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烈日暴雨 把电跑干 六款电动车夏季测试

http://www.0752qc.com  2021/8/23 10:11:14 来源:

相比传统燃油车,电动车对外界环境温度更敏感。针对寒冷环境,汽车之家以一年一度的《冬季实验室》栏目,来为大家呈现不同价位段电动车在这一环境下的各项性能表现。那么炎热的夏季环境又会对电动车的性能表现有怎样的影响呢?带着这个疑问,我们全新改版了汽车之家《夏季电动行》栏目,为您带来干货满满的测试内容!

我们希望通过《2021夏季电动行》栏目为您解决以下几个问题:

1:在炎热夏季,长途出行场景下的电动车续航究竟与NEDC续航的差距是多少?

2:当汽车经过暴晒,车内温度高达40度以上时,空调究竟需要多久才能将车内温度调节到体感舒适温度?开空调制冷对于续航的影响又是多少?

3:在高温环境下,电动车快速充电是否会因电池高温而有安全隐患?充电速度又是否会受到影响呢?

带着以上几个疑问, 我们于7月来到祖国最接近赤道的省份——海南,在这里对近半年来最新推出的六款热门纯电动车进行续航、空调以及充电这三个维度的测试。我们选择的车型有:特斯拉Model Y、上汽大众ID.4 X、极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)、比亚迪秦PLUS EV、欧拉好猫以及广汽埃安AION Y。废话不多说,让我们直入正题吧!

●车型介绍:

  本次《夏季电动行》的新车选择维度主要有四点,分别是新近上市、市场表现良好、关注度较高以及在全国范围开始售卖。除此之外,这些车型还要符合准新车的标准,保证拥有良好的测试工况。接下来,我们就来了解一下这六台车。

比亚迪秦PLUS EV 600KM旗舰型

  比亚迪秦已经是笑傲新能源江湖的“老将”了,而在今年比亚迪又追加了一款全新车型秦PLUS,该车在保持秦系列车型一贯高性价比的基础上,对外观以及内饰进行了大刀阔斧的升级,并且采用了引以为傲的刀片电池。我们本次挑选的是顶配车型,NEDC续航里程达到了600km,即便在那些20-30万价位段的选手面前,它的续航表现也不虚。

广汽埃安AION Y 70 悦享科技版

  AION Y是广汽埃安在今年推出的一款全新车型,首先需要表扬的就是该车乘坐空间真的非常大,对于一款紧凑型车来说,能有这样的表现实属不易。不仅如此,这款车型的外观也是标新立异,充分满足了消费者对于年轻化以及个性化的需求。遗憾的是,本次我们并没有拿到该车续航里程最长的600km版本,而是拿到了NEDC续航500公里的次顶配版本,补贴后售价仅为13.56万元。

上汽大众ID.4 X 1st Edition ID.初见版

  ID.系列车型是大众上升到集团级的战略车型,而ID.4是ID.系列在国内推出的首款车型,重要性不言而喻。潮流时尚的颜值、丰富的配置、555km的NEDC续航里程再加上大众的LOGO加成,让这辆车在同级别合资车型中非常抢眼,而它的售价却不到24万元,性价比颇高。

特斯拉Model Y 长续航全轮驱动版

  作为本次电动行售价最高的车型,特斯拉Model Y在参数上却并没有形成压倒性的优势。那它凭借的什么在市场上如此火热呢?我想答案应该是均衡,该车无论乘坐/储物空间、性能、续航还是辅助驾驶上的表现都很抢眼,至于外观以及内饰设计,该车都保持了简洁流畅的设计思路。

欧拉好猫500km长续航 波塞冬版

  自从欧拉好猫上市以来,对于该车外观设计的称赞就没断过,憨态可掬的外观着实招人喜欢,尤其是女性消费者。参与本次电动行的车型是顶配版本,拥有501km的NEDC续航里程,对于一款小型车来说,这样的表现还算不错。

极狐 阿尔法S (ARCFOX αS) 708S+

  最后为大家带来的车型是极狐 阿尔法S (ARCFOX αS)708S+,该车虽然不是顶配,NEDC续航里程却拥有708km为全系最高,同时也是全场续航最高的车型。那么该车是否能够在接下来的续航测试环节展现出自己长续航的实力呢?让我们马上翻到下一页,去一探究竟吧!

●长途出行工况续航测试(把电跑干)

  在刚出海口美兰机场的一刹那,炙烤的阳光、铺面而来的热浪以及摩擦一下手指都能感到水分的空气湿度,让我充分领教了这个祖国最南端省份炎热夏天的威力。但这并没让我们望而却步,相反却带来了一丝兴奋,因为以前还从没在这样的环境下测试过电动车的续航。究竟炎热天气会对电动车的续航受到怎么样的影响呢?谜底马上为您揭晓。

◆路线及路况介绍

   我们从海口市区出发,在城市道路行驶了近20km,随后进入海南环岛高速,开始高速行驶,继续行驶了近208km后,大部队抵达中午的午餐停靠点,期间车队平均时速为68km/h。平均速度不高的主要原因是由于大部队出发时正好赶上海口市区早高峰。

  午餐过后,大部队开始顶着海南环岛高速120km/h限速继续行驶,直至第一辆车表显续航低于40km需要离队时,大部队又行驶了112km,此段行程的平均时速比较高,达到了109km/h,期间还赶上了阵雨,部分路段路面积水较多。在大部队行驶了380km左右的时候,还赶上了海南的强台风,瞬时雨量巨大,大部队车速所有降低。大约到了430公里的时候,台风才算平息。

◆测试结果及结论

   通过这次把电跑干测试,我们发现电动车在夏季炎热并伴有阵雨的长途出行工况下,实际续航与NEDC续航的比值普遍在80%左右。需要强调的是,我们本次行程大部分都是在限速120km/h的高速路段开着空调行驶的,且局部因降雨而出现地面积水,这些因素都会一定程度上提升车辆的能耗,当把这些因素汇集在一起,全部出现在测试的场景中,而电动车NEDC成绩只打了8折左右,这样的表现还是要高于我们的预期的。

  此外,我们还发现表显满电续航与NEDC里程较为接近的车型,不约而同的在前半程表显里程消耗与实际行驶里程较为接近,而到了后半程,表显续航里程消耗则明显加快,个别车型甚至有些夸张。而以动态续航显示或者EPA方式显示的车型,在后半程的表现续航“抗跌”能力明显更强,相对更能反映出车辆实际的续航能力。

◆车型续航数据分析

比亚迪秦PLUS EV 600KM旗舰型

  比亚迪秦PLUS EV在满电出发时的表显剩余续航里程为600km,与NEDC续航一致。在随后100km的城市以及高速路段行驶过程中,掉电比例趋近于1:1,之后随着车队速度提升且接近120km/h,使得表显续航消耗更加明显,掉电比例接近1:1.2。到了后段不仅车队速度加快,而且还赶上了阵雨以及台风,该车的掉电比例达到1:1.4。

  到了表显续航为0的时候,车辆动力进一步限制到了50km/h,直至彻底跑干,总共行驶了19km,属于“深藏不漏”型选手。当车辆跑干时,电子挡杆失效,无法挂入挡位,强制开启双闪,空调停止制冷。挡杆失效约5分钟,可再次挂入D或R挡,但车辆无法移动,可进行安全拖车。

广汽埃安AION Y 70 悦享科技版

  在随后100km的城市以及高速路段行驶过程中,掉电比例趋近于1:1.04,之后随着车队速度提升且接近120km/h,表显续航消耗更加明显,掉电比例接近1:1.32。到了后段车队保持高速行驶,还赶上了阵雨,使得该车的掉电比例达到1:1.56。

  当该车电量低于10%时,仪表出现充电提示。当车辆电量还剩下6%时,表显续航从30km变成了“--”。当不再显示表显续航后,该车又行驶了19km,最终因为车速无法达到30km/h而退出测试。

上汽大众ID.4 X 1st Edition ID.初见版

  ID.4 X的表显续航会根据驾驶员过去驾驶习惯而动态显示,这一点我们从曲线图中不那么平滑的走势也能看得出来。所以在满电出发时该车的表显剩余续航仅有488km,而该车NEDC续航为550km。

  该车在前100km的城市以及高速路段行驶过程中,掉电比例仅为1:0.87,之后随着车队速度提升且接近120km/h,表显续航与实际里程呈现精准匹配,掉电比例为1:1,连1km都不差。到了后段车队保持高速行驶,还赶上了阵雨以及台风,该车掉电比例为1:1.22。

特斯拉Model Y 长续航全轮驱动版

  尽管特斯拉Model Y的售价是本次参赛车型中价格最高的,但该车电池容量却并非最大,因此该车的续航表现悬念蛮大的。该车出发时,仪表显示满电续航为495km,与NEDC公布的594km相距甚远。但原因与ID.4的动态续航显示不同,而是由于该车采用了EPA标准的续航显示方式。直白点说,就是Model Y的表显续航更加实在。

  该车在前100km的城市以及高速路段行驶过程中,掉电比例为1:1.1,之后随着车队速度提升且接近120km/h,表显续航与实际里程也变得非常精准,掉电比例为1:1.03。到了后段车队赶上了阵雨以及台风,该车掉电比例为1:1.17。最终,472.2km的跑干成绩符合我们的预期。

欧拉好猫500km长续航 波塞冬版

  该车在前100km的城市以及高速路段行驶过程中,掉电比例为1:1.03,之后随着车队速度提升且接近120km/h,表显续航与实际里程还是有一定偏差,掉电比例为1:1.3。到了后段车队赶上了阵雨,该车表显续航与实际偏差愈发明显,掉电比例高达1:2.02,表显续航比较虚。

极狐 阿尔法S (ARCFOX αS) 708S+

  作为本次参与测试车型中续航里程最高的选手,极狐 阿尔法S (ARCFOX αS)在测试中表现抢眼。该车充满电后,表显续航707km,基本与NEDC续航持平。

  该车在前100km的城市以及高速路段行驶过程中,掉电比例为1:1.1,之后随着车队速度提升且接近120km/h,表显续航与实际里程的偏差却在缩小,掉电比例为1:0.99。到了后段该车赶上了阵雨、台风,并在最后将近70km的路程独自高速行驶,后半段掉电比例达1:1.39。

可供参考的小建议:

○雨天会一定程度上增加电动车的行驶能耗,这一点在车辆亏电时需格外注意;

○尽管电动车普遍在续航不显示时依然能够行驶,但此时电池已处于过度放电状态,会有一定伤害。此外,在该状态下车辆最高速度以及提速能力会受到限制,影响驾驶安全,因此非必要,不建议在车辆电量耗尽的情况下继续驾驶。

充电速度测试

●充电测试

  长途出行,续航实力非常重要,不过当主流车型续航里程纷纷突破500、600km的时候,人们逐渐摆脱了续航焦虑,充电效率的问题反而凸显出来了。能否快速补电,充电兼容性好不好,决定了电动车用车生活质量的高低,于是我们依旧将充电测试加入到了这次电动行当中,看看高温状态下各个电动车的表现如何?

●充电测试结果:

  在这里需要说明的是因各个车型电池包容量、电压平台都不同,所以不同车型之间充电时间无法横向对比。总体来说,6台车在电量30%-80%的快充时间普遍都在30-40分钟左右,夏季远途出行,可快速补充电量,不会过于耽误行程。

  令我们没有想到的是,容量超过75kWh的三款大容量电池包车型(Model Y、上汽大众ID.4 X、极狐 阿尔法S),它们的充电时间和平均充电速度也不慢,三款车型电量30-80%时平均充电速都度超过了每小时70度电。六款车型当中的四款车型峰值充电功率可达到充电桩最高充电功率80kW,说明大家在提升续航里程的同时,包括充电效率在内的电池系统整体水平有了明显进步。

●各车型数据详解:比亚迪秦PLUS EV

  比亚迪秦PLUS EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池,它在充电过程中表现得不错,电量5%的时候,充电功率就达到了充电桩的最大功率80kW,且一直保持到了电量50%左右。长时间的大电流充电也让车辆电池的温度不断上升,在电池包温度达到46℃的时候,电池包管理系统也主动降低了充电电流,这时候充电功率甚至降到了60kW以下。经过温控系统的调整,充电功率又重新回到了70kW以上,最终电量30-80%的充电时间为34分钟。而该车直到电量接近90%左右才进入涓流充电,到95%以上依然有30kW以上的充电功率,这样使得80分钟该车就完成了0-100%电量的充电。

●广汽埃安AION Y

  AION Y的电池种类为三元锂电池,搭载的是埃安最新的弹匣电池系统,从实际表现来看,AION Y的电池温控一直将电池温度控制在34-29℃,且并没有允许大电流给车充电,采用了相对保守的充电策略。


  官方表示该车最大充电功率为50kW,而实际测试中峰值充电功率也达到了官方宣称,该车进入涓流的电量在90%左右,充电功率下降到23kW,当电量充到大于95%的时候,充电功率仅有10-20kW,涓流时间较长,这让其0-100%的充电时间达到1个小时40分钟以上,而30-80%的充电时间为40分钟。

●上汽大众ID.4 X

  上汽大众ID.4 X的电池包容量不小,达到了83.4kWh,电池种类为三元锂电池。该车在充电起始阶段充电功率就直接拉满,达到了充电桩的最大充电功率80kW,而上汽大众ID.4 X官方宣传其最大充电功率可达100kW,所以在电池电量30%-80%的充电过程中,该车基本都是顶着充电桩充电功率上限的,这也让高效充电区间不到30分钟就完成了,为ID.4 X出行补电节约了时间。

  在电池温度方面,充电桩显示电池包最高测量点温度一直恒定在23℃,对此我们也咨询了上汽大众相关人员,后者表示,充电桩上显示的电池包温度并不准确,目前电池包温度信息不会向车主展示。

●特斯拉Model Y

  特斯拉Model Y的情况和上汽大众ID.4 X相似,在电量5%的时候,充电功率就达到了充电桩的上限80kW。在电量达到60%的时候,特斯拉Model Y的充电功率有所下降,不过充电功率依旧保持在60-50kW左右,最终电量30-80%的充电时间为32分钟。直到电量在85%的时候特斯拉Model Y进入涓流,随后充电功率一路下降,在接近100%电量的时候,充电电流降低到20A左右,最终0-100%的充电时间为91分钟。

  在电池温度方面,和大众类似,由于特斯拉并未开放电池温度的协议,所以充电桩只能被动采集特斯拉提供的恒定25℃,因此并不具有参考性。

●欧拉好猫

  我们体验的欧拉好猫车型电池组为三元锂,官方表示最高充电功率可达65kW。当电量充到45%的时候,充电功率接近60kW,不过在电量达到70%的时候,充电功率低于30kW,充电进入了涓流状态,进入涓流后,最后充电阶段充电功率仅为10多kW,较早进入涓流状态也使得欧拉好猫车电量0-100%的充电时间为109分钟,电量30%-80%的充电时间为44分钟。

  根据数据记录,欧拉好猫BMS温控系统将电池包温度一直维持在33℃以下,当充电电流大幅度下降之后,电池包的温度也随之下降。根据了解,该车温控会在达到适合温度后停止工作,所以电池包温度在充电最后阶段有个小幅度的上涨。

●极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)

  极狐 阿尔法S 708S+搭载的电池包容量为93.6kWh,是这六款车型当中电池容量最高的,但该车30-80%电量的充电时间为44分钟,这主要得益于它的充电速度,高效充电区间内平均每小时可以充入74kWh电。在车辆电量5%-50%时,都维持电桩最高的充电功率80kW。

  在电池电量充到90%的时候,该车的充电功率约为40kW,随后一路下降,由于电池包容量确实比较大,所以后段涓流时间比较长,整个0-100%电量的充电时间为119分钟。在充电过程中,一直大电流的充电也让电池包温度不断爬升,最后甚至升到了49℃。这从一个侧面也可以论证电池包采用较大电流充电时,电池包的温度是会直线上升的。

●充电测试总结:

总体来说,夏季对于电动车来说是一个比较友好的季节,通过测试,六款车远途外出补电,基本中途休息一下,吃个饭就能够完成充电。且大部分车型进入涓流的电量在90%左右,充电的高效区间更广泛,一次充电能带来的续航里程更长,提升出行的便利性。不过也可以看到超过半数车型涓流后充电的时间比较长,既浪费时间又充不了多少电,效率比较低。所以建议大家还是将电池电量充到80-90%即可。此外,此次测试也表明温控系统对电池包降温也起到了一定的作用,出于对电池包寿命和安全性考虑,也建议大家购买拥有电池包温控系统的车型。

夏季空调制冷效果测试

炎炎夏日,所有人都经历过车辆在长时间暴晒后,刚进到车里时的那种炙热难耐的感觉,方向盘烫、座椅烫、手到之处都是滚烫的。所以在夏天,制冷空调能否迅速帮助我们把车舱降到适宜的体感温度是十分关键的。之前有很多网友吐槽过,就电动车而言,为了续航冬天不敢开暖风,夏天也不敢开冷风。所以在这一个篇章的测试中,我们将对参赛的六款电动车进行空调制冷能力的测试,同时观察冷风空调对于续航里程的影响。

  事实上,电动车空调的制热手段目前主要依赖热泵以及PTC加热技术,而制冷的原理则和燃油车的没有区别,采用的都是压缩机。但是,每个车辆对于压缩机的功率设定不同,我们此前做过调查,车辆压缩机的功率普遍在3-5kW左右(个别中大型车会更高),理论上对于一款续航在500km以上的电动车而言,能耗的占比大约在5%-8%之间。

  此外,我们本次测试的6款车型因级别以及车舱大小不同,所以在数据结果上不具备横向对比参考。在数据结论上,我们可以更聚焦在每款车型自身的制冷能力与能耗方面的关系。

● 6款车型空调测试成绩汇总

  此次参与测试的6款车型测试前车舱温度均达到了44℃以上。数据结果显示,在30分钟内所有车辆均实现了明显的降温,且在15分钟内可以让车舱进入到较舒适的温度区间(科学认为人体主要部位在34℃内为舒适温度)。此外,车辆之间的制冷差异性并不明显,其中5款车型的降温幅度非常趋近。同时,30分钟内参与车辆的续航下降也均在可接受范围内,同时在能耗上也要比暖风空调的影响更低。

  需要提别说明的是,6款车型在统一静置暴晒后,车舱内温度有较明显差异,最高为48.3℃,最低44.2℃。我们认为,车辆车身以及内饰颜色、前挡玻璃的隔热能力以及车舱空间大小对于车舱温度有关键影响。

  测试结果显示,30分钟内6款车型根据降温幅度的不同,出现了不同程度的续航里程下降,但因为本身车辆NEDC续航里程以及电池容量不同,冷风能耗带来的续航下降也因车而异。6款车型中,比亚迪秦PLUS EV降温幅度最大,达到了22.9℃(起始温度也是最高),续航在30分钟内下降了12km。下面,我们也会对单车进行数据的分析。

● 比亚迪秦PLUS EV降温测试分析

  比亚迪秦PLUS EV在静置1小时后,车舱温度达到了6台车中最高的48.3℃。30分钟时间里,车舱降温22.6℃,也是6台车中最高的,该过程中,车辆续航共下降了12km。在测试过程中我们观察到,秦PLUS EV的仪表盘一直显示车辆的空调功率在3kW左右。

● 广汽埃安AION Y降温测试分析

   广汽埃安AION Y的起始温度为47℃,30分钟内车舱降温18.9℃。但非常令人意外的是,车辆的表显续航里程只降低了2km(百分比降低1%)。在20分钟后,车辆的降温表现明显减弱,同时最后10分钟车舱温度下降约2℃。

● 上汽大众ID.4 X降温测试分析

   上汽大众ID.4 X的起始温度为44.6℃,30分钟内车舱降温16.2℃,续航下降了7km。从降温曲线上看,ID.4 X整体比较平缓,在前10分钟内为车舱内降温8.4℃。

● 特斯拉Model Y降温测试分析

  特斯拉Model Y在静置1小时后,车舱温度达到了44.1℃。30分钟时间里,车舱降温16.2℃,表显续航共下降了15km(NEDC续航550km)。在制冷空调功耗方面,Model Y是受影响较明显的车型之一。

● 欧拉好猫降温测试分析

  欧拉好猫的车舱起始温度为45.6℃,非常巧合的是,30分钟时间里与Model Y和ID.4 X相同,车舱降温同样是16.2℃,过程中表显续航共下降了10km。

● 极狐 阿尔法S降温测试分析

   极狐 阿尔法S的起始温度为44.2℃,30分钟内车舱降温14.9℃,续航下降了9km。比较有意思的是,车辆前期的降温表现非常稳定,但在第20分钟后,车舱温度进行了轻微的反弹,因此结束测试时车辆的车舱温度并非30分钟最低。

● 空调测试总结及用车建议

  从大家更关注的冷风空调对于续航的影响上来看,对于目前动辄续航里程在500km以上的电动车而言,冷风空调带来的能耗压力并不如大家想象中的夸张,所以我们真心建议用户无论在冬夏都应正常的使用车辆空调,没必要为了极短的续航里程而妥协应有的舒适度。此外,结合夏季高温,我们也有几条用车建议希望可以帮助您:

  一、夏季暴晒对于车舱内温度影响巨大。除了建议将车辆停放在背阴环境下外,也可以使用前挡风遮阳。

  二、目前多数电动车都具备空调预约功能,结合测试成绩来看,车主提前15-20分钟开启车辆空调后可保证用车时有更好的体验。

  三、此外,我们发现当纯电动车将驾驶模式设置为ECO后,空调制冷功率可能受限。所以您希望空调有更大的功率输出,可以将驾驶模式调整至标准模式以上。

全文总结:

  

  在高速续航测试中,我们全程超过80%的路段均是环海高速,最终测试车辆在全程开启空调的情况下,跑干续航成绩都在官方NEDC续航的80%左右。这样的数据让当前的电动车可以轻松满足300km以内的中近距离旅行。此外,高效率的充电能力,大幅度减小了我们外出旅行带来的时间成本,也能够看到,在近两年纯电动车的技术指标提升中,车辆在提高续航里程的同时,充电效率也在同步做着提升。而大家担心的空调能耗问题,结果也能够显示出我们大可不必为了那短短的续航里程而牺牲掉自己的舒适性。毕竟,车是服务于人的。

  好了,今年的夏季电动行到这里就圆满结束了。另外,更加紧张刺激的《电动车冬季实验室》接下来也将进入启动阶段,欢迎您的持续关注。

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