正如它的名字一样，我们今天的主角是上汽大通G50的升级版车型。更多亮点，包括全新配备的蜘蛛智联2.0系统，而外观、内饰方面也有着不小的变化，同时价格也有了小幅提升。那么，究竟是否值得我们去选择呢？今天的测试环节，我们来看看它究竟在哪里进化了，到底能否符合预期。（下文简称：G50 PLUS)

●外观设计变化

其实这个价格区间，我们能选择的基本都是中国品牌车型。上汽大通在MPV制造领域有着颇深的造诣，在一般家用或者商业领域都有着不俗表现。而我们今天的主角G50 PLUS，在紧凑级MPV阵营算是一位新人，但老款车型的口碑就有着不错的表现，对于新车能否交出一份满意的答卷，确实让人期待。

上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

厂商指导价14.98万

车头经过全新设计，确实将颜值提升了一个档次，大嘴式的设计风格，远远看去还真有点高级行政的味道，我认为算是改进比较成功的地方。配置方面同样表现不俗，配备了LED前大灯，带有LED日行灯、高低可调功能，测试车辆配备了ACC自适应巡航功能。

后包围经过重新设计好看不少，两侧加入了电镀饰条，而且整体风格与车头相呼应。下扰流板也经过重新设计，加入了哑光饰板，算是增加了一些层次感。

●内饰设计

设计方面的改变不多，最明显的地方在于更换了怀挡式设计，以至于中央控制区域被解放出更多储物空间。用料方面也是保持高水准表现，软质材料覆盖面积比较可观。

12.3英寸中控大屏，内置蜘蛛智联2.0系统，在影音娱乐、车载互联方面有了大幅提升，实际操作流畅度以及显示效果都比较出色。官方也声称，全新的操作系统配备了6核处理器，能够有效提升整体使用感受。

两块大屏的出现，配合经典的怀挡设计，确实让内饰豪华感更加出色，实际体验感受也是非常优异，在前排的驾乘感受方面，确实表现出较高水准。

空间表现出色

●空间表现

　　 其实车内的空间感还是比较充裕的，尤其是头部的空间表现，绝对不会让人觉得压抑。前排空间表现，体验者身高177cm，前排座椅调至最低头部剩余一拳一指。

　　 第二排空间表现同样出色，头部空间依然为一拳一指，我们将座椅调至最后，腿部空间剩余一拳两指，座椅调至最前，腿部空间剩余两指。而实际体验感受，由于出色的车内横向宽度表现，所以空间绝对不用担心。

　　第三排座椅的头部空间为三指，第二排座椅在保障舒适性，将腿部调至一拳的情况下，第三排腿部空间剩余三指。但是坐垫得着重夸一下，由于坐垫的长度较为合体，所以整体支撑性真的很出色，填充物柔软度也较为适中，对于长途旅行而言，舒适性不言而喻。

　　 储物空间的表现非常丰富，在满足日常实用的同时，也加入了一些额外储物空间。后备箱的空间表现算是比较充裕，在未放倒第三排的情况下，可容纳下28英寸、20英寸两个行李箱，对于一般出行而言算是够用了。放倒第三排座椅之后，后备箱地板形成一个非常平坦的储物空间，储物能力大幅度提升。

●舒适性评分解释

 1、空间评价方面，能够看出得分整体属于正常水平。经过实际测量，三排座位的实际数据都较为出色，第二排评分几乎接近满分。根据实际测量数据，进出便利性以及第三排空间得分并不高。

2、配置评价方面，最终得分为57分。新车在功能配置方面确实足够丰富，最终得到了较高的评价。

3、工艺质量以及人体工程评价，通过最终得分能够看出，这两项依然得到了较高的评价。工艺质量主要问题在于车内按键质感一般，相应扣除了一些分数。而人体工程方面，只是第三排座位的靠背角度有些平直，但是最终得分依然客观。

4、噪音评价，噪音方面主要扣分项在高速巡航，A柱风噪比较明显，对车内静谧性产生了影响。

●动力参数

　　 动力方面，上汽大通G50 PLUS搭载的是一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率：124千瓦（169马力）/5600rpm，最大扭矩：250牛·米/1700-4400rpm。传动部分，匹配的是7速双离合变速箱。

　　动力表现，其实通过参数来看，这样的动力储备满足在日常绝对算是够用了，实际公路驾驶体验之后，也确实印证了这一情况。对于日常驾驶而言，出色的低扭表现在初段加速过程中很抢眼，所以在城市道路行驶，你并不会觉得动力输出有明显短板。

　　小排量涡轮增压发动机的特性，在G50 PLUS身上也没有缺席，中后段动力储备依然略显不足。全力加速情况下，随着转速的攀升，能够感觉到后段动力输出愈加不足，对于日常实用而言只能算是够用。在加快驾驶节奏之后，又发现了一个新问题，在释放油门涡轮泄压之后，再加速时涡轮建立压力的速度有些偏慢，这也让驾驶的连贯性受到了影响，对于动力输出的衔接能力也是有比较大影响。

　　变速箱表现，还是先来聊聊日常驾驶感受。普通模式下，变速箱的升挡逻辑比较聪明，能够适当的延后升挡时机，换来更加持续的加速感受。平顺性也是比较出色，基本上不会出现明显顿挫感，齿比设定相对较密，在行驶稳定性方面有着不错的表现。

　　运动模式下，变速箱并没有太多激进的变化，能够时刻保持一个较高转速，为动力的爆发时刻做好准备，但是前面也提到了，受限于中后段动力储备并不充足的情况，所以加速感受依然平稳。

　　变速箱的降挡逻辑有些保守，以至于在想要超车的时候，变速箱的反应总是慢半拍而错过机会。不过对于这样一台MPV车型而言，我们去要求它在运动性能方面有一些造诣的话，确实有些过于苛刻，舒适的驾乘感受或许是更应该关注的地方。

●加速测试

　　关闭车身稳定系统，变速箱允许起步转速控制在2200rpm左右，起步阶段伴有非常轻微的打滑，后面的加速过程逐渐趋于平淡，变速箱的密齿比设定，导致几乎三挡用满才能完成测试。

●油耗测试

　　油耗测试，我们一共行驶了102.4km，平均时速为30km/h，空调温度设定在22℃，最终得到了9.7L/100km的成绩，稍微高于我们的推荐值。

●动态评分解释

1、发动机评价，在动力以及中途加速一项的得分并不高，主要原因也是根据实测数据得出。文章中也提到了，发动机在中后段的动力输出不够充足，而且涡轮建立压力的速度有些偏慢，也是主要考量的地方。

2、变速箱评价，根据实际体验，变速箱的降挡逻辑有些偏慢，是主要扣分项目。但是整体表现也是在合格范围，主要衡量原因是手动模式反应速度出众，升挡逻辑比较聪明。

3、传动、转向、行驶舒适性评价，这三项的得分都属于正常水平。

行驶质感出众

●动力参数

　　 底盘设定，平衡性出色这是它给我的第一印象。面对复杂的路况，它都能提供较为舒适的行驶质感，对于细碎颠簸处理的足够彻底。但是面对较大的颠簸，并没有为舒适性过度牺牲，悬架表现的铿锵有力，路感反馈也是尽可能传递给驾驶员，保留了一些行驶质感。

　　对于一台MPV车型，如果悬架出现过多的弹跳或者夸张的弯道侧倾，对于驾驶员而言恐怕心里肯定会没底。但是G50 PLUS不存在这样的担忧，悬架的横向支撑性比较充足，连续的弯道测试也让人足够有信心，灵活性依然出色。

　　转向手感，轻盈的助力手感适合日常驾驶，初段的转向反应比较适中，只是整体转向比有些偏大，在日常驾驶情况下没有太多影响，一旦加快驾驶节奏，会明显感觉到车头的转向动作略显迟缓，有时候还需要多打一些方向，才能完成想要的转弯路线。

●刹车测试

　　制动力的释放非常均匀有力，考虑到这是一台MPV车型，这样的车身姿态已经非常出色了。连续测试，刹车都没有出现明显的热衰减，而且成绩非常稳定，可以给出好评。

●噪音测试

　　低速行驶的静谧性表现中规中矩，主要噪音来源于路面，但是对于日常使用并不会有太多影响。但是随着车速的增加，A柱位置的风噪开始出现，对于120km/h时速下的测试成绩有一定影响。

●总结

　　经过全面测试以及这几天的深度体验之后，2021款G50 PLUS展现出较为均衡的一面。在乘坐空间以及舒适性方面都有着不错的表现，前面也提到了，底盘的行驶质感整体性很强，确实让人印象深刻。针对变速箱降挡略显拖沓的问题，其实并不会对日常驾驶造成太多影响，合理的驾驶节奏下表现出非常沉稳的一面。

　　总体而言，高性价比依然是它的杀手锏，10.98-16.58万元的售价区间，与老款车型相比有了小幅提升，但是配置也是实打实的增加了。而在设计上的转变，也再次让豪华气质得到了有效提升，本就以沉稳示人的主要取向，在经过升级之后气质确实更好了，在家用、商用领域都能吃得开。

●AH-100得分总表