定位紧凑型SUV，并且作为经历了几次改款的主打车型，广汽传祺GS4一直都是品牌销量的有力保障。在市场竞争愈加激烈的情况下，全新广汽传祺GS4 PLUS的到来，依然主打高性价比路线，在高配置以及行驶性能方面具备不错的实力，但能否稳住局面还有待市场考验。此外，我们已经对新车进行了场地测试、车机系统的详细报道。今天的内容依然很有针对性，我们主要来讲一讲，广汽传祺GS4 PLUS的道路行驶感受。（下文简称:传祺GS4 PLUS）

●动力参数

动力部分，传祺GS4 PLUS搭载的是2.0升涡轮增压发动机，最大功率：185千瓦（252马力）/5250rpm，最大扭矩：390牛·米/1750-4000rpm。传动部分，匹配的是爱信6速手自一体变速箱。

●驾驶感受

前不久我们也针对传祺GS4 PLUS进行了场地试驾，包括麋鹿、加速、刹车、绕桩等项目，进行了较为详细的阐述。而我们此次的道路试驾环节，厂家提供的都是2.0T车型，行驶路线主要覆盖的是城市以及高速路段，所以对于日常驾驶能有更好的体验。

还是先来聊聊动力部分的表现。首先，不得不说2.0T发动机的动力储备确实更加充足，宽泛的加速平台范围，很好的说了这个问题。

在市区驾驶过程中，能够感觉到发动机的出力调校还是比较均衡的，中前段的扭力表现并不突出，在起步加速的过程中随着转速的攀升，能够感觉到动力线性的爆发过程，但是涡轮介入的一刹那，还是能够感觉到迟滞的存在。

但是，不同于刻意偏向初段动力响应的调校方式，传祺GS4 PLUS的动力表现明显更加平顺。宽泛的扭力输出区间，让整个加速过程都变得更加饱满，可以说在每一个转速区间都能够给予不错的动力表现。

油门设定，普通模式下的起步动作，有时候你轻踩油门，甚至车辆会有明显的窜动情况，如果是新手司机驾驶，或者是油门控制并不精确的人来驾驶，这种窜动感恐怕会影响舒适体验。

说到这还得夸一下高速巡航下的动力响应，在法规允许的速度范围内，它的动力储备绝对算是较为充沛的一类，在高速巡航时，合理的扭力输出范围让加速感受变得比较凌厉，绝对不会让你有后劲不足的感觉。

爱信6速手自一体变速箱，一直都是平顺、耐用的代名词，经过更加深化的调校，在传祺GS4 PLUS身上依然有着不错的均衡表现。日常驾驶，变速箱的升挡逻辑算是比较积极，但是由于挡位数量不多的问题，如果你稍微加重油门，变速箱就会用低挡位持续拉高转速，以来换取更加持续的加速表现。

降挡表现可圈可点，其实这也是直接影响驾驶节奏的主要环节。对于超车时的加速意图，变速箱倒是能够很快理解并且完成降挡动作，但是降挡速度比较一般。此外， 变速箱在普通模式下，可以拨片介入手动换挡，但是没有挡位显示，并且不会锁定在当前挡位。切换至运动模式，按下换挡拨片，此时能够看到手动模式的激活。而且目前来看，手动模式只能通过方向盘拨片来操作，电子挡把并不支持手动加减挡。

悬架部分，我们行驶的路况比较复杂，基本上涵盖了日常最常见的情况。不得不说，行驶舒适性表现确实很出色，减振器能够很好的过滤掉大部分颠簸，车内驾乘的舒适性得到有力保障。

悬架的纵向支撑性表现中规中矩，同样受限于悬架设定偏软的问题，所以路面信息的反馈并不多。在城市道路一些较急的转弯路段，每一次转向都能感觉到一侧减振器的压缩过程，而且车内的晃动比较明显，横向支撑性表现略显不足。不过，这样的调校方式或许是为了更好的适应能力，但是车辆的的整体驾驶感受缺乏了一丝沟通感。

转向手感，轻盈的转向阻尼手感很舒适，而且前桥的指向感觉比较真实，具备不错的路感反馈。但是初段的虚位明显偏大一些，所以有时候觉得驾驶感受太普通了，过于舒适的设定，开起来没有太多年轻、运动的感觉。

外观内饰体验

　　外观部分，其实设计上的转变还是比较明显的，前脸设计风格官方取名为展风翼，主要以X形为设计主体，依然在立体感上得到了突破。中网格栅分为两种（震天翼以及星之翼），实拍车型为震天翼风格中网。分体式LED日行灯也算是点睛之笔，点亮效果很有辨识度。而前大灯也是采用了全LED光源，配置上还是比较厚道的。

　　车尾设计部分，最引人注目的地方还是尾灯内部结构，官方称其为凤凰羽风格，名字听起来有点浮夸，但是内部点亮效果确实较为出色，而且具备流水转向灯功能。后包围的设计比较沉稳，从线条以及整体造型上都能看出来，相信能够让大部分人所接受。

　　内饰方面，主要设计风格依然强调实用性以及大空间，所以中控台的造型看起来很传统，没有过多的线条或者分层设计，一切都以实用、操作便利性为主要设计主旨。

　　 在试驾期间，官方也详细介绍了车机系统，10.1英寸中控屏幕尺寸，搭载ADiGO智能互联系统，支持CarPlay、HiCar、CarLife三种互联方式，在手势控制以及语音识别方面，都具备非常出色的表现，这也是智能座舱概念的主要核心之一，能够给用户提供更为便捷的服务是首要任务。

　　 此外，在驾乘体验方面，舒适性也是不得不说的一点。空间感很出色，横向以及头部的空间都足够充裕，所以驾乘人员的乘坐感受非常优秀。另外，顶配车型的前排座椅，配备了座椅通风以及加热功能，舒适性配置武装到牙齿。座椅填充物的柔软度方面，后排座椅的表现非常到位，靠背角度可以进行调节，腿部高度以及坐垫支撑性尚佳，所以乘坐感受可以给出好评。

总结：

　　从实用性角度来看，广汽传祺GS4 PLUS交出了一份满意的答卷。针对性的提升车辆驾驶感受以及舒适性表现，这是最能够主观上让消费者体验到的一面。所以，它的整体表现很均衡，没有明显短板，历经多次进化，确实将消费者最为需要的一面，做的足够优秀。

　　此次试驾体验环节，我们也是对车辆的驾驶表现进行了阐述，前面也提到了，车辆的整体设定偏向舒适性，所以从驾驶角度来看，它缺乏了一些运动感。动力储备足够有底气，发动机以及变速箱的匹配也足够平顺，但是稍微加快驾驶节奏，也能够发现略微脱节的驾驶状态。但是这些问题总是容易解决的，或许在下一次改款的时候，这些问题将会成为调校方面的主要议题，这样想的话，也算是多了几分期待。