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刹车成绩是亮点 测试别克昂科威Plus

http://www.0752qc.com  2021/7/7 10:02:33 来源:收藏

6月19日,别克昂科威Plus正式上市,新车共推出5款配置车型,售价区间为22.99-30.99万元。新车动力采用了2.0T发动机+48V轻混系统的组合。在之前的文章中我已经给大家带来了车辆的静态解析以及场地内的动态体验,今天就带大家看看在这套动力系统的加持下,昂科威Plus的性能表现究竟如何。

● 动力组合:2.0T+48V搭配9AT

想要具体看昂科威Plus静态表现的网友可以翻看我之前的内容,这次主要针对它在城市道路的一些表现和加速制动成绩进行一个补充。动力方面,昂科威Plus搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机,并带有可变缸技术,新车的亮点还在于全系车型均匹配了48V轻混系统,发动机最大功率为237马力,最大扭矩350牛·米;传动系统方面,车辆采用的是通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱。

之前的试驾是在封闭的场地中,而此次把它开上城市道路又有了一些不同的体验,车辆的油门响应颇为灵敏,在48V系统的帮助下,车辆的起步非常轻快,前段甚至会让你感觉到有点“冲”,要知道这可是一台整备质量接近2吨的车子。同时在市区停停走走时,启停系统介入时的振动也几乎无法感知,也让车辆在行驶时更增添了一份高级感。

●加速测试

试驾感受也已经和大家在场地体验时聊得差不多了,直接开始测试,这台昂科威Plus变速箱支持静止状态下提升转速起步,切换到四驱运动模式,关闭车辆稳定系统和牵引力控制系统,同时踩下油门和刹车踏板,将转速抬至2500rpm的系统保护转速。车辆的动力并不会突破轮胎抓地力极限,整个加速过程较为平稳,实测成绩9.16秒。

从搭载同样水平动力的车型加速成绩来看,昂科威Plus的整体表现算是中规中矩,和汉兰达基本处在同一水平,相比锐界略慢一些。

● 底盘调校偏舒适

  车辆采用前麦弗逊、后多连杆结构,试驾车还搭载了四驱系统,同时艾维亚版本的车型还装配了CDC主动式液力减振器,可以根据前方路面情况进行100次/秒的阻尼调整。相比之前在实验场地面对的各种有针对性的复杂路况,城市道路需要面对的情况则相对简单,主要就是一些减速带,路面坑洼或者细小的颠簸,这些对于昂科威Plus来说应对起来还是非常轻松的。

● 制动表现

   车辆的制动成绩表现还是略微超出了我的意料,全力制动时车辆有着一定的前倾,但姿态保持的加我诶稳定,同时制动力的释放也比较平稳,急刹车时车尾也不会有不安分的晃动。最终经过多组测试,成绩在36.59米,在同级别中处于一个非常不错的水平。

● 噪音测试

  别克旗下车型不少都带有ANC主动降噪,在NVH测试中给我们留下了不错的印象,除了怠速时发动机噪音略高外,车内静谧性从主观感受上来说比较不错,坐在车里能给人很好的高级感,实测成绩也基本处在汽车之家推荐噪音值,无论对于私家用车还是商务接待来说,都是比较出色的。

编辑总结:

  在中型SUV中,别克昂科威可以说是一名老将,消费者对这款产品的认可度还是非常高的,上市多年后它也终于迎来了其继任者。此次推出的昂科威Plus,进一步补充了昂科威的尺寸,让消费者的选择更加丰富。同时车辆换上了2.0T+48V的动力系统也让车辆的驾乘质感有了提升,但面对一众全新对手,它能否延续此前的成绩还需要经过市场的考验。

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