随着国内车市的日渐成熟，消费者在购车时也会在考虑实用性的同时，将一些追求个性的东西加入到购车需求中，“不随波逐流”也慢慢成为了一个诉求。所以在车款众多的SUV市场里，衍生出来的细分车型也是层出不穷。就像我们今天《三国志》的三位主角，它们亦希望通过有别于传统SUV的外观设计，走出自己的路。

●这次选的三台车

还是先来认识一下我们今天的三位选手吧。如果按上市时间来排序的话，广汽本田冠道(|询价)是三车中最早上市的，斯柯达柯迪亚克GT次之，上汽大众途观X最晚；如果按照所选三车的指导价格由高到低来排序，依然是这个顺序不变，冠道370TURBO两驱豪华版27.98万元，柯迪亚克GT TSI380四驱旗舰版24.79万元，途观X 330TSI两驱越享版24.59万元。后两者的指导价挺有意思，只相差0.2万元，但却一个是顶配价格，一个是入门价格。

从外观来看，冠道的设计应该是三车中最“正经”的那个了，虽不难看出溜背的造型，但整体给人的感觉还是常规SUV的外观。当然它也有不正经的地方，就是那个可以近乎90°开启的后车门，这个后面说。从上市时间来看，目前在售的冠道上市已经超过了4年，去年3月2020款车型上市，针对前格栅及前包围的设计做了一些小的修改，整体的厚重风格不变。

冠道 2020款 370TURBO 两驱豪华版

厂商指导价27.98万

柯迪亚克GT，从名字就能知道它是柯迪亚克的衍生车型，两者的外观差异集中在车尾部分，柯迪亚克GT的车顶线条从B柱开始下沉，简单的变化就赋予了一台车不一样的运动气质。从现款在售的柯迪亚克来看，想要2.0T高功率发动机的话必须要上7座车型，对于不想要7座的朋友来说，就只有柯迪亚克GT这个选择了。

柯迪亚克GT 2019款 TSI380 四驱旗舰版 国VI

厂商指导价24.79万

而途观X，是三车中最“不正经”的那个，完完全全的轿跑SUV外观。目前途观X的上市时间不长，在大街上的能见度不高，所以相对于两位“前辈”，存在感并不是很强。前面也说了这台途观X和柯迪亚克GT之间的价格问题，入门版的330TSI两驱越享版只比柯迪亚克GT的顶配车型低2000元，所以为了这个“型”，还是得付出一些代价。

途观X 2021款 330TSI 两驱越享版

厂商指导价24.59万

●先来看看外观

无论是长、宽、高还是轴距，冠道都处在三车中的领先位置，源自同一平台的柯迪亚克GT和途观X的轴距相同，车身长度是途观X稍长一些，毕竟是更加纯正的轿跑SUV，车身必须修长才行。柯迪亚克GT的宽度和高度较途观X稍大一些，相对常规的车顶线条能为后排腾出更多的头部空间。

三台车均配备了19英寸轮圈，其中冠道是全系标配19英寸轮圈，柯迪亚克GT是在中高配车型上提供19英寸轮圈，而途观X，则是分别在两驱和四驱的顶配车型上配备了20英寸轮圈，19英寸轮圈是中低配车型才有的，从这点看途观X的外观工程做的还是蛮到位的。与轮圈搭配的轮胎，三车也有着不同的选择，其中柯迪亚克GT和途观X都是运动取向，冠道则选择了偏舒适的产品。当然它们的价格也都不算便宜，某养车网站上的报价在千元左右。

　　

以这次对比三台车的配置来看，它们均配备了无钥匙进入功能，但只有前排车门可支持；也都有配备倒车影像，但也都不是全景影像。柯迪亚克GT还有前/后泊车雷达的保障，途观X只有后泊车雷达，冠道370TURBO两驱豪华版则没有配备泊车雷达。

●内饰：传统车企的坚持

　　随着造车新势力的崛起，现在越来越多的新车内饰都是搞一块大屏完事儿，从设计上看难免有些同质化。这次我们选择的三台车，依然坚守在传统内饰设计的阵营中，并没有向“大屏”妥协。冠道的内饰在营造高级感上下了不少功夫，用大面积的软性材质辅以木纹饰板，质感出色。　　

　　在柯迪亚克GT刚刚推出的时候，平底三辐式方向盘和全液晶仪表还是它和柯迪亚克内饰之间的区别，不过现在两车的内饰设计都一样了。简洁的设计风格相对耐看，从功能性角度也挑不出什么毛病，但对于消费者来说还是有些审美疲劳。

　　第一眼看到途观X的内饰，首先划过脑海的便是大众的家族内饰设计风格，但再品一品，全新的三辐式方向盘造型还不错，比以前的方向盘显得高级不少，中控台上也少了好多物理按键，触控成为了途观X的内饰主题。

　　冠道的真皮方向盘拥有三车中最细腻饱满的握感，相比之下柯迪亚克GT的握感单薄了一些。途观X的方向盘在多功能按键上的升级，为提升内饰的科技感做出了不少贡献，此外还对3、9点的手握部位进行了打孔处理，亦有着不错的手感。不过冠道在方向盘上所带来的那部分优势，又被仪表盘拖了些后腿。

　　除了苹果CarPlay和百度CarLife外，途观X所搭载的CNS 3.0车载多媒体系统还可支持原厂手机映射，且作为三车中最年轻的选手，这套车机还可通过语音控制来实现对导航、多媒体、电话和空调的操作，在柯迪亚克GT上只能语音控制多媒体与电话，冠道则只能控制电话。此外冠道370TURBO作为2.0T入门版车型，在车载系统中也是没有导航功能的。

　　全景天窗这个国人喜爱的配置，在途观X和柯迪亚克GT两款车上是全系标配，也是冠道370TURBO车型的标配。从内饰对比来看，途观X所带来的革新值得肯定，但在豪华感的营造上，还是冠道的更胜一筹，无论视觉还是触觉，冠道的内饰都让人满意。三车内饰的装配工艺也都属上乘，是这个级别海外品牌应有的水准。

●座椅的配置都还不错

　　由于是入门版车型，途观X 330TSI两驱越享版只配备了仿皮座椅，也是途观X全系五款车型中唯一配备仿皮座椅的。冠道和柯迪亚克GT配备了真皮座椅，三车的前排座椅均可电动调节，但在功能配置上互有高低，比如冠道没有腰部支撑调节，途观X没有座椅加热功能。综合下来还是柯迪亚克GT的运动座椅配置最好，不仅有座椅加热和还有主驾驶位的座椅记忆功能，但就是内部的填充物有些硬。

　　在车身尺寸上全面占优的冠道，在车内乘坐空间方面也是碾压了两位来自大众集团的对手。身高182cm的体验者在冠道的前后排均有着更大的头部空间，后排腿部空间也是相当可观了。当然在看回柯迪亚克GT和途观X，后排两拳有余的腿部空间也不算小，同时拥有流畅车顶线条的途观X，车内乘客的头部空间也在能接受的范围里。

●储物空间还得看日系

　　抛开那些车内常见的储物空间，三车还有着一些特别的地方。首先就冠道来说，那个与中控台融为一体的前排中央扶手箱我更愿意称之为“魔术箱”，可通过不同的开启方式来单独开启杯架，或者是直接开启扶手箱。此外杯架除了带有限位装置外，杯架的深度还有两挡可选，以适应不同高度的饮料瓶，赞。

　　柯迪亚克GT与众不同的地方在于主驾驶门板上的雨伞槽，这一设计在普通家用车上并不算常见，其他储物空间的设计都比较常规；至于途观X，其他两车所没有的也就是中控台顶部的储物格了，中央扶手箱的尺寸也是三车中最小的。

　　这次拿到的三台车均配备了电动尾门，这一配置在冠道370TURBO车型中是标配，柯迪亚克GT除低配的入门车型外也都有配备，途观X 330TSI两驱越享版则是通过选装而获得的。虽然冠道的车身尺寸本就是三车最大的，但在空间方面，感觉还是本田玩儿的更6一些。

●三台2.0T，三种不同功率

　　动力方面，在三台车的发动机舱里均是四缸2.0L涡轮增压发动机，还是先说柯迪亚克GT和途观X吧，因为它们都搭载的是大名鼎鼎的EA888系列发动机。从尾标咱就知道柯迪亚克GT的EA888发动机为高功率版本，最大功率220Ps（162kW）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，途观X的EA888发动机则是低功率调校，最大功率186Ps（137kW）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。不过单看数据，还是冠道的2.0T发动机数据处在领先位置，其最大功率272Ps（200kW）/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm。

　　虽然冠道有着三车中最强的动力参数，但就第一感觉来说，动力响应并不如来自大众集团的两位选手那般直接，因为它的全部扭矩要在2250rpm后才能爆发出来，而途观X和柯迪亚克GT在1500rpm的时候能就将全部扭矩给到驾驶者，此外冠道的油门踏板设定相比途观X和柯迪亚克GT也稍微沉一些，没那么灵敏。

　　如果不是很在意油耗的话，其实非常推荐用运动模式来驾驶冠道，因为发动机舱里卧着的是一台高转属性的发动机，驾驶的乐趣与发动机转速呈正比，写到这里又让我想起了本田“买发动机送车”的梗。而柯迪亚克GT，这方面则是三车中相对均衡的那个，低扭充足，高转的下的动力储备也能够给到明显的推背感，不必为超车纠结太多。

　　虽然也有不同的驾驶模式可选，但日常驾驶柯迪亚克GT，只要放在标准模式下就行，不用刻意切换至运动模式去追求动力输出，因为底子不错。途观X呢，在低速状态下的表现和柯迪亚克GT比较接近，毕竟是同平台的产物，发动机的扭矩差距不是很大，且途观X的整备质量也要比柯迪亚克GT更轻一些。所以2.0T低功率发动机的动力储备问题，只有在中高速时才会显现出来。

●加速测试

　　其实这此我们选的三台车，只有柯迪亚克GT是四驱的，但由于上海没有冠道370TURBO两驱车型的试驾车，只好先用四驱车型来代打。途观X和柯迪亚克GT均拥有起步控制系统，同时踩下油门和刹车踏板即可激活。此时途观X的起步转速可保持在3000rpm，柯迪亚克GT还要再高一些，能够达到3500rpm。

　　较冷的天气解放了冠道的涡轮，不过，虽跑出了快于官方的0-100km/h加速时间，但也能看出它和柯迪亚克GT之间的差距主要显现在加速初段，甚至在升2挡之前，也没有和途观X拉开较大差距。随着车速的提升，冠道在动力储备上的优势开始显现出来，中后段的加速曲线已经在慢慢向柯迪亚克GT逼近。在随后的中途测试中，冠道的80-120km/h加速时间比柯迪亚克GT还快。

●油耗测试

　　在油耗测试中，我们将空调设定在24℃，不开启空调压缩机，关闭发动机启/停功能，最终以30km/h的平均车速跑了106km后，搭载2.0T低功率发动机的途观X以7.5L/100km的油耗水平获得了这一环节的胜利。冠道排在第二，不过油耗已经超过了9L/100km，柯迪亚克GT的油耗最高。

●关于底盘

　　同样也是因为这次我们只能借到冠道370TURBO四驱智尊版的试驾车，它的悬架硬度可根据驾驶模式自动调节，或手动设定自己想要的悬架阻尼。不得不说这台冠道的悬架确实给我们留下了很美好的印象，但在这场对决中，这算是作弊了。

　　当然对于柯迪亚克GT的底盘评价，只是相对另两台车所说，其实相比柯迪亚克，柯迪亚克GT的底盘表现也是要稍稍舒适一些。对比之下，途观X的底盘质感是明显好于柯迪亚克GT的，也不能说一分价钱一分货，毕竟除了动力上的优势外，柯迪亚克GT的驾驶辅助功能也更多，还有着更多的驾驶模式可选，乐趣上会多一些。

　　和冠道370TURBO两驱豪华版相比，来自大众集团的两位都配备有全速自适应巡航，再细分对比的话，柯迪亚克GT的驾驶辅助功能是最丰富的，相比途观X还多了并线辅助、自动泊车和疲劳驾驶提醒。不过将目光转向冠道，全系标配的可变转向比功能还是有些吸引人的。

●制动测试

　　三台车在制动测试中的表现也都不错，先抛开测试成绩不谈，它们的刹车脚感都非常线性，制动力释放均匀，能够在大力制动时给驾驶者带来额外的信心。在车身姿态方面，冠道和柯迪亚克GT保持的都不错，悬架稍软的途观X“点头”稍重一些。此外途观X的刹车成绩比此前在AH-100测试中增加了不少，除了天气因素外，应该也和所配的轮胎有一些关系。

●噪音测试

　　噪音测试中，三车在怠速时的车内静谧性都不错，在中低速域里，途观X的整体噪音水平要低于冠道和柯迪亚克GT，虽然冠道有着隔音玻璃的加持，但在60km/h和80km/h车速下，还是途观X略胜一筹，因为在这两个速度状态下，冠道的发动机转速要比途观X高一些，当然我觉得冠道的发动机声音还是挺好听的。

　　当车速来到120km/h，三台车车内的噪音基本都来自于风噪了，此时能够升到9挡的冠道，发动机的转速是三车中最低的，在噪音比拼中也终于超过了柯迪亚克GT。

●编辑点评：

　　虽然三台车的指导价比较接近，但它们各自的定位群体，可能并不会有太多的交集。首先就拿冠道来说，空间是它最大的优势所在，所以冠道面向的可能是上有老下有小的中年消费群体；其次柯迪亚克GT，是性价比最高的那一个，配置最丰富，也有一定的驾驶乐趣，同时指导价是最实惠的。而最晚推出的途观X，虽然在前面所说的几个方面都不及两个对手，但个性的Coupe造型，还有车内功能最全面的车载多媒体系统，亦会吸引到年轻消费者的目光。

　　也不排除会有在这三台车中考虑的朋友，除了空间之外，冠道还有动力上的优势，高转的快感还是会让人有些欲罢不能，只是需要时不时忍受它在低速下的“扭捏”。如果想要驾驶质感的话，会推荐途观X，其底盘和转向的表现是三车中最好的，轿跑外观只是吸引消费者目光的第一步而已。相比之下，柯迪亚克GT的性格不如冠道和途观X那么鲜明，有点像是途观X退而求其次的选择。但它的整体素质在中型SUV中也不差，就像前面所说，它的实惠价格和丰富配置是卖点，我们也不能忽视注重这两点的消费者的存在。