我相信很多人在看到大众揽境后的第一印象就是这车真大，可能是为了迎合中国消费者对车的偏好，所以大众在MQB平台上做出了品牌下尺寸最大的一款SUV，但是在“大”之后呢？它方方面面表现怎么样？今天咱们就来好好聊聊这款大众揽境。

揽境 2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版

厂商指导价34.29万

这次的测试车是厂家提供的2021款 揽境 380TSI 四驱R-Line拓境版（下文简称：揽境）,也就是四驱版的次低配车型。相比高配车型少了不少配置，比如哈曼卡顿音响、全景影像等，但在价格上会更亲民一些，预计也是未来比较走量的车型。

● 大且精致的外形设计

揽境全系标配的都是带有雨雾模式的全LED头灯，并且在佳境版和拓境版上可以选装IQ.LIGHT矩阵式头灯，这项配置在胜境版上为标配，如果对于矩阵式没有什么执念的话，那其实中低配车型也无需选装，标配的LED头灯也完全能够满足日常使用。

揽境虽然设计的很精致，但装配工艺相对一般，除了个别组件装配不是特别结实外，在车头两侧的通风口里还有非常锋利的边角，洗车时一定要提醒小哥小心这个位置。

因为车身尺寸足够饱满，即便是21英寸的轮圈，装在揽境身上也并不显大，在21英寸的轮圈里，一个不大的单向制动卡钳显得有些不那么合适，至于这套刹车够不够用，咱们留到后边制动测试的时候再接着说。

揽境的车内空间很大，但如果想要多人长途出行的话，可能行李空间还是不能够满足。车顶的行李架非常结实，如果愿意的话，可以随时在车顶加一个行李箱，作为对车内储物空间的一个补充。

全包式车门对于城市SUV还是非常重要的，除了特殊天气之外，如果遇到路上的洒水车后，也不必担心。如果是硬派SUV的话，全包式车门可能就会导致在侧边拖底的时候无法打开车门了。

　　揽境整车的设计我认为算是中大型SUV中比较精致的，“大”更多的体现在了长和宽上，车身的高度相对比较合适，对于一些限高比较低的地库也完全可以出入，只是在一些细节上做得不够完美，比如一些部件的装配工艺，这些需要提升的部分也会体现在AH-100评价体系的工艺质量的打分中。

● 不够好用的车内设计

　　环抱式的中控台设计对于驾驶者十分照顾，从左侧的车灯控件到右侧的中控屏，几乎都是垂直立在驾驶者眼前的，视觉效果甚至有些像飞机的驾驶舱。烤漆、镀铬、皮质缝线在车内也一样不少，整体效果有一定的档次感。

　　除了最低配车型外，揽境全都装配了30色的氛围灯，除了系统中预设的几种情景氛围之外，还可以根据自己的喜好对氛围灯进行高低不同颜色的单独调整。

　　在刚上手时，方向盘的握感给我留下了非常不错的印象，盘圈比较粗壮，手感十分充盈，三九点位置贴手的造型也非常舒服，但当高速巡航或者堵车时，手向下滑至四点和八点的位置后，两侧的凸起会在一定程度上改变握感。

　　10.25英寸的全液晶仪表在揽境这个以大为美的车型上显得有些过于拘谨了，如果能换成12.3英寸的话，视觉效果应该会好上不少。在功能上这块仪表还算齐全，各种形式信息可以交替显示，除了不同的显示模式可以选择之外，左中右三个部分也都可以根据需求来设置不同的显示信息。

　　车机系统采用了最新的CNS 3.0，整体的流畅度不错，显示效果和操作逻辑也十分清晰，很多功能也都使用了图像化的样式，从视觉效果上来看，这款车机系统的设计还是很优秀的，只是一些常用功能的显示和操作的流程太过繁琐。

　　辅助驾驶的部分就是一个非常好的例子，点击辅助驾驶的按键后，屏幕会显示辅助驾驶的图像，点击车道可以设置车道保持功能，点击前方扇形区域可以设置前方碰撞预警功能，视觉效果简单且直接，但车道保持是上车默认开启的，当我们想要关闭时往往是行驶过程中，此时，需要多次点击，并且反复观察屏幕的操作流程对于驾驶来说是非常不安全的。

　　在中控屏下方，布置了一排触控按键，分别是空调的温度调整和音量大小的调整，但在这一排按键中，只有最左侧多媒体开关的按键时有背光的，其他的全都没有，如果对车辆不够熟悉的话，晚上就只能靠盲猜了。这些都会影响揽境在舒适性评价的操作便利性项目中的得分。

　　揽境的全景天窗尺寸很大，1170mm的采光长度几乎开到了第二排乘客的头顶，0.35㎡的开启面积在同级别中也不算小。触控的面板虽然依旧没有反馈，但操作简单且符合逻辑，简单了解后很快就能适应。

● 不负众望的乘坐空间

　　揽境不管是客观的车身尺寸，还是主观给人的感受，都是一台不折不扣的大车，所以我们也理所应当对它的乘坐空间有较高期待，那它的实际表现如何呢？

　　仅看前两排乘坐空间表现，好像不过如此，后排腿部空间最大也就1拳4指，不过别忘了体验者的身高有185cm，所以对于绝大多数朋友来说，这样的乘坐空间是完全没问题的。

　　揽境的前排座椅宽大厚实，并且有一定的包裹感，填充物软硬适中，不像以往大众车型给我们的传统印象是偏硬的。第二排是两个独立座椅，整体舒适性和前排相近，并且还有航空头枕，小憩一下再也不怕脑袋乱晃了。

　　即便来到了中大型SUV这个级别，很多车型的第三排乘坐空间仍然算不上宽敞，就更别说一众轴距2800mm左右的中型SUV了。揽境的第三排乘坐空间不负众望，将第二排腿部空间保持在1拳，185cm身高的体验者能够轻松坐进第三排，所以如果你的用车场景不是那么极端(三排乘客身高都在180cm以上)的话，揽境满载6人出行是完全没问题的。

● 后备厢

　　揽境的载物能力也称得上是有惊喜，主要是在三排座椅都打开的情况下，后备厢容积为397升，最小进深能达到630mm，如果没概念的话我换个说法，一只标准羽毛球拍的长度是664mm，我们为大家展示所用的20、24和28英寸3只旅行箱放进去完全无压力，还有不少剩余空间。

　　将第三排放倒后，装载空间可以拓展到942升，但由于第二排座椅不能放到，所以和一些第二排座椅能放倒的车型动辄1500升的最大容积相比，就没有优势了。

● 储物空间

　　别以为揽境只是车身大、空间大，其实在车内需要动心思的储物空间方面，也是可圈可点。首先在中控台那个颇具MPV意味的岛台上就做了不小的文章，双层的悬浮式设计充分利用了空间，其次中央扶手箱容积也很大，目测放个iPad没什么问题。第二排和第三排储物能力打了些折扣，但是满足随身小物品随手有地儿放，完全没问题。

● 大但不耽误轻松驾驶

　　2.0T+7速双离合的动力总成我们已经非常熟悉了，220Ps的调校算是EA888的中功率版本，对于车重超过2吨的揽境来说，这套动力系统称不上强劲，但应该也不会出现拉垮的情况。

　　在城市中驾驶时，发动机对油门的响应十分积极，350N·m的扭矩拖动揽境并不费力，在3000rpm之内就已经可以应付城里的大部分超车需求了。虽然动力对油门响应积极，但车身的重量并不会让驾驶这感到油门很敏感，整体的车身动作还是平稳线性的。

　　在高速驾驶时，深踩油门，发动机转速提高到3000rpm之后，并没有出现势大力沉的加速感受，车身没有明显的抬头动作，伴随发动机轰鸣的是车速平稳的增长，此时反而有了一些轻盈的加速感受，当然这种轻盈只是相对来说的。

　　将发动机转速拉到3000rpm之后，驾驶者可以通过传入座舱的声浪起伏来判断变速箱的换挡，如果发动机转速低于3000rpm的话，想发现换挡还真不是一件容易的事。除了平顺性之外，这台DQ501变速箱对于驾驶意图的理解也非常到位，几乎不会出现在两个挡位之间犹豫的情况。并且在不同驾驶模式下，变速箱换挡的时机都能做到和驾驶者同步。只是这台变速箱在极限状态下的耐用性似乎差了一些，这个问题咱们留在越野部分细聊。

● 加速测试

　　虽然ESC不能完全关闭，但是揽境拥有起步控制系统，原地同时踩住油门和刹车就可以激活，突然释放掉刹车，车轮没有出现打滑，加速过程气势磅礴，经过两次换挡，最终三挡“破百”，8.41秒的0-100km/h加速成绩在同级别车型中属于中游水平。

● 功率测试

　　测试当天室内温度为29℃，进气温度27.3℃。这台2.0T发动机官方给出的最大功率为220Ps，扭矩350N·m。实测中在4355rpm得到发动机最大功率211Ps，通过ISO1585校正后为215Ps，发动机能力达成率为97.73%。测得其轮边功率为166Ps，得到轮边传递效率约为78.67%，而最大扭矩为362.7N·m，在2950rpm时产生。

● 油耗测试

　　油耗测试过程中，我们以平均速度30km/h行驶了127km，路况涵盖了城市拥堵、城市环路以及畅通的高速路段，最终消耗燃油12.32L，实测油耗9.7L/100km，和表显数值完全一致。以揽境这么大的体量来说，这个油耗表现完全能够令人满意。

● 大但不影响刹车成绩

在底盘结构上，揽境是用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，作为MQB平台的产品，这个配置算事标准操作。在标准胎压下（四轮均为2.3bar），减振器对于路面细碎振动的过滤不够理想，轮胎压过一条接缝车内都能感知到，面对长波的起伏路面，减振器的动作十分利落，车身不会有连续的起伏和晃动。虽然揽境延续了德系车底盘优秀的整体感，但如果对厚重感和高级感有要求的话，那揽境可能并不是最合适的选择。

　　超过2米的车宽，行驶在城市的车流中，几乎占据了车道的全部，好在转向的回馈比较轻盈，车头的响应速度也很快，在转弯和变道时并不会增添太多笨重的感觉，当然指向性什么的就不要有过多期望了。

　　隔音的表现算是与预期一致，在中低速状态下车内的静谧性不错，但到了高速行驶时，风噪和路噪就会传入车内，整体的噪音感受在同级别同价位车型中属于主流水平，称不上优秀。聊完了日常驾驶的感受，咱们就来看看揽境在咱们测试项目中的表现如何。

● 刹车测试

　　测试前，我们对这个整备质量超过2吨的大家伙的刹车测试并没抱有太乐观的态度，但第一脚全力制动就带来了不错的主观感受，刹车踏板紧致，ABS工作时弹脚不严重，实测成绩也是优秀水平。唯一值得一提的就是由于车身重且悬架较软，全力制动时车头会有轻微的弹跳感。

● 噪音测试

　　从主观感受和客观实测数据来看，揽境的隔音降噪水平在100km/h及以下的速度巡航时挑不出什么毛病，但由于车辆横截面积大，速度越高气流带来的负面作用越明显，这也使得在120km/h速度时，揽境的车内噪音已经非常接近推荐值。

● 麋鹿测试

　　麋鹿测试中，有些出乎意料的是，揽境硕大的车身并没有让它过度损失可控性。针对整体运动性能来看，悬架的设定具备不错的均衡性，在驾驶感受方面具备较为出色的表现。

　　测试过程中，车辆在A区进入B区时的第一把方向，中央虚位还是比较明显，而且车头的反应速度也比较常规，一侧悬架压缩时具备明显的侧倾感；但是轮胎的抓地能力比较出色，能够让车头保持一定的转弯性能，没有过分推头，电子辅助系统此时也会轻微介入来控制车速。车辆进入B区之后，首先能够感觉到车身重量所带来的惯性非常明显，悬架压缩依然比较夸张，但此时电子辅助系统会非常及时的介入，并且持续的强度也是非常不错，能够让车辆保持一定的可控性。

● 别玩的太野

　　揽境实测的接近角19°，离去角24°，最小离地间隙210mm。四驱系统装配了博格华纳提供的第六代翰德全时四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构。

　　在滑轮组测试中，揽境的表现符合预期，仅在单后轮有附着力的情况下无法脱困，在测试中，揽境的动力传递足够迅速，有附着力的车轮能够很快分配到动力进行脱困，对于城市SUV来说，这样的四驱性能已经完全够用。

　　除了滑轮组之外，我们还对揽境进行了拉力测试，不过在测试中变速箱频繁出现保护情况，经过散热之后才能恢复正常。最终的拉力测试结果也和我们滑轮组的结论基本一致，因为单后轮的拉力仅有604kg不足以将车辆带出滑轮组脱困。

　　36°坡并没能给揽境形成太大的障碍，只是在坡顶的位置由于轴距太长，纵向通过角比较小，有轻微的拖底，但整体通过是比较顺畅的。42°坡就不一样了，19°的接近角在开始上坡时就要小心翼翼，速度稍快就会铲地，在坡上如果踩油门的动作有些延迟的话，就会出现变速箱过热的情况，好在经过几次尝试之后揽境还是成功完成了爬坡项目。

　　在越野模式下，陡坡缓降功能是自动开启的，当全部车轮进入车道后陡坡缓降功能启动，车速控制在3km/h左右，对于车速的控制比较及时且平稳，到达坡底后，当车身完全水平时，陡坡缓降功能才会自动退出。

　　接近3米的轴距和较小的接近角、离去角让揽境在30cm馒头包项目中举步维艰，几乎就是在一点一点的蠕行，让人意外的是最后拦住它通过的并不是通过能力，而是变速箱过热，在连续高负载的工况下，变速箱十分容易出现过热的情况，这一点在AH-100打分的耐久性表现中也会有所体现。

● 总结：

　　在体验和测试中，揽境的表现确实有超出预期的地方，8秒多的加速成绩、36米多的刹车成绩、9.7L/100km的油耗，这些数据对于一辆售价不高的中大型SUV来说绝对拿得出手，但繁琐的车机系统对于日常使用的便利性影响不小，我相信单就尺寸和品牌这两点，就会有很多人对它垂涎欲滴。

　　大众揽境的上市时间就是全新汉兰达的前一天，我相信这一定不是巧合，我们也明确的知道揽境就是要把汉兰达拉下马，差不多的价格、尺寸更大、动力更强、空间更好，揽境似乎是这个级别中最好的选择，但想要把它带回家，你恐怕最需要的并不是钱，而是一个足够大的车位。