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未来可期 测试2021款林肯航海家2.7T

http://www.0752qc.com  2021/3/12 10:06:48 来源:

2020年,林肯冒险家和飞行家相继国产上市,随后的销量表现也是节节走高,飞行家在2020年的后5个月里销量突破9000台,冒险家的销量更是在今年1月份突破5000台。就在捷报频传的辛丑年初,国产航海家也要来了。

●外观小幅改动

乍一看,国产后的林肯航海家,好像和现款的进口航海家没有什么外观上的区别,不过我相信眼尖的你们,已经发现了两者在前包围设计中的不同之处。此外还值得一提的是,新款航海家总统版车型有着和其他车型所不同的点阵状格栅,以此来强调它的“总统”身份。

看到这里应该会有朋友说了:这侧面和进口航海家没区别啊。确实,除了侧面,新款航海家的车尾设计也和进口航海家完全一样。不过新款航海家还是为消费者带来了全新造型的轮圈。

●最新家族内饰

相比外观,新款航海家的内饰变化可谓是巨大的。进口航海家还是保持曾经的设计风格,这次国产后就更换了全新的家族风格,时尚年轻的同时,也可以老少通吃了。

其实新款航海家最大的变化,也就是这套内饰了,虽然外观没能带给我们惊喜,但只要拉开车门坐进车内,“哇…”或者“矮油,还不错”应该是最先脱口而出的。当然还有一个变化,国产之后的价格,不过现在还只有预售价格,咱先暂且不谈。

●座椅配置高

  座椅配置一直以来都是林肯的强项,新款航海家也不例外,整体配置水平和现款航海家持平,这台四驱尊耀版的前排座椅配置可以用丰富来形容,再看一眼配置表,就算是入门版的两驱车型,前排座椅电动调节、加热还有主驾驶座椅记忆功能也都给安排上了。另外要说的是,新款航海家的座椅填充较现款车型更硬一些,因为我曾长时间体验过编辑部的那台进口航海家长测车,这个区别属于一下就能感知出来的。

●车内空间变化不大

  从此前环抱感极强的仪表台转变成充满横向线条的仪表台,航海家的前排空间感受要比此前宽敞了不少。其实全新的内饰并没有为国产航海家带来车内空间上的大变化,从测量数据和体验来看,车内乘坐空间和储物空间都和以往相当。所以这种感官上的变化,完全是设计的功劳。

  如果你开过现款航海家,那么在接触新款航海家后,会发现车内的诸多储物空间用起来非常顺手,因为整体设计并没有大的变化,比如中控台上可给手机无线充电的储物格,其大小和外观都与现款车型相同,仅仅是外观有所变化。此外后备厢的大小也没变,739L的常规容积应付日常用车需求绰绰有余。

●动力系统不变

  2021款航海家依然有四缸2.0T发动机和六缸2.7T发动机两种动力选择,其中2.0T发动机的动力输出较现款车型有所提升,最大功率180kW(245Ps),最大扭矩390N·m;不过这次我们试驾的四驱尊耀版所搭载的这台六缸2.7T发动机,在最大功率和扭矩输出上都与现款车型相同,最大功率237kW(322Ps)/5250rpm,最大扭矩500N·m/2500-4000rpm。嗯,最大扭矩的输出平台相比进口航海家更宽泛了。

  有了V6发动机的帮助,这台航海家的动力储备算是非常充足了,起步时只需轻踩油门即可。在试驾前还不太清楚它性格的我,对待油门还是很小心的,不过很快就能熟悉了,因为航海家的油门设定并不属于“敏感型”的,轻易不窜车。

●加速测试

  动力系统不变,新款航海家的加速表现也和以往相当,在此前的测试里,2019款航海家的0-100km/h加速时间为6.52s,这次在天气条件略好的情况下加速时间小幅提升,跑进了6.5s内,对于这个整备质量2吨多的“大家伙”来说很不错。

●油耗测试

  在油耗测试中,因为天气原因我们只开启了空调通风功能,并未开启A/C,同时也选择开启发动机自动启停功能,最终新款航海家2.7T四驱尊耀版的油耗成绩很让人满意

  再加上航海家的“不挑食”,92#汽油就能满足它,未来用车成本可期。另外要说的是航海家的发动机启停功能对这个油耗成绩也有不小帮助,蓄电池电量足够大,在等待一些长时间的红灯时发动机也能够一直处在停机状态。每次启动时的振动也不会对乘坐舒适度产生影响。

 ●还是舒适调校的底盘

  新款航海家的悬架结构不变,还是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。悬架的调校风格,也没有受到国产这一因素的影响,依然继承了家族的舒适基因,常规状态下较软的悬架会尽力化解来自路面的颠簸,很符合我们对林肯的一贯认知。

  其实解决这个余振问题的办法也很简单,就是前面没有提到的运动模式,或者说是S挡,因为航海家并没有单独的运动模式可调,它和S挡是关联的。切换S挡后,除了换挡逻辑上的常规变化,即升挡时机延后,另一点变化就是来自于减振器了。

●刹车测试

  其实这台航海家的刹车让我熟悉了好久,因为制动力释放不是那么线性,踩下刹车踏板的初段行程里,总给你一种刹不住的感觉。再看刹车成绩,新款航海家的100km/h-0的刹车距离依然在41m外徘徊着,这里还得再提一下它2吨多的整备质量,这个成绩也算是合格的。在多组刹车测试中,航海家的刹车脚感很稳定,虽然通过气味我们就能知道刹车盘的温度已经非常高了,但刹车踏板所带来的脚感并不虚。

●噪音测试

  林肯的车内静谧性是毋庸置疑的,这一句话应该就够了。其实随着车速的不断攀升,能够感知到传进车内的风噪,但很轻微,相比之下胎噪稍稍明显一些,当然也只是相对于风噪来说。在诸多隔音手段和ANC主动降噪功能的帮助下,新款航海家的车内噪音水平还是一如既往的优秀。

编辑点评:

  从测试成绩来看,国产后的新款航海家在各项测试中的成绩都与现款车型持平,所以这又回到了前文所说的,新款航海家的变化集中体现在内饰与价格上,虽然外观的变化不大,但我相信新款航海家的内饰足够撑起“新款”这两个字。再简单说一下价格,同样的2.7T四驱尊耀版车型,目前2021款的预售价格为42.58万元,而进口的2020款则要51.88万元,9万多元的价差不可谓不诱人,再回看一眼冒险家和飞行家的销量数据,航海家的未来可期。

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