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可以但没必要 测试宝马X1 xDrive25Li

http://www.0752qc.com  2021/3/17 10:07:34 来源:

在刚刚发布的2021年1月份汽车销量排行榜中,宝马X1交出了11000多辆的成绩,为2021年开了个好头。同时这个成绩也让它领跑豪华紧凑型SUV榜单,这足以说明消费者对它的认可程度。今天的主角是新款X1的顶配车型xDrive 25Li,看看不断完善着自己的X1,这次又带来了什么新东西。

为了让大家可以更方便快捷的阅读文章,我们针对改款车型将采用全新的模板将AH-100文章图片化,您可以更直观的看到测试车型的优缺点以及细分化的得分。

年度改款自然不会有什么大改,外观上最显著的变化就是新款车型的sDrive20Li 尊享型和xDrive25Li 尊享型换装了一对银色的后视镜壳,经查证这应该是中国市场独有的,不过这对“银耳朵”很容易会让人联想到奥迪的S系列车型。乘坐空间依旧是宝马X1最大的杀手锏,新款车型增加了在宝马其它车型上广受好评的头枕软垫,后排乘坐舒适度有所提升。

开着没毛病 加速8秒内

  2021款车型的动力系统没有发生变化,依旧是1.5T三缸和2.0T四缸两款发动机共四款车型,其中两驱车型全部匹配7速双离合变速箱,而我们今天介绍的xDrive25Li是全系唯一匹配8AT的车型,发动机最大功率192马力,最大扭矩280牛·米。

  在仅有单后轮有附着力的滑轮组考验中,X1没能顺利脱困,但是其过程并非毫无招架之力。能够看出打滑的几个车轮制动速度是比较快的,而有附着力的车轮也能获得一定的动力,不过还是不足以将车带出。在其它几项考验中,X1脱困还是相对较轻松的。

刹车成绩好 配置真不高

  在安全性和智能化配置方面,X1并没有太多能拿得出手的配置,而且它应该也是同级别中唯三全系都不标配主动安全系统的车之一,另两辆车是X2和MINI COUNTRYMAN,因此这项上它没有拿到分数。2021款车型车机系统的改变是支持了全屏CarPlay,看起来更爽,而且在iDrive旋钮边上还多了一个实体快捷键,另外其全系取消了使用频率不高的自带导航。

  X1配备了四条宽度225mm的P ZERO轮胎,37.68米的刹车成绩达到了优秀水平,并且十次下来刹车距离没有明显变长趋势。不过在最后几次测试时刹车出现了轻微过热,刹车和油门同时踩下,车会出现往前溜的现象,这种情况在去年夏天测试宝马3系时也曾出现过。

  在麋鹿测试中,宝马X1给人感觉非常轻盈,主要原因还是方向盘的转向手感偏轻,不过转向系统的指向性很准确并且车身的动态响应很灵敏,从A区到B区的路段中能清晰的收到路面信息以及车辆极限变化。由于是四驱版本车型,辅助系统标定相对开放,直至车辆到达B区后段,出现轻微转向不足的动态后,辅助系统才开始介入,而介入的强度较小,延续性也短,对于修正车辆行驶轨迹的帮助较为微弱,出B区后仍需保持较大的力打方向盘,才能进入C区,最终测试成绩为:71.8km/h。

油耗没惊喜 四驱没必要

  油耗成绩与2020款保持在同一水平,以一辆2.0T四驱SUV的标准来看,8.7L/100km也算还不错,如果能够善用ECO PRO模式下的滑行功能,那么油耗还能有进一步降低的可能。

总结:

  不管一辆车在其它方面如何出色,但不可否认的是,对于现今大部分中国消费者来说,空间仍然是购车时不容忽视的一大要素。X1正是切中要害,加之本身也是辆好开的车,顶着蓝天白云的标志还有着不错的优惠程度,虽说配置水平不算高,但仅前面这几个要点便足以保证它的销量。

  平心而论,我认为四驱对于X1的用户群来说用处不大。目前sDrive 25Li优惠后裸车在26万多,落地价基本能控制在30万,它不但具有前面提到的X1所有优点,7速双离合变速箱也并不拉跨,还有着更低的售价,何乐而不为呢?

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