据，但通过上图可以看出，高合HiPhi X在后段则缺乏有效制动力，这也拉了整体成绩的“后腿”。（注：测试车型总里程为1500km）

● 噪音测试

　　前面提到，从主观感受上来讲，高合HiPhi X在行驶中的胎噪和风噪还是有些明显，主要是因为它采用了无框玻璃的车门，并且车身尺寸也过于庞大。从实测数据来看也印证了这一点，虽然各时速段实测的分贝基本符合汽车之家推荐噪音值，但要知道这是一台售价超过60万元的车型，还是有提升的空间。

● 看起来是不是够高档？

　　对于一辆售价60万+的纯电动车来说，常规意义上的好看、科技感似乎也就是个及格线水平，我们希望看到更多新奇的玩意。把高合HiPhi X摆在那，即便是不懂车的路人也能看出来，这车不便宜。

　　为了能被更多用户接受、为了向实用性妥协，一般中大型SUV都采用了比较常规的车身造型，顶多就是溜背凸显一下年轻感，但像高合HiPhi X这么“低趴范儿”的中大型SUV不多见。另外，常规的“贯穿式头灯/尾灯”已经被“玩烂”了，而HiPhi X加入了很大面积的灯组用于投影、转向灯，这也显得更独特。

　　车侧设计上不多聊了，从图能看出来，这辆车挺讲究设计感，灵动、优雅、修长。花60多万买个纯电动车，我相信不少人都想得到“尊贵感”，HiPhi X的电动六开门一定会让你收获尊贵、仪式感、回头率。

　　说实话，车门电动开启/关闭的过程确实不及手动效率高，而且因为车门底边配了雷达侦测障碍物，所以车门经常会因为站得太近的乘客而停止开启，需要手动拉开，这也是目前市面上这些电动门无法避免的尴尬。不过话说回来，除了显尊贵以外，HiPhi X的开门方式也能让你十分优雅地走进车内，这些细节也许正是目标用户群体所在乎的。

　　电动充电口盖可以直接用手按压开启/关闭或者通过中控屏操作，这在纯电动车上很常见，放在高合HiPhi X上更是毫无违和感。

　　车尾也是用“漂亮”两个字形容就行了，不得不说，高合HiPhi X这辆车在设计美感上真是挺出色的，前面说的电动六开门更是精髓。这辆车看起来是不是够高档？我觉得当然够高档，而且够有尊贵氛围。进入车内，HiPhi X依然不缺惊喜。

● 车内哪些地方最独特？

　　首先，高合HiPhi X的整体中控台布局就和一般车型不同，配备副驾屏幕的车没少见，但那些车还是保留了“完整”、传统造型的中控台，而HiPhi X花了些小心思。

　　副驾驶前方的中控台区域向前探了很多，也就是副驾驶拥有了很大的腿部空间，这时“女王副驾”更实用了，乘客膝部、小腿不会与中控台干涉。纵向距离延长，副驾驶离屏幕也更远了，好在副驾屏幕尺寸（19.9英寸）够大，看个小电影一点不吃力。

　　中控屏尺寸为16.9英寸，仪表尺寸为14.6英寸，两块屏幕都不小。仪表内容显示逻辑符合常理、中控屏操作逻辑易上手，但操作层级还有优化空间。另外尤其是中控屏的显示细腻程度、响应速度一般，结合HiPhi X的高定位来看，我觉得有必要继续提升。

　　常规杯架、手机储物格位于扶手箱前方，同时前排通道下方还有容积相当可观的储物槽便于放置手提包等稍大件的随身物品，但这个储物槽的位置比较偏后，前排乘客取放物品时会受到座椅的干涉。

　　这辆车的“电子味”真浓，你也可以称其为科技感，除电动车门以外，车内的车窗升降都是触控按键，为了便于驾驶员在驾车中盲操作，主驾驶侧的车窗按键还是常规物理按键。第二排门板内侧还有空调、座椅等功能按键，档次感氛围营造的挺好，而且触控按键的灵敏度也不错，非要挑不足的话，我觉得如果能加入媒体控制按键就更好了。

　　可能是为了更好地开扬感，前排乘客头顶留了一个天幕，这当然也会对前排头部空间起到积极作用，放心，这个天幕不会显得晒人，因为距离头顶挺远的。车内哪些地方最独特？中控台造型是其一，门板内侧的触控按键是其二；这些也仅是设计层面，在座椅功能性、乘坐空间上，高合HiPhi X也不赖。

● 乘坐体验够尊贵吗？

　　 作为一款尺寸可观的中大型SUV，乘坐空间应该不用担心，相比之下，座椅配置水平、整体乘坐体验才是我们更关心的。

　　前排和第二排座椅配置是亮点，通风/加热/按摩都有配备，除主驾驶座椅外，其余三张座椅也都拥有电动腿托。不过座椅填充物不算软，并没有大沙发的感觉，喜欢不喜欢看您的偏好。

　　如果满员出行的话，第二排、第三排可以同时乘坐成年人，虽然第三排头部空间不够充裕、腿部支撑也不优秀，但足以应对中短途出行。不过我相信高合HiPhi X的第三排使用频率应该不会特别高，把第二排座椅调到最靠后的位置，乘客腿部空间比较充裕。

　　一般“老板键”只是把副驾座椅调到靠前的位置，但高合HiPhi X可以一键把副驾座椅向前调同时把二排座椅向后调，这就省事儿了，再把座椅靠背放躺，亲测睡觉挺舒服。

　　第二排座椅可以左右移动，不过即便把两张座椅的距离调到最远，中间过道也不足以让一个成年人轻松地进入第三排，所以除了能“离旁边的姑娘近点”以外，我不知道座椅左右移动还有什么作用。

　　刚才我们说二排座椅中间过道不足以让成年人轻松通过，其实进入第三排可以很优雅，一键把第二排座椅向前收折，走进去就行了。除了空调出风口、电源接口，第三排的化妆镜很有意思，精致且具有设计感。

　　除了后备厢的常规容积，后备厢盖板下方以及前机舱都还有额外储物空间，对于高合HiPhi X的目标用户而言，这辆车的储物能力应该够用了。第三排座椅靠背在放倒和恢复时有电子助力，所以不费劲，但还是加上电动放倒/恢复最好。

　　后备厢门的投影打开方式也算仪式感吧，尤其下雨天，你不用为了摸后备厢开启按键而脏了手，相比传统的脚踢式感应开启尾门，这也降低了蹭脏裤腿的风险。总得来说，无论是乘坐体验还是一些贴心的细节，我觉得高合HiPhi X都做的不错。综合整体静态表现而言，高合HiPhi X能得到一个较高的分数。

总结：

　　相信看完这篇测试文章的你，脑子里一定会闪过一个念头，究竟什么样的人会买这台车，它究竟值不值得买？我想请大家先将高合这个品牌放在一边，再回忆一下HiPhi X的产品点：60多万元、中大型SUV、0-100km/h加速4.17秒、97kWh电池包、极具开创性的NT展翼门、一二排标配座椅通风/按摩、全车电动门，还有一系列新颖的设计等等......说它是概念车也并不过分。

　　但是，作为一个新势力造车品牌，高合HiPhi X初期一定会遇到品牌知名度不高、产品零口碑、消费者心存疑虑等等问题，我认为当下选择购买这款产品的用户一定是被它的创新理念所吸引，并且不愿意随大流的选择同价位其他更偏家用（you ni）的产品。毫无疑问，选择了高合HiPhi X，无论走到哪里都能成为被围观的焦点。

　　我不知道诸位有没有“听君一席话，如同一席话”的感觉，反正我是对这种具有开创意义的产品持开放的态度。跟大家举个例子，理想ONE刚推出的时候，“增程动力”、“奶爸定位”也是饱受争议，而两年后的今天，月销量已经接近万台。你认为高合HiPhi X能不能像理想ONE一样受到消费者的认可？