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小镇青年 测试2021款哈弗赤兔顶配版

http://www.0752qc.com  2021/6/16 11:05:27 来源:

2017年我去了一趟江西景德镇,令我印象最深的并不是瓷器博物馆,而是大街上的汽车。目力所及之处几乎被中国品牌SUV占领,其中一些车型我甚至闻所未闻,我这才意识到销量排行榜上最火热的那些“家伙”都去了哪里。正因如此,面对眼前这台哈弗赤兔,我心里渐渐有了答案,它外形运动,跑起来有几分活力,十万元出头的价格,“小镇青年”没跑了。

相信很多人和我一样,看到“赤兔”二字放在一台10万元SUV上时,除了好奇,还心生质疑:这家伙何德何能敢用此美名?照这架势,难道还要把乌骓、的卢也搬过来?带着奇妙的心情,我开始了此次测试。

哈弗赤兔 2021款 1.5T 铂金兔

厂商指导价12.38万

● 动力响应有进步 但不够顺畅

  对我稍有了解的网友应该知道,在动态体验环节,我比较看重动力响应。作为日常用到最多的部分,动力响应、油门标定的好坏直接决定驾驶体验。当然,对于这一价位的家用产品来说,只要在日常工况有良好表现就足够了。

  哈弗赤兔全系都使用1.5T发动机,最大功率达到了184马力/5500-6000rpm,最大扭矩为275牛·米/1500-4000rpm,参数非常抢眼,最大功率已经达到了不少2.0T的水准。传动方面,与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱,官方给出的0-100km/h加速时间为7.7秒。

  动力储备不用太多担心,这套动力总成的低扭表现不错,中段扭矩也相对充裕,应对大部分使用场景都不会有问题。油门初段的动力响应良好,如果满分10分的话,我大概可以给到7分左右。在小油门开度的情况下(跟车、保持车速等工况),动力没有窜动感,同时发动机能给出适合的扭矩输出,比我之前测试过的长安UNI-T要好上不少。

  油门初段的响应良好,但中后段的表现就非常一般了,最大问题是出力的不线性。维持在小油门状态,如果有更高的动力请求,适当加大踩踏力度,发动机的出力会比预期给的更多,动力来的很突兀。然而,驾驶者给出的油门变化是很小的,比较像早期涡轮增压机型那种“被人踹了一脚”的感觉。另外,这台发动机的涡轮迟滞偏大。

  运动模式的逻辑只是让发动机对电控油门的响应更迅速,并不像很多车那样直接大幅拉高转速,通过对油门设定的调整,开起来明显更跟脚了。初段响应不错,但中后段出力不线性,且带有一定的涡轮迟滞,很难给人从容且顺滑的动力感受。但客观来看,赤兔的调校水准已经算是中国品牌同价位里比较拿得出手的了。

  NVH表现没什么槽点,同价位主流表现。转向中心区域有一定虚位,在快速来回变向时,转向不够直接,给人粘滞模糊的感觉,且方向盘材质太过光滑,摩擦力较小,操作上稍感不适。

● 底盘表现中规中矩

  赤兔的底盘表现只能给出中规中矩的评价。由于悬架偏硬,使得车身的俯仰比较小,在提高驾驶节奏后,底盘的响应速度也还不错。不过,滤振性实属一般,小幅振动过滤的并不好,遇到短波路立刻“原形毕露”,车身的振动比较明显。另外,在遇到大幅颠簸时,不仅有松散感,还会伴随弹跳。后悬架对于纵向冲击的化解稍欠,尤其在在遇到路面尖锐凸起时(比如地面接缝、轻微台阶),后桥会有冲击感。整体来说,在同价位只能算是中等水准,像领克的同价位车型有着明显优势。

● 加速测试

  赤兔带有弹射模式,在踩住刹车的同时踩油门便能激活,无关ESP开闭。在打开ESP时,起步后能感受到动力限制,而关闭ESP后可以得到更充裕的扭矩释放。2000rpm起步后,轮胎有一定打滑,但起步动作相对干净,并未出现掉转速的情况,这一点在同价位的中国品牌车型中并不多见,令人印象深刻。更有趣的是,经过连续十次测试,变速箱没有出现过热的情况,弹射模式一直能用,这一点非常好。

  相较于官方给出的7.7秒来说,8.5秒的加速成绩确实慢了不少,但放在同级别而言却是非常拿得出手的成绩,日常使用完全足够了。赤兔之所以得到这么好的成绩,主要归功于起步时的牵引力,这为它争取了不少时间。

● 刹车测试

  日常驾驶的时候,刹车初段有点软了,如果响应再快点会更好。在刹车测试中,它的踏板脚感还可以,初段小幅虚位,制动力比较线性,全程没有太多滑移出现。受制于轮胎的抓地力表现和刹车系统制动力强度,赤兔最终取得了39.54米的刹车成绩,属于正常水准,连续十次测试成绩也比较稳定,放在同级别属于主流表现。

● 油耗测试

  全程行驶100.5km并开启空调,平均时速31km/h,共加注92号汽油8.55L,最终油耗成绩为8.5L/100km,这个成绩比汽车之家推荐值低了一些,属于良好表现。

● 噪音测试

  从实测数据来看,这台车的噪音表现是合格水准,在各个速域的分贝值都低于汽车之家标准。不过,这并不代表它就可以高枕无忧了。在遇到颠簸时,可以听到悬架的动静,传递到车身的冲击感也可以感受到,当速度超过80km/h后,路噪也开始明显增大,整体表现中规中矩。

● 发动机功率测试

  测试当天室内环境温度为21.3℃,发动机进气温度为19.9℃。最终测得的发动机功率为130.9kW,与官方给出的135kW比较接近,而与车身铭牌上的130kW基本一致,测得最大扭矩为264.2牛·米,与官方给出的数据也比较接近,发动机的功率表现非常不错。不过,轮边功率只有99.1kW,换算之后其传动效率只有75%,这个结果放在中国品牌里属于正常水准,但和一些海外品牌相比还有差距,像前不久测试的大众速腾、丰田亚洲狮的传动效率都在80%以上。

● 麋鹿测试

  在麋鹿测试中,哈弗赤兔在同级别车中有着不错的表现,更是拿到了75.6km/h的测试成绩。其中机械基础的功劳只占了少部分,特别是转向响应、悬架支撑、轮胎抓地力的变化,这些给车手的反馈都较为模糊,特别是在A区进入B区时,以上几点问题较为突出。

  但当车辆即将进入B区时,电子辅助系统便非常强硬的介入,整个制动状态会一直延续至即将进入C区。虽然从某种程度上来看,这样的辅助系统标定能带来一定的安全性,但提高车速后,辅助系统的介入会将车辆重心大幅前移,导致前轮抓地力更好,车尾则会产生一定的滑移。在我们测试时也出现了这种较大幅度滑动,对于车手来说则需要更多的修正动作才能将车救回,但即便如此,也很难通过测试。

● 静态回顾

  赤兔的外观性格非常鲜明,所有的设计都服务于“运动化”这一主题,全车的运动套件加上那个类AMG风格的直瀑大嘴格栅,让这台车提升了不少凶狠劲儿。前下唇、后包围及塑料轮眉营造出的类似小宽体的效果没问题,但搭配这个有些“内凹”的轮圈就显得有些不协调,实车这种感觉会被进一步放大。

  车侧线条设计非常不错,可以看到诸如车顶、行李架、后视镜、门把手及轮圈都进行了“黑化”处理,这也是最近各大厂商突出年轻、运动的一个特别普遍的设计手段。

  车尾的设计成熟度要比车头更好,既突出了运动感又不会显得特别肤浅。更不用说车尾还有个异常抢眼的扰流板作为装饰。贯穿式尾灯点亮后的高级感不错,运动化的下包围拓展了车辆下半部分的横向视觉效果,营造出了小宽体的感觉。另外,排气系统被隐藏在了包围的下方。

  中控台设计挺讨喜,设计师在相对沉闷的黑、灰色基础上加入了橙色及青柠色(根据不同内饰颜色有所不同)点缀,另外传统的T字区饰板也使用了哑光搭配暗纹及碳纤维纹路提升年轻化程度。

  7英寸液晶仪表+12.3英寸中控大屏(低配为10.25英寸)双屏设计算是现在比较主流的配置级别。液晶表可显示的信息比较丰富,并且支持动感、时尚、科技三种不同的主题样式设置,设置后主题的颜色也可改变。铂金兔版本所带的抬头显示也非常好用且显示信息丰富,样式也分为三种不同样式,可在大屏系统中单独调节。

  12.3英寸大屏综合素质不错,原生带路况显示的GPS系统(高德车机版),使用上与手机版已经非常接近没有什么学习成本。原厂带手机映射功能、面部识别、车联网及OTA升级功能,不过并不支持CarPlay或CarLife是个小遗憾。系统同样支持两种不同的主题显示样式,我个人更喜欢卡片式样式,功能显示更直观。

  多色、多材质拼接的运动风格座椅很炫酷,同样是加入了高明度色彩点缀提升运动感。不过座椅整体的表现还是照顾了日常过日子的舒适性,整体偏软。后备厢在后排座椅不放倒的情况下,能够装进20、24、28英寸三只箱子并且正常关闭。

● 总结

  近两年来,中国品牌在紧凑型SUV的发力越来越猛,并且在定位上也都出奇的一致。去年推出的长安UNI-T犹如量产版概念车,官方宣称0-100km/h加速进7秒,广汽传祺的新车GS4 PLUS同样来势汹汹,更是给出了7.3秒的0-100km/h官方成绩,而此次测试的哈弗赤兔无疑也是其中一员。可以看出,中国厂商都在不遗余力的打造年轻化运动化的紧凑型SUV,而加速性能被抬到了过高的位置,这种做法与新能源车大张旗鼓的宣传NEDC续航里程并无区别。

  回到产品本身,哈弗赤兔的卖点是运动化外观和不错的发动机,内核仍旧是一台强调实用性和功能性的家用SUV,对于“小镇青年”而言或许是一个不错的选择。

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