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扬帆起航 试驾比亚迪海豚405km 时尚版

http://www.0752qc.com  2021/9/6 9:30:26 来源:

 这架势似乎是在下一盘很大的棋,说的是比亚迪,玩转了“朝代”之后,这下他们把眼光放到了更广阔的大海,全新的海洋车系来了。在炎热的天气里,总有数不尽的年轻人冲向海边,比亚迪海洋车系的第一款车自然也是瞄准这帮充满活力的年轻人,它还有一个很萌的名字,海豚。

首先要说的是,比亚迪海豚将于8月29日正式上市(成都车展期间)。新车之前在8月13日已经开启预售,全系目前共4款车型,补贴后预售价格区间为9.68-12.48万元。

海豚 2021款 405km 时尚版

厂商指导价11.18万

● 向新航道进发

向新航道进发,这听起来似乎是个挺冒险的想法,但对于比亚迪来说,这完全就是一步一个脚印。他们很清楚下一步该做什么,每次好像都能找准跑道,什么龙颜设计、DM-i等等,都还挺成功的,可以说是野心勃勃但却很有章法。这次的海洋车系,它是属于纯电动车的地盘,而且海洋车系之后的新车都是走年轻个性路线,瞄准年轻人。

海豚最早在今年上海车展亮相,当时它的名字还是叫EA1。别看海豚是台小车,但它可是有不少突破的东西。它是首款采用“海洋美学”设计理念的车型,首款使用比亚迪新LOGO的车型,首款基于比亚迪e平台 3.0打造的量产车型。

前面说了,海豚是海洋车系的首款车型,主打纯电动车和年轻的海洋车系,之后还会有更多新成员出现,很多名字都能猜到,这里可以简单剧透下,将来还会有海鸥、海狮和海豹。看来海洋车系的成员都挺萌的,不过这已经成为潮流了,对手们也是拿出各种动物来站台,所以这边没个可爱的车名都不好意思说自己瞄准年轻个性市场。

就在几天前,我来到了和今天同样的地方,眼前也是这几台海豚,不过那天还是个静态体验活动,那一群海豚并不能开出去试驾,所以当时我只能和大家聊聊海豚静态方面的一些表现(传送门)。今天既然能把试驾车开起来,那别的就不多说了,直接进入激战,来到动态的试驾感受部分。

● 操控:吹响进攻号角

海豚装备的自然是比亚迪主力当家的刀片电池,我们这台市场版,它搭载了44.9千瓦时的电池组。说到这里,估计又有不少人会担心产能起来,毕竟最近一段时间来,很多买比亚迪DM-i车型的消费者都要等非常长的一段时间才能提车。对于海豚,厂家给出的提车时间是60天。

海豚全系目前4款车型,它们之间比较明显的差别就在续航上。最低配的活力版,NEDC续航301公里,中高配是自由版和我们今天这台时尚版,NEDC续航都是405公里,顶配的骑士版NEDC续航401公里。

比亚迪e平台 3.0的第一弹就是这台海豚,说到比亚迪e平台 3.0,它可是有不少大招,例如八合一的电驱动总成、发卡式扁线电机、快速充电和电池包直热直冷技术,之前我们已经在技术解析文章里和大家介绍过了(传送门)。

有了这么多听上去高大上的技术亮点助阵,海豚自然不缺杀伤力,有点可惜的是,e平台 3.0的800V高压闪充技术并没有出现在海豚上,这个技术至少能够让车辆的充电功率达到200千瓦,目前海豚最高只支持60千瓦直流快充,只能算是主流表现。

电机输出最大功率95马力,最大扭矩180牛·米,也别小看这台小车了,它也能给你加辣的选项,顶配的骑士版,电机输出最大功率177马力,最大扭矩290牛·米。

吹响进攻号角

  把这台海豚开起来,它表现出来的脾气倒是挺适合作为年轻人的第一台车的,动力输出畅顺,红绿灯下起步,它可以很敏捷,加速踏板给人感觉足够灵敏,动力输出响应绝不给你玩拖沓的。这点它倒是和大部分电动小车给人的感觉差不多,在城市里可以做个活泼小精灵。

  这也是一台挺好上手的电动车,驾驶模式有两种,ECO和SPORT,感觉就和字面描述一样,动力输出响应的敏感度差别很明显,但即便在ECO模式下,动力输出响应给你的感觉也不至于太慵懒,仍然算得上是畅快。倒是SPORT模式给人感觉还不够辣,再暴躁一点或许更能勾引人,不过这毕竟只是一台高配的时尚版,这种火爆的脾气就留给顶配的骑士版吧。

  另外,能量回收强度有两档,分别是标准和较大,大胆一点,就算是还没熟悉这台车也直接选较大能量回收强度,因为它的表现仍然做到了平易近人,松掉加速踏板之后也不会有特别强的拉伸感出现,动能回收只是轻轻地来。

  前麦弗逊后扭力梁的悬架结构是这个级别以及这个价位车型的常见配置,这里没什么惊喜。至于悬架的表现,它给人的第一印象就是悬架调校特别软,挺居家的风味。滤振方面,表现还不错,过沟坎时车身弹跳给人感觉比较脆,但不会太过火,还没到生硬的程度,在悬架的舒适性表现这点上,海豚确实要比飞度这样的主流小车更讨喜一些。

  一台电动小车,很多人都会联想到低重心,但海豚似乎并不打算给你呈现这种天性,首先上去就能感觉到这台车的坐姿比较高,再加上偏软的悬架调校味道,因此它的低重心也并不能带来凌厉的好身手。至于转向,也是你能猜到的风味,转向挺轻的,对于大部分人来说都很好上手,转向动作响应介乎敏锐和油腻之间,是中规中矩的表现,刚好算得上顺滑。

● 静态回顾

  海豚看上去足够可爱,小巧的身形搭配醒目的五官,连钢铁直男都要说声萌。不过它前脸轮廓线条感觉有点太方正了,规规矩矩的感觉会让人联想到网约车,要是能圆润一点的话就更加可爱和有个性了。

  聊到身形,那把这台海豚放到本田飞度旁边就最合适了,因为本田飞度可以说是大家最常见到的两厢车,海豚和它比的话,尺寸优势很明显,尤其是轴距,所以这台海豚看上去也确实要显得更大块一些。

  海豚外形方面的吸引力绝对不弱,倒是在外观配置上会有些让人吐槽的地方,首先是车尾没有后雨刷,这应该会让很多人都不太习惯。另外,海豚全系都配置无钥匙进入,这值得点赞,不过无钥匙进入的开关只在主驾车门才有,如果副驾车门也能来一个的话那就完美了。

  除了顶配的骑士版之外,海豚的其它车型都是标配16英寸轮圈,小小的轮圈在气势上确实很难凶起来,所以即便是用了亮银和黑色的反差颜色搭配,再加上复杂的造型,看上去给人感觉还是有点萌萌的。到了顶配的17英寸轮圈,效果会酷不少,所以对于海豚这款车就会有个彩蛋,那就是目前顶配的订单是最高的,下面我们将从配置的性价比来聊聊顶配的优势。试驾车采用朝阳轮胎的RP76舒适型系列,轮胎尺寸为195/60 R16。

  我们的试驾车,高配车型骑士版,它在配置方面的表现还挺给力,足够让大家满意。结合配置表来看,它的性价比和竞争力都比中低配车型要强,因为像无线充电、行车记录仪和主驾座椅电动调节这样的抢眼又实用配置,都是到了高配时尚版这一档才开始有装备。另外,中控12.8英寸旋转屏除了最低配没有,其它车型都是标配的,这也很有杀伤力。

  那么高配的骑士版是性价比最突出的车型吗?好像并不是,前面也说了,顶配的骑士版是目前订单里面占得最多的,骑士版除了动力更强之外,它还配置有更丰富的驾驶辅助装备,也就是自适应巡航和自动紧急制动功能等,这个确实是很多人离不开的配置,看来驾驶辅助装备的吸引力确实很强。

  自动空调全系标配也是个有竞争力的亮点,另外海豚配备热泵系统,它可以吸收电驱动总成的余热,并能在-30℃-40℃的宽温区内工作。相比传统的PTC加热装置,热泵系统的温控速度更快,冬季续驶里程可提升20%。

● 空间表现出色

  最后再来简单回顾下空间表现,最大的惊喜就在车内储物空间这一块,随身物品轻松放。

  海豚的后备厢实用性不错,三个体验用的行李箱基本填满了我们的飞度长测车,而且这时候还不用拆掉后备厢盖板。同样的考验放到海豚上面,它也拿下了差不多的成绩,三个行李箱刚好能塞进去,而且也不用拆盖板。和空间高手飞度相比,海豚吃亏的地方就是在它的后排座椅放倒之后,内部凸起挺高的一大块,有点影响实用性。

● 总结:

  海豚确实做到了,作为全新的海洋车系的首款车型,一个不一样的形象说到做到,它的设计给人感觉非常新鲜,一眼就能看出来它和王朝兄弟们走的是不一样的路。而且,拿一台定位入门的小车作为“出海”的先锋,这就向年轻人展示出要和大家玩到一块的决心。大家也对这个新成员特别关心,在今天的试驾活动上,厂家被问了不少问题,例如海豚短期内还会推出更长续航版本的车型吗?从厂家目前的态度来看,答案是不会的,因为厂家已经布局好海洋车系的战线,目前的海豚就是为入门市场量身定做的,可以预见后面的成员还会拿出更多大招,下一步,惊喜同样值得期待。

  总的来说,海豚的噱头不少,基本功也够扎实,但对手也有很多,而且都不弱。这场大战该怎么打呢?海豚马上就要出下一招,过几天它的价格就要公布,看看它能不能先发制人。

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