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精准狙击 全网首测一汽-大众ID.6 CROZZ

http://www.0752qc.com  2021/7/26 9:14:48 来源:

大众集团可以说是在平台化、模块化这条路上走的最早也最远的车企之一,依托MEB平台的优势,在ID.4推出的半年之后,ID.6车型也与我们见面了。今天要测试的车型是一汽-大众的ID.6 CROZZ,7月5日正式上市,今天,为大家带来它的全网首测。

关于ID.6 CROZZ的静态部分,之前有过非常详细的解析,本文意在第一时间为大家带来性能测试内容。

大众ID.6 CROZZ刚刚上市不久,共推出5款车型,综合补贴后价格为23.98-33.48万元,作为一款提供6/7座的中大型纯电SUV,价格很有竞争力。新车提供两种电池容量,最低配车型标准续航PURE版使用62.6kWh电池,其他车型都使用84.8kWh电池。动力方面分为132kw(约179马力)、150kw(约204马力)和230kw(约313马力)三种,对应的续航里程方面分别为439km,565km和516km。

ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版

厂商指导价33.48万

对于大众这样一家传统大厂,即便刚刚在新能源汽车领域发力不久,相信大家也都对它抱有较高的预期。行驶品质方面,我其实是比较放心的,所以咱们先来聊聊对于电动车而言最令人担心的问题:续航。我们测试的车型是顶配PRIME版,搭载84.8kWh的高容量电池,它是全系唯一一辆搭载前后双电机的高性能版车型,总功率230kw(约313马力),续航里程516km,相比同样电池容量的长续航版略少一点。

● 城际高速工况续航

电动车高速行驶时电耗较大,实际续航里程和官方续航里程会有比较大的差别,但节假日郊区或跨城出游在日常生活中是较为常见的场景,我们就先来看高速续航表现,给大家出游做个参考。测试要求行驶里程大于200km,平均时速90±2km/h。

很多新能源汽车充电至100%时,表显续航里程会和官方宣称的续航里程一致,这种做法其实很容易给人产生误导。大众ID.6 CROZZ的做法是表显续航里程根据前一段时间的驾驶环境实时计算,如果驾驶环境不变,续航里程就是“所见即所得”,让人能更方便的根据续航里程调整出行规划。 我们的测试车是仅行驶了269km的新车,表显续航里程偏低只有384km。

需要注意的是,由于该车配备了电池温控系统,在充电时会自动给电池包降温,使电池保持在一定的温度范围,因此上述测试所得电耗仅供参考。

在城际高速工况测试中,大众ID.6 CROZZ以88km/h的平均时速行驶了272km,将车辆电量充满,共充入61.57kWh,计算可得这种天气条件下,城际高速测试电耗为22.6kWh/100km,按照其84.8kWh的电池容量计算,城际高速续航能力为375km 。车主完成一次100km左右的跨城往返和游玩基本没有问题。

官方宣称ID.6 CROZZ 30%-80%的充电时间为30分钟,和大部分新能源汽车相同,不过由于测试时天气较热,电池温控系统已经开始工作,充入的部分电量用于给电池包散热,所以实测的30%-80%充电时间为53分钟,比较长。在之前的测试过程中,我们也遇到过相同的情况。

● 城市低速工况续航

城市低速工况测试的条件基本和城际高速工况保持一致,只不过车辆的平均车速需保持在30±2km/h,测试路况包括市区内环路、十字路口等路段,测试结束后同样将电池充满,根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。

在城市低速工况测试中,大众ID.6 CROZZ以32km/h的平均时速行驶了129km,将车辆电量充满,共充入22.16kWh,计算可得这种天气条件下,城市低速测试电耗为17.2kWh/100km,按照其84.8kWh的电池容量计算,城际高速续航能力为492km

城市低速续航测试的电耗较低,表显电量会根据驾驶环境实时计算,所以在低速续航测试结束后,表显电量达到457km。

综合两次续航测试的成绩,按照35%高速工况、65%城市低速工况的比例核算出ID.6 CROZZ的综合续航成绩为451.7km,和工信部516km的续航里程有12%的偏差,续航能力属于中等水平。

加速不快但胜在动力线性

  我们的测试车是顶配车型高性能PRIME版,搭载前交流异步电机,最大功率80kw(约109马力),最大扭矩162牛·米,后永磁同步电机,最大功率150kw(约204马力),最大扭矩310牛·米,电机总功率230kw(约313马力),总扭矩472牛·米。传动系统就是电动车常见的固定齿比单速变速箱。

  如果你对即将驾驶一辆纯电动车没有充足的准备,上车轻踩加速踏板,电机毫无等待的动力响应和爆发力可能会吓你一跳。但就像我试驾ID.6 X时所说,传统车企在驾驶特性的把控上确实有充足的经验,稍作适应你就不需要再刻意控制右脚,这一点甚至比一些油门较蹿的汽油车还好。

  动力输出十分线性,加速踏板与动力输出之间的关联性和比例感都非常好。突然深踩踏板,强劲的动力会迅速但依然有层次的爆发,没有一些电动车那种猝不及防的感觉。既能聪明的给予驾驶员想要的动力反馈,又能给出反应时间,保证驾乘舒适性。

  5种驾驶模式中常用的就是经济、舒适和运动,我个人觉得经济模式就很适合日常驾驶,动力温和而不是慵懒,踩下踏板后迟缓的一瞬间就像发动机等待转速提升的感觉,正好给人一个缓冲。运动模式虽然也不是一惊一乍的,但还是会有点蹿,不想乘客抱怨的话还是谨慎使用。

  ID.6 CROZZ不像大部分电动车那样在中控中给出多种动能回收力度选项,只有D挡和B挡。D挡驾驶时,你几乎感觉不到动能回收的作用,松开加速踏板,车辆能够顺畅的滑行,驾驶体验和一般燃油车无异。B挡驾驶时,松开加速踏板会有明显的动能回收,但力度不算突兀,顶多就是标准模式的水平。车辆没有单踏板模式的选项,我觉得还是应该把选择权交给消费者,如果能够适应,在城市中使用还是挺方便的。

  ID.6 CROZZ的后轮同样使用了鼓刹,单从够用的角度来看没问题,后轮承担的刹车力度本身就少,动能回收系统还能承担和弥补鼓刹的一些不足。但实际刹车脚感还是不太好,刹车踏板初段靠动能回收,力度较小,继续深踩,刹车力度又突兀的增大,因为鼓刹的线性程度本身就不好,这种突兀感比一般电动车更强一些,容易让人信心不足。

● 0-100km/h加速测试

  保证电量在90%以上,驾驶模式切换至运动,电子车身稳定系统无法完全关闭,但可以切换到运动模式。起步阶段轮胎没有出现打滑的情况,别看车头微微扬起,但动力爆发对于电动车而言并不强,即便是“全油门”测试,动力也依然保持线性的输出,而且在后半程,约70-80km/h之后,加速度还有一定减弱。

  从对比结果中可以看出,ID.6 CROZZ的加速成绩不占优势,一是动力参数本身较弱,二是动力输出较为克制,三是相比同价位对手,ID.6 CROZZ定位中大型SUV,级别更高,不过新车目前还未公布整备质量。

底盘整体感强

  ID.6 CROZZ采用前麦弗逊式独立悬架,后五连杆式独立悬架,并且配备了DCC智能动态底盘控制系统,这项配置只会出现在顶配车型上。

  ID.6 CROZZ的底盘表现值得称赞,主观感受比ID.6 X更软一些,对细碎振动的过滤更加彻底,保留的路感比一般大众车型更少一些。面对减速带等较大颠簸也能轻松化解,底盘整体感非常好。不过相应的,侧向支撑表现会有一定下降。

  方向盘中间的虚位很小,回馈力度适中,手感扎实,算是继承了标准的大众风格。指向性和车身反应速度也很好,日常驾驶感觉比较灵活。值得一提的是转弯半径,别看是车长4891mm、轴距2965mm的中大型SUV,但在我家门口的街道上能够一把完成掉头,这是很多中型SUV都做不到的。

  最后在说说IQ.Drive驾驶辅助功能,PURE和PURE+两款车型只配备了基础功能,但也已经支持ACC全速域自适应巡航、主动刹车、车道保持和交通标志识别;首发版、PRO和我们测试的PRIME还多了一键开启、盲点监测、倒车预警和360°全景影像。

  一键开启很方便,甚至能一定程度提高这项功能的使用率,全速域自适应巡航不但在环路和高速很好用,堵车时也很实用,支持60秒内的自动跟起,不过跟车距离还是比较大,而且刹停时感觉不够好,动作不够顺畅,像是两脚刹车踩停,不像驾驶员操作的那么自然。

● 100-0km/h刹车测试

  前文就提到过,ID.6 CORZZ刹车的主要问题在于脚感,从实用的角度来看没有问题。刹车测试的最终成绩为37.32米,在优秀的范围内,至于鼓刹最大的热衰减问题,连续10次刹车测试的成绩非常稳定,对于日常驾驶来说,不需要担心。另外,全力刹车时,车身姿态的控制也相当不错。

● 麋鹿测试

  ID.6 CROZZ的车身尺寸比较魁梧,对于车辆驾驶的灵活性会有一定影响,而且在极限驾驶体验时,能够发现一侧悬架在压缩之后,会有明显的多余弹跳出现,纵向的支撑性表现较为出色,但是整体质感并不突出。

  首先,车辆在A区进入B区的第一次转向,车头指向性以及反应速度都比较快,而且路感反馈也比较丰富,只是转向比的设定依然偏大,测试中需要更快更多的转动方向,此时电子辅助系统并没有较大强度的介入。在车辆进入B区之后,悬架较为充足的支撑性表现,让整体驾驶感受保持在理性范围内,但是快速重心转移所带来的惯性完全施加给左前轮,所以车辆在极限状态下的重量感比较明显,此时电子辅助系统也开始明显大力介入,但是依然无法缓解转向不足的情况,偏向节能设定的轮胎也无法在抓地力方面进行弥补。最终测试成绩为:70.2km/h。

● 噪音测试

  由于没有发动机这个噪音源,大部分纯电动车型的静谧性表现都不错,ID.6 CROZZ虽然没有双层玻璃,但车窗也经过加厚,在噪音测试中的表现较为亮眼,各速度级下的测试数值均低于汽车之家推荐值。值得一提的是120km/h,没有发动机噪音一定程度上放大了风噪,另外,这个速度下能够听到电流声。

● 总结

  ID.6 CROZZ售价23.98-33.48万元,但即便在汽车之家车型库中输入50万以下、纯电、中大型SUV几个选项,你能得到的结果也只有3辆,其中还包括ID.6 X和ID.6 CROZZ这两辆姊妹车型。我一直认为市场上的新能源车型售价过高,即便续航里程再长,充电也依然会导致用车不便,但新能源车却有着和燃油车接近甚至更高的价格,我不知道有多少人主动选择新能源,但对我而言,摇不上号还要花更多的钱,实在心有不甘。

  ID.6 CROZZ甚至整个ID系列,就像汽车圈的小米,本身有着很高的综合素质,动力不冲,而是非常线性,对于普通消费者,轻快而舒适的动力绝对是好事,底盘的质感也非常不错,完全一副价格屠夫的气势,精准狙击价格虚高的新能源市场。最后,本篇文章专注性能测试部分,后续我们会补齐更多精彩内容,敬请期待。

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