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舒适还是主旋律 首试哈弗赤兔 1.5T

http://www.0752qc.com  2021/4/12 9:31:53 来源:

第一次听到“赤兔”这个名字的时候,大家想的应该都一样,是《三国》中吕布的坐骑,一匹高头大马,但当我接到这次试驾的邀请函时,我有些懵了,“不兔不快”的主题让我怀疑“赤兔”所指的难道真是兔?如果你也和我有一样的困惑,那恭喜你,已经成功走进了哈弗的营销套路。

我猜大家对这些营销套路并不感兴趣,车终归是要回到驾驶这两个字上,咱们这次就主要聊聊赤兔的驾驶感受,因为之前已经对赤兔进行过详细的静态体验,所以在这里就不作过多的表述了。

舒适平顺的驾驶体验

赤兔全系使用的都是新款1.5T涡轮增压发动机,并且只有一种动力调校,不分高低功率版本。这台发动机采用米勒循环,相比传统的奥托循环发动机在能耗和动力上都会有所提升。变速箱还是自家的7速双离合。

1.5T发动机在中低转速区间的扭矩输出很足,100km/h以内的提速能力完全满足日常使用,推背感有多强肯定是谈不上,但能跟上驾驶意图,关键时刻不拉跨、日常使用不突兀,油门深度和输出动力的比例感绝对可以叫板合资品牌车型。

哈弗品牌的7速双离合变速箱调校并不稳定,在一些车型上平顺性、换挡速度和换挡时机都有明显瑕疵,但在有些车型上表现又很好,赤兔就属于后者。在测试场中,我反复模拟了日常的拥堵路况,这台变速箱的平顺性和换挡时机都挑不出毛病。唯一让我有些不满的就是在油门深度超过50%后,这台变速箱的挡位选择有些犹豫,对驾驶者意图的理解不够准确。

赤兔的悬架调校更偏舒适性,对路面大小振动的过滤能力都不错,这也意味着它对于车身侧倾的支撑能力有限,在转弯时车速如果快一些,车身姿态的变化幅度就会比较大,相较于十分动感的造型来说,并不相衬,如果能换一套硬一些的防倾杆,车身姿态应该会有所改善。

赤兔的转向标定符合15万元以内SUV的主流水平,力度相对轻柔、阻尼变化线性,车头的响应速度不慢就已经够了,至于指向性和沟通感这类的高阶追求,在这个价位的车型中就不要过分苛求了。

简单总结一下赤兔的驾驶感受,动力系统的调校比较成熟,动力表现和平顺性都不错,底盘表现更偏舒适,不适合激烈驾驶。相较于灵活敏捷的兔,我认为赤兔更像是一匹沉稳温顺的马。

静态回顾

  在哈弗品牌所有的车型中,赤兔的颜值对于年轻人的吸引力无疑是很强的,车身比例合适、造型动感、大量的黑色装饰,特别是搭配上扰流装置后,颇有几分性能范儿,对于追求个性的年轻消费者,赤兔肯定是个不错的选择。

  车内的设计同样用了不少心思,黑色的主色搭配彩色的点缀并不会有任何压抑的感觉,悬浮式中控屏、全液晶仪表、自适应巡航等配置全都可以看到。在用料上,中控台仿碳纤维花纹材料的加入更显动感,座椅也使用了大面积的翻毛材质,俨然一副“性能车”的样子。

  身高184cm的体验者在前后排都可以拥有比较宽裕的空间,座椅的填充物也比较柔软。只是后排座椅的座垫稍短,支撑不够,中间位置的头枕不能升降,对于家庭用户来说并不算友好。

  后备厢的尺寸并不夸张,满足日常使用或者短途出行没有问题,后排座椅支持4/6比例放倒,灵活性加分,但放倒后会有倾斜角度,在一定程度上影响了实用性。另一个不满意的地方在于开口高度,800mm的开口高度在搬运大件物品时需要多费些力气,而且尾门开启时也需要比较大的力道。

总结:

  相比之前的哈弗F系车型来说,我认为赤兔的定位更加精准,在年轻和时尚的进化中更进了一步,只是这一步只体现在了外观造型和内饰设计之中,驾驶体验还是哈弗品牌偏向家用的风格。如果能将底盘标定得更硬朗一些,让驾驶多一些运动氛围,我想赤兔会受到更多年轻消费者的喜爱和追捧。

  “赤兔”是兔还是马?这个问题是我在试驾赤兔之前最大的疑问,我也询问了哈弗的工作人员,他们告诉我答案应该会在上海车展公布。看来这个问题并不是我的困惑,而是他们的营销手段,在赤兔这款车型上哈弗还会有很多有趣的玩(tao)法(lu)。以前车企们都在研究怎么把车造好,现在开始转头研究消费者,也许这就是下一个消费时代所需要的。

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