花几万块的价格买一台经济好开、空间灵活且能走烂路的小车是不少务实消费者的硬性需求。但如果在满足基本用车需求的基础上，还能再提高一些用车体验的话，自然就更能表达厂家的诚意。于是，多了个后缀的远景X3 PRO应运登场。

它在远景X3的基础上，针对外观、内饰、空间与配置等方面进行了数十项升级改进，动力和操控方面则保持不变，所以我们不妨从静态部分看起。

外观变化：

　　新车采用吉利4.0设计元素，外观的变化都集中在细节部分，不过十多处细节变化叠加起来就让新车的气质提升了不少，车头看上去明显更加协调，整体感更强。

　　如果从正侧面看的话，这台车的比例还是有点奇怪。车头前冲且高耸，乘员舱则呈俯冲的姿态，这两部分在A柱处一结合，就产生了一些落差，好在从车头与车尾斜45°来看，这种感觉倒是不太明显。

　　由于两个后轮被拉到最外侧，所以车尾看上去很敦实，姿态有点像铃木英格尼斯。尾灯、后包围与整体的比例也比较协调，挺可爱。

内饰体验：

　　远景X3 PRO内饰部分的质感提升很明显。首先悬浮式中控屏跟上了潮流，拉丝装饰板、贯穿式空调出风口、琴键式空调按键让中控台部分精致了不少，虽然不显眼的地方接缝依然不均匀，但大面上看起来挺不错。

　　中控屏显示效果清晰，反应也不错，但逻辑还需改进，比如并未提供实体键的驾驶模式选择，就藏在三级页面中，驾驶时如想切换的话很不方便。

　　车内配置表现自然不错，1080P高清行车记录仪是远景X3 PRO车型新增的亮点配置。智能车载系统、手机互联、语音控制等功能也进行了优化。四个车门窗也都支持一键升降，另外，车内的乘坐与储物空间也进行了13处优化。

空间体验：

　　远景X3 PRO的肚量还是可以的，前后排同时坐进成年人不会过度拥挤，毕竟属于小型车，能照顾到的已经照顾到就基本满足客户群的用车需求了。

　　设计师还是尽可能地在比较有限的空间里拓展出丰富的储物空间，而且储物空间设计也比较符合国内用车习惯，舒适便利性方面做的足够到位。

动态驾驶部分：

　　由于价格低廉的原因，让你不自觉得从心里会产生放过它，不使劲摧残它的想法，何况购买这个级别的车主，大多也不怎么在乎动力、操控之类关乎驾驶性的需求，只要省油皮实、价格实惠就差不多准备下手了。

　　对于客户的主要用车场景和实际需求，厂商其实也是心知肚明。尽管机械方面相较远景X3属于换汤不换药的配备，但整台车开起来的感觉还是比较轻松的，讲求动力平顺输出的调校取向跟吉利旗下不少家用车差不多，比较强调动力输出的平顺性，这从它搭配的CVT变速箱也能看出这一点。

　　发动机整体的动力输出还是显得沉闷了一些，扭矩爆发区间不够宽泛，转速拉升也不够积极。好在这台车的车重很轻，目前来看应该跟远景X3整备质量差不多。因此，1.5L自然吸气发动机的动力拖动整台车并不吃力，当然，满载也许就是另一回事了。

　　转向力度轻柔是件好事，毕竟这款车的购车人群不乏女性驾驶者，不过，它的回正力度明显不够，方向盘回位还得用手带一把。如果单独来评价转向系统，我并不能给它个好评，指向性、手感都谈不上灵巧，但毕竟车身尺寸摆在那里，“小车”开起来的那份机动灵活还是有的。

　　悬架能将路面绝大部分颠簸化解到不影响乘客基本舒适性的程度，算不上彻底，但也明显是适合走烂路的调校取向，乘坐舒适性有保证。

全文总结：

　　像远景X3 PRO所处的入门家用车市场，如今可供选择的车型已经远不如从前了，市场需求量的降低，降低了车厂研发车型的积极性，甚至不少车厂直接放弃了该区域市场。不过在经济相对不那么发达也没有限购政策的三、四线城市，很多老百姓买车就图个经济实惠的需求却并没有减少，我相信依靠远景X3 PRO清晰的市场定位，不乏亮点的功能配置和亲民的售价，一定会在那里有所作为，就让我们一起期待15日预售价的公布吧。