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独家揭秘!富士康与拜腾股东们的博弈

http://www.0752qc.com  2021/1/13 9:47:02 来源:

富士康出手,但拜腾还没有安全着陆。投资整车,富士康手上有三个选择,拜腾只是其中一个。在宣布与拜腾友好关系之前,富士康的合作名单上,已经有了菲亚特克莱斯勒集团(FCA)和裕隆汽车集团。能不能顺利落地合作,富士康和拜腾股东们还要进行一番博弈。

01

拜腾的救命钱,来了?

拜腾的故事都不陌生。烧光84亿元,毕福康、戴雷两位外籍CEO先后离职,留下一款接近量产的概念车拜腾M-Byte、一座电动车工厂、一张造车资质,以及一地鸡毛。

2020年7月,拜腾宣布暂停中国内地业务运营,仅保留小部分岗位维持基本运转。

两个月后,股东们将公司一拆为二,拜腾汽车和盛腾汽车,前者聚焦车辆生产、市场销售,后者则聚焦于车辆、平台研发。

拆分之后,拜腾汽车再度陷入沉默。

一位员工向车市物语透露,盛腾汽车成立之后,项目基本没有任何推进。核心问题在于,股东们不积极。不想承担责任,又不愿放弃权力,多方利益博弈,一度陷入僵持状态。

项目主要依靠以丁清芬为主的管理团队推动,找钱、找资源。作为拜腾汽车的联席CEO,丁清芬给团队最大的惊喜,就是找回了富士康。

富士康是拜腾的一个寄托。但是,与富士康的合作,目前情况并不明朗。从合作条款来看,富士康仅称支持拜腾量产M-Byte,对于给钱一事,闭口不提。

富士康不着急给钱,但拜腾缺钱。老股东、供应商,以及数百名待岗离职的员工,都在等待一个说法。

一身债务,人才流失,没有渠道体系,更没有像蔚来、理想一样,能够强力推动造车项目前进的灵魂人物。选择拜腾,富士康看重什么?

这还得从富士康造车初心说起。

02

成为汽车界安卓?富士康没有明显优势

以“代工”闻名全球的富士康,正在试图撕下这一标签,转型工业互联网是富士康的下一站。

鸿海精密是富士康母公司。在鸿海精密的商业体系中,有多家上市企业,而最能代表其转型方向的正是富士康。

鸿海精密在富士康上市时就曾表示,后者将推动其加速转型成为大数据导向、AI分析驱动以及机器人运作为基础的工业互联网企业。

在转型的路上,富士康还想顺便卡位智能汽车风口,并期待汽车制造能成为其业务转型的技术出口。

2020年10月,鸿海精密董事长刘杨伟宣布,富士康将进军电动车领域。目标是在5年后抢占10%的电动车市场。同时表示,富士康不会打造自己的汽车品牌。

他解释称,“特斯拉是电动汽车中的iPhone,我们希望能成为电动汽车的安卓。”简而言之,富士康要打造一个开放式的软硬件平台。他把这个平台命名为MIH电动车开放平台。

要做“汽车界安卓”的企业并不少,百度、华为都是富士康的潜在竞争者。相比之下,富士康并没有明显优势。

尽管富士康在汽车领域的筹谋有15年之久,而此前的投资布局,换回的只是一些边缘经验。尤其是在车联网、自动驾驶的“软实力”方面,相比BATH,富士康还没有表现出竞争力。

2005年,富士康收购安泰电业,以此切入汽车产业,后续布局主要围绕汽车电子展开。虽然打入特斯拉、奔驰、宝马等供应链,但业务范畴比较局限。

随着新能源汽车概念的兴起,富士康也尝试涉足电动车领域,几次探索都不算成功。

2014年,富士康曾计划依托子公司锂科科技,在安徽安庆建造一座电池工厂,但消息披露之后便没了下文。

2015年,富士康与腾讯、和谐汽车一起高调打造和谐富腾,计划入局整车制造,同样也是刚出生不久便夭折。

和谐富腾破产后,富士康在汽车圈的布局变得更加保守,主要以投资形式参与,先后投资了滴滴出行、宁德时代和小鹏汽车。

从投资标的来看,富士康的眼光不错,前两家企业是各自细分市场的龙头,后一家企业也成功登陆纽交所。

但这些布局能够支撑富士康成为“汽车界安卓”吗?

答案是否定的,不论“硬实力”整车制造,还是“软实力”车联网、自动驾驶,富士康都与潜在竞争对手存在差距。

从汽车代工做起,对富士康来讲,可能是更靠谱的选择。

知情人士透露,目前来看,富士康感兴趣的,正是拜腾的产品和产线。丁清芬此前也表示,计划将盛腾汽车装进拜腾汽车,通过一体化形式与富士康合作。

03

代工苹果汽车?不懂整车制造know-how

不久前,苹果造车的传闻有了实锤,众多猜想也接踵而至。有关富士康的猜想,就是其能否凭借代工苹果手机的优势,近水楼台,继续代工苹果汽车?

苹果没有明确表态,但在汽车代工这条路上,富士康潜在竞争对手并不少,最明显能看到的就有两家:麦格纳和比亚迪。相比富士康围绕零部件打转,这两家企业都具备整车制造经验,而且还有了成功的代工案例。

麦格纳的呼声最高,这家企业有几十年的代工历史,已经代工生产超过300万辆汽车产品,涉及车型包括奔驰G级、宝马5系、捷豹I-PACE和捷豹E-PACE等。

比亚迪是汽车代工的“后起之秀”,与滴滴合作生产的定制化网约车D1,已经正式量产,目前正在湖南长沙投放运营。

在电子产品代工业务上,比亚迪就是富士康的有力对手,已经逐渐成为仅次于富士康的全球第二大代工厂,甚至打入苹果产品供应链,拿下过新款iPad的代工订单。

近期,又有消息传出,苹果计划与韩国现代汽车合作,合资成立电动车工厂。

没有整车制造经验,不论是代工苹果,还是自建汽车生态,对富士康来讲都是一道绕不过去的坎。

2020年开始,富士康开始迫切寻找整车合作伙伴。

2020年1月,鸿海精密宣布与FCA成立合资公司,直接或间接持股50%。合资公司计划于2021年初正式成立,在中国市场研发、生产纯电动汽车。

2020年2月,鸿海精密又宣布与台湾最大的汽车制造商裕隆汽车合作,计划共同投资155.76 亿元新台币,开发电动汽车。其中,鸿海精密占股51%,裕隆汽车占股49%。

这两项合作来看,或许是受到FCA与PSA重组事件影响,前者目前没有任何进展;后者情况稍好一些,上文提及的MIH开放电动车平台,就是基于双方合作推出的。

拜腾是富士康公开名单上的第三家。

从三家企业的状况来看,富士康挑选的合作伙伴,都不是强势型车企。而且,从前两家持股比例也能看出,富士康只想持有一半的股权比例。

这也比较容易理解,毕竟对于卖车,富士康不擅长也不感兴趣。富士康的核心诉求,只想通过合作方式,获得整车制造的know-how。

那么,富士康对拜腾的期待也就非常清晰了。

很大程度上,富士康可能也只希望持有拜腾汽车一半股权。而拜腾目前还面临着债务问题混乱、股东权益不清等问题。

“打扫干净屋子再请客”,在这些问题没有解决之前,富士康不可能贸然入局。

富士康的到来,给拜腾提了一口气。下一步,就要看富士康与拜腾股东们的博弈了。有消息透露,“框架协议签署一周内,已有10多位富士康人员入驻拜腾”。

目前,拜腾汽车已启动新一轮融资。对外公开表述称:“新一轮融资将以债转股的方式,由拜腾汽车现股东优先认领。如果现股东无人认领,则再寻求外部投资人的融资。”

『拜腾M-Byte』

04

写在最后

不止富士康,越来越多的科技公司,开始采取与车企深度绑定的方式合作。前有阿里和上汽合资造车,后有百度与吉利联手。业内预判,华为也很可能会被动造车。

阿里、百度宣布造车再一次证明,只做软件无法击穿汽车产品,越来越多的企业会采取软硬件一体可控模式布局汽车领域。

科技公司与车企的合作,已经开启新一个阶段。此前,这些企业主要是围绕车载系统合作,目前来看,已经将合作深入到整车层面。

小鹏汽车创始人何小鹏为这一新生的合作模式进行了注解:新模式下的造车新势力。

他谈到,“据我了解,今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力,这对智能汽车市场和新移动生态的真正到来,会产生非常正面的加速影响”。

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