您的位置:网站首页 > 汽车资讯 > 评测 > 强化四驱/升级车机 全面测试新款哈弗H9

强化四驱/升级车机 全面测试新款哈弗H9

http://www.0752qc.com  2021/9/15 14:11:55 来源:

听说要测哈弗H9,我特意在网上查了查新款的相关资讯。什么新不如旧,越改越丑(这个似乎无法反驳)等等的内容充斥着网络。厂家是有多傻,要造一台新车来衬托老款的优秀,这合理吗?这像话吗?带着这些疑问,我接了这台新H9。

当拿到几十兆大小的《2022款哈弗H9改款资料》的PDF文件时,我知道事情果然没有这么简单,厂家也确实没有如网友说的那样傻。你可以说新H9变丑了,但它确实也变强了。

新款新在哪里?

下面用一张图帮大家列出2022款的主要变化,都是我从上面提到的那个PDF里筛选出来的比较有价值的升级,下面也会展开分别介绍。

外观变化

前脸的争议我就不多说了,大家自有看法。动力和四驱的部分后面会用测试说明。标配行车记录仪省去了后期的加装,也算替车主省钱了。

绞盘预留安装位和拖车资质算是为玩车服务的升级,毕竟都买H9了,一些越野强化或是拖拽个房车、摩托艇啥的也是在所难免。之前拖车一直有些灰色地带的感觉,也没说能拖也没说不能,现在新H9明确了,应该能踏实一些。尾门的铰链升级也算是有必要的强化,毕竟是侧开门,还背着那么沉的备胎,大家也不想用几年门就“下垂”了吧。

车内升级

内饰升级主要就是两个点,第一个就是车机的升级,第二个是增加了一套驾驶员注意力的监测系统。车机的升级还是挺明显的,可以说是从尺寸、分辨率、显示效果到功能的全面升级。唯一的遗憾就是新系统不支持CarPlay了。

驾驶员注意力监测系统目前还不是太成熟,但是在我打哈欠的时候还是会进行一些提醒的。H9车主往往开长途会比较多,未来等这套系统更成熟、更智能了,在驾驶员困的时候给一些警示,没准也是有用的。

后排群众呼声极高

后排本身是没想提的,因为相比老款没有太多变化。但是几位同事在坐过后排之后都赞不绝口,号称从座椅舒适性到配置都是满分。实际体验了一下也确实不错,座椅宽大舒适,头枕的包裹性特别好,配置还非常丰富,什么后排加热通风都给配齐了,确实值得一说。

公路性能测试

动力总成

  说完了静态的变化,我们聊聊新款所有和公路性能相关的表现。首先肯定是发动机,升级到国六B之后参数没有下降不容易。224马力、385牛·米的参数对于一台2.0T来说也算是不错的表现。配合一直很优秀的ZF 8AT变速箱,整套动力的表现还是可以的。

发动机功率测试

  光看厂家标的数据肯定是不行的,我们得上马力机测一测。发动机能力达成率91.74%算是个不错的成绩,实测扭矩也能达到362.8牛·米,非常接近原厂的385牛·米。不过转化到轮上的传递效率不算高,只有79.5%。这个应该跟后驱以及搭配四驱系统带来的损耗都有一定关系。

实际动力表现

  考虑到测试气温的变化,H9的动力应该跟老款差距不大。如果不是需要4挡才能破百的话,相信成绩还能有小幅的提升。来自ZF的8AT变速箱把这台80分的发动机调理成了一套90分的动力系统,其挡位多的优势被H9充分发挥。1-4挡的齿比具有明显的越野车特质,齿比绵密,更强调扭矩的输出,而5-8挡又可以再上高速时,保证发动机处在一个较低的转速,以保证经济性。

加速测试

油耗测试

  对于一台采用非承载式车身设计的硬派SUV车型来说,H9的行驶品质还是相当出色的。动力比2.7L的普拉多强出不少。整个悬架的质感也能有个普拉多的八九成,再算上非常出色的隔音表现。在长途旅行中,H9还是可以提供一个很舒适的旅途的。

噪音测试

  其实老款的H9在噪音测试中就有很好的表现,这一次可以算作是优秀的延续吧。相同速度下,相比同样二十多万的合资紧凑型SUV,在噪音控制上还是有一定优势的。120km/h时61.6分贝的成绩,已经达到了很多豪华车的水平。

刹车测试

  2022款的H9在高配车型上将使用更偏向城市使用场景的米其林旅悦轮胎,这套轮胎多用在主打舒适的中高端SUV车型上,对于H9的刹车成绩和噪音表现都有一定的帮助。最终41.84米的成绩对于一款中大型 SUV来说令人满意,另外连续刹车的热衰减也不算明显。

麋鹿测试

  麋鹿测试中,H9走的是一个稳健的标定思路。就是在紧急制动的时候,电子稳定系统的刹车力度会比较强。这样做可能会导致麋鹿的成绩一般,但是对于这种高重心的SUV来说,能保证紧急状态下的稳定可控才是最重要的。

赛道测试

  赛道测试场地为北京凯择赛车场,全长1.63km,有14个弯角,测试车辆由汽车之家赛车队车手林琦驾驶,以下为林琦的赛道结论。

  哈弗H9在赛道中比预想的好很多,作为一款硬派越野车,能在中低速弯中有着比较稳定的车身姿态和动态响应颇为不易。虽然电子辅助不能全关对圈速有一定影响,但也使得H9在整个测试过程中都表现的让人极为安心。

四驱性能测试

  新款哈弗H9的四驱结构没有变化,依然是轴间采用带低速挡锁止功能的TOD分动箱,而前后桥都配有伊顿的电控差速锁,越野的底子可以说是非常强了。在此基础上,新款H9又强化了三个部分。首先是四驱系统的扭矩容量从850牛·米提升到了1200牛·米,更大的扭矩容量也就意味着更强的可靠性和更大的改装潜力。另外前轮驱动轴和前桥传动轴都进行了加粗,也能够提高整个四驱系统的承扭强度和可靠性。

滑轮组测试

  哈弗H9的四驱不光靠前后锁,其实车辆本身的电子限滑能力就非常出色。在滑轮组测试中,即便不挂前后锁,仅凭车辆的电子限滑能力,H9也可以很轻松的完成所有的滑轮组测试。即便是面对仅有单前轮有附着力的情况,它也可以轻松脱困。

四驱拉力测试

  四驱拉力测试也很好的验证了H9在滑轮组测试中的出色表现,H9的四驱系统可以很平均的将牵引力分配到四个车轮上,车辆拉力的数值几乎和有几个车轮有附着力是成正比的。四个车轮2500公斤的拉力表现可以说也是非常出色了。如果换一套越野轮胎,成绩可能还有上升空间。

实地越野测试

  实地越野测试中,也只有42°坡上的交叉轴这个项目可以对H9进行一些小小的考验。但当车辆挂上低速四驱和前后锁之后,就再也没有任何项目可以去哪怕是为难一下H9了。当然,美中不足就是离去角依然是一个短板,越野中多次磕到。想改装H9的话,一套越野轮胎和一套离去角更出色的保险杠可以说是很有必要了。

全文总结:

  新款哈弗H9的提升确实不能算巨大,因为老款车型已经具备了相当强的实力,在已经拥有采埃孚变速箱、伊顿差速锁这些大杀器之后,新H9开始在提升车辆的稳定性和可玩性上下功夫。无论是四驱的强化还是预留绞盘位,申请拖拽资质,都算的上是非常实用的强化。如果你问我是买新还是买旧?当然是新款。

相关新闻

团购报名

选择车型:    *
姓  名:  *
手  机:  *
地  区: 城区 惠阳 惠东 博罗 龙门 其他
购车方式: 首次购车 旧车置换
留  言:

网友评论

已有0位网友发表了看法

我要评论
网友昵称:   匿名发表
可用表情:无           
验证码:
  • 新闻
  • 车型
  
微信