2018年奔腾T77在广州车展上市，对于一款紧凑型SUV，仅提供1.2T发动机，这显然有点跟不上竞争对手的节奏。去年3月份，搭载1.5T的奔腾T77 PRO（以下简称T77 PRO）正式走入市场。今天，我们拿到了T77 PRO的试驾车，看看在性能方面，相比1.2T的车型到底有多大的提升。

●外观内饰回顾

奔腾T77 2020款 PRO 280 TID 自动尊贵型

厂商指导价13.88万

外观方面，T77 PRO并不像其他品牌那样，把PRO版和普通版区分开，除了尾标T77 PRO和T77没有什么区别。外观我就不过多介绍了，如果您想看详细讲解，可以点击上方图片，我同事对T77进行了非常全面的测试，此篇主要讲讲我使用时的一些感受。

该试驾车为T77 PRO的顶配车型，但只提供了主驾驶位的无钥匙进入功能，日常使用的便利性有所欠缺。为此我特意翻看了一下配置表，除了长安CS75 PLUS 1.5T也是主驾驶无钥匙进入以外，其余同级别的竞品顶配车型基本上都配备了前排的无钥匙进入功能。

T77 PRO的方向盘手感适中，全系车型只支持上下调节，驾驶坐姿不是很合适，且座椅即便调整到最低模式后仍然有些偏高，这也导致方向盘上方会遮挡住仪表盘的图标露出。

多功能方向盘按键的功能类似于奔驰，左侧控制仪表盘，右侧控制中控屏幕。而两侧的“OK键”只能往下拨，这一点和大家的使用逻辑有些相悖。右侧的多功能按键有光标和快捷键两种调节方式，当使用光标模式后，驾驶员可以通过右侧按键来调整中控屏幕的设置，使用比较方便，不过其自带的“酷我音乐”则无法通过方向盘进行歌曲的切换。使用快捷键模式后，“酷我音乐”切歌的问题解决了，但中控屏幕只能回到主界面，其他的操作则只能通过触控中控屏幕来实现。

使用方面，T77 PRO把一系列功能都平铺在了挡把的周围，这一点免去了驾驶员的寻找时间。T77配备了副驾驶下方的抽屉式储物格，私密性非常好，而在T77 PRO上这个功能被删减掉了。

●使用全新研发的1.5T发动机

　　 T77 PRO搭载了最新研发的1.5L涡轮增压直喷发动机，该发动机采用了米勒循环、可变机油泵、350Bar高压喷射、智能热管理等节能减排技术，最高热效率达到了39.06%。如果您对这款发动机有浓厚兴趣的话，可以点击上方，我们对这款发动机做了详细的拆解。

　　这台1.5T发动机最大功率达到了169马力，最大扭矩258牛·米，对比同级别的主流四缸1.5T发动机，其参数表现中规中矩。

　　由于刚刚测试过哈弗H6、长安CS75 PLUS和博越PRO的对比，所以对该级别1.5T发动机还是有一定发言权的。虽然动力参数不算出类拔萃，但在绝对动力性能上，T77 PRO表现还是相当不错的。爆发力不强，但整体的输出胜在线性和平顺。几天的测试过程中，由于工作需要出现了满载的情况，它的动力水平也依旧不错，没有出现明显的乏力。

　　油门的响应一般，再加上双离合变速箱的结合偏慢，起步时需要多踩点油门。这个现象在拥堵路面比较明显，比如你一直慢速跟车的情况下，前车突然加速的情况，此时你踩下油门动力来得比较慢，很容易让旁边的车加塞儿。切换到S挡后能在一定程度上缓解这个问题。

　　静态怠速时，发动机的抖动和底盘传来的振动比较明显，对于一台四缸发动机来说，这实在有点不应该。

　　这台7挡双离合变速箱的换挡平顺性不错，不管是日常拥堵还是急加速等情况，都有着不错的体验。换挡速度比较一般，算是有舍有得的调校吧。拍摄和停车经常需要进行P-R-D三个挡位之间的切换，每次切换完挡位，变速箱的结合速度比较慢，踩下油门后需要等待半秒动力才会有反馈。

　　T77 PRO起步需要控制好转速，超过1800rpm前轮会出现严重的打滑。加速过程中，变速箱换挡的衔接和速度都比较一般，最终3挡破百，最快成绩9.65秒。而4.6秒和8.4秒的中途加速成绩分别比T77慢了0.1秒。

　　没有开空调压缩机的情况下，T77 PRO最终取得了9.3L/100km的成绩。该车提供了自动启停功能，开关在中控屏幕的下拉菜单里，没有设置一个实体按键，对于第一次用车的朋友，可能需要你熟悉熟悉功能。自动启停工作时发动机的振动比较大，而且噪音也比较明显。

●底盘偏向于舒适

　　底盘依旧以舒适性作为调校的主方向，日常驾驶的贴服感很好，悬架的表现很中性，并没有为了迎合运动而做的非常硬梆梆，也没有一味向着舒适所妥协而做的软趴趴。不过细碎振动有些丰富，总让人觉得少了那么点高级感。

　　之前T77转向手感偏轻和力度反馈不均匀等问题并没有出现在T77 PRO上，其实在操控方面我认为这款车并没有什么过多的不妥，基本上符合了我对于一款SUV的基础要求，它的主要的问题还是集中在变速箱的匹配层面上。

　　T77 PRO定速巡航依靠滑行减速的问题已经没有了，且还加入了自适应巡航功能。该车自适应巡航拨杆的使用逻辑和大家的认知有所不同，该拨杆往上是开关，往下是取消，末端的旋钮是调整速度，往回拨是调整与前车的车距，如果是第一次使用的话还需要适应一下它的设置方法。

　　T77 PRO的刹车踏板阻尼同样很轻，脚感比较一般，不过十次测试并没有衰减，成绩也比较稳定，38.93米的成绩在同级别车型里也属于不错的水平。

　　80km/h以下隔绝噪音的表现还是比较到位的，超过这个速度之后A柱的风噪就比较明显了，急加速时发动机的噪音也稍大。

　　T77在麋鹿测试中的表现与大多数同级别SUV相似，转向的响应速度与精准度都不算出色，并且工程师将转向比设定的偏大，在进入A区时需要更大幅度的动作才能完成。而电子辅助系统的标定较为保守，在车还没进入B区时，辅助系统便开始介入工作，但刚刚介入后的强度非常小，直到车辆在B区的后半段（大幅重心转移后，车尾开始有滑动的趋势），才开始对车辆进行大幅减速以及修正行驶轨迹，进入C区时车速依旧较高，还需要更大幅度的方向盘动作才能完成。最终通过车速为：73.3km/h。

　　T77 PRO的外观内饰与T77完全相同，换装1.5T发动机后拥有了更好的动力水平。在价格方面T77为9.08-13.68万元（国VI），T77 PRO为10.58-13.88万元，售价没有拉开差距，显然我更推荐您T77 PRO。T77 PRO里，售价11.38万元的自动豪华型性价比最高，配备了倒车影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入（驾驶位）、多功能皮质方向盘、前排座椅加热、支持CarLife的12.3英寸触控液晶屏、全LED大灯等等，是全系首推的车型。

　　T77 PRO虽然拥有着比较个性的外观和不错的性价比，但我们也不能忽视它车内人机工程学以及变速箱匹配等问题。现如今的中国品牌紧凑型SUV市场里强手众多，像哈弗H6、荣威RX5、吉利博越等车型都是经过了市场长时间验证后，逐渐成长为各自品牌的当家车型。而T77 PRO在品牌力、产品力以及销量等多方面与他们相差太多，再加上自身的这些问题，想要挤进第一阵营的话，确实还需要打磨和历练。

●AH-100总得分