上代名图曾有过辉煌的销量成绩，从2013年上市至今，它有着总销量75万台，最高单月销量1.67万台和44个月销量破万的骄人成绩，是北京现代在国内市场的功臣车型之一。不过车跟人一样，终有老的一天，久久没有更新的名图，从2018年后半年开始，销量明显大不如前，急需换代。而现在，继索纳塔、伊兰特换代之后，全新的名图也来了。

外观内饰回顾：

在2020年的广州车展上，全新名图首次亮相。它跟上一代产品一样，仍然是一款专为中国市场量身打造的中型轿车,目标消费群体是30-40岁的中年人，因此，外观和内饰设计都偏向沉稳风格就不难理解了。

名图 2021款 270TGDi 基本型

厂商指导价17.58万

将全新名图与同价位或者优惠后处于同价位区间的同级车型相对比，就不难看出全新名图的车身尺寸有些捉襟见肘了。实际上，如果单论全新名图的车身尺寸，放眼当今市场，已经有不少紧凑型轿车能与之掰腕了，你比如前段时间很火的吉利星瑞，因此，硬拼车身尺寸，全新名图会很受伤。

全系共有极地白、幻影黑、冰海蓝、魔法灰、烈焰红、耀晶棕六种车身颜色。并且无论1.8L车型还是1.5T车型，排气口都采用单边单出隐藏式设计。试驾的这款1.5T高配车型还同时配备了ADAS系统所需的摄像头和毫米波雷达。

车机内还增加了很多人性化功能，例如防止影响后方乘客睡眠的后排一键静音功能，以及在系统联动导航加入的隧道模式。当车辆快要进入隧道前，车机系统会自动将开启的车窗关闭，并将循环系统调整为内循环模式，以保证车内空气质量。

　　最值得一提的是，车辆还提供了多达23项的智能驾驶辅助功能，其中分预警系统、防撞辅助系统、影像系统、高速辅助、智能巡航、和灯光雷达系统共六大类。

试驾体验：

　　全系共有1.8L和1.5T两种动力可供选择，1.8L车型对应搭载是CVT变速箱，而1.5T车型则配备7速双离合变速箱。

　　试驾路线安排包含了市区道路和高速路，全程76km。以往韩国车给我留下的印象基本还算不错，属于比较成熟好开的风格。而这次试驾，全新名图也基本没有让我失望，开起来总体的感觉还是十分轻松，容易上手的感觉。

　　除了红灯亮起前极低速的蠕行会有轻微的拖拽感之外，整套动力系统平顺性表现真的是令人刮目相看。而且，升挡积极，降挡也不算慢，发动机与变速箱的匹配度很高，这套动力系统的表现确实可以用兢兢业业来评价。

　　底盘整体风格偏舒适，但处理转向指令时，动作并不显拖沓。前、后悬架都配有防倾杆，为了提高车尾的循迹性，后悬架的防倾杆硬度偏大，在经过减速带等路面颠簸时，弹跳有些明显。日常行驶，悬架对路面细碎颠簸的过滤基本比较彻底，满足一般乘客对舒适性的追求。

　　在高速上设定好巡航时速之后，驾驶者就可以全程完全交由车辆自行控制，只要在高速公路或者道路标识线清晰的城市主干道上，车辆就能很好的保持住车道和与前车的距离自动行驶，车道保持识别灵敏调整很自然，双手长时间脱离方向盘，系统也只是提示，并不会撤销车道保持功能。如遇从其他车道或者匝道突然驶入的车辆，这台车还能够及时的进行减速，而且车辆还能结合导航显示，在前方遇到减速情况下，主动将车速调整至限速上限车速，通过之后自行恢复事先设定的巡航时速。可以说，这套辅助驾驶系统相比市面上大部分L2级辅助驾驶系统在智能性方面的表现绝对是有过之而无不及，车道保持功能也显得不再那么鸡肋。

性能表现中规中矩

　　由于是试装车，所以本次测试不计入AH-100评测体系。等拿到量产车型之后我们会进行全面的性能测试。

　　名图的变速箱调校同样太过保守，起步转速在1500rpm左右，变速箱不允许弹射，松开刹车之后会进入保护，车辆会非常缓慢的前行，大约1秒后动力才会释放。不过8.27s的实测成绩还是不错的，如果变速箱能再激进一些，相信成绩会更快。

　　刹车初段的制动力就很足，十次测试的成绩基本在40米左右，刹车没有出现热衰减现象，踏板的脚感也没有发生变化，非常稳定。

　　绕桩测试中，名图的指向性中规中矩，谈不上灵敏，但也不会让你模糊到“不知所云”。车尾的循迹性非常好，车头通过桩桶之后，尾部能很好的跟进。悬架的支撑性较为一般，主要问题还是弹簧偏软，连续左右的重心转移有些撑不住车身，悬架的压缩和回弹速度也谈不上快。

　　全文总结：从目前预售价的情况来看，全新名图走的仍然是高性价比合资车的路线。平心而论，虽然车身尺寸并不占优势，但是车型在驾乘和配置方面的表现还是颇具亮点的，而且本土化的设计制造理念也显得比较接地气。只不过，中国品牌的壮大已经严重影响到韩系车的生存空间了，在中国品牌车型集中发力的价格区间中，要想占据一席之地，其难度可见一斑。除了最终定价会影响到这款车未来的销路之外，后续的优惠空间更是成为成败的重中之重。