美式豪华，这四个字频频出现在一些美国车的文章中，但美国品牌的汽车性格似乎和美式咖啡一样有冷有热、有甜有苦，有的车型就像一杯清爽解渴的冰美式，冷酷中带着豪华，有的车就好像是一杯温润暖心的热美式，温暖中带着激情运动，而林肯冒险家（后简称冒险家）和凯迪拉克XT4（后简称XT4）—这两位来自底特律的兄弟似乎就是这样两款性格迥异的美式豪华SUV。

对于林肯而言，冒险家现在才是真的“头牌”，它的上市直接推动并刷新了林肯在华的月销售记录，从数据来看这一款车的销量占据了林肯整个品牌销量一半还多，并且每个月的销量还在攀升，势头很猛；XT4同样受到了大家的喜爱，大幅度的优惠再加上品牌本身的认知度让这款车型同样备受关注，介于二者之间的竞争关系以及关注度，我们决定对它们进行一系列详细的对比测试，相比于之前分别测试过的四驱顶配版本，今天我们给大家找来了更接地气也更热销的两驱中低配版本（冒险家为2.0T 两驱尊雅版、XT4为28T 两驱技术型），废话不多说，对决开始。

● 外观对比

两台车的外观都带有浓郁的家族气息，虽说它们分别是各自品牌的入门级SUV，但设计师在整体造型的设计上并没有吝啬，在它们身上分别能找到飞行家和XT6的影子，摆在那里气势一点也不弱。

冒险家 2020款 2.0T 两驱尊雅版

厂商指导价27.98万

凯迪拉克XT4 2018款 28T 两驱技术型

厂商指导价25.97万

冒险家和XT4的灯光配置都不低，均配有自动大灯、高度可调以及大灯延时关闭功能，但我们实测的这台冒险家相比XT4还多出了自适应远近光灯功能和LED前雾灯。

总的来说，两台车的外观豪华气息都挺浓，但在风格表现上区别还是挺大的，冒险家更偏向于低调稳重，无论是车头还是车尾都没有采用太多锋利线条勾勒，平滑的线条和造型和它的大哥飞行家很相似，流畅自然；而XT4则更年轻张扬一些，尤其是后者的车尾，巨大的排气口以及紧凑的线条营造出了较强的运动感。这部分还是仁者见仁智者见智，大家根据自己的喜好来定就OK。好，下面看看内饰。

冒险家的内饰更胜一筹

● 内饰对比

　　冒险家的内饰无论是造型设计还是用料做工在这个级别中都属于佼佼者，坐入车内豪华感十足，就算是两驱中低配车型照样是这样；相比之下XT4则有些“素”了，除了配色用料没有前者上档次外，在设计上同样差距不小。

　　值得一提的是，冒险家的功能控制调节并没有采用常规的滚轮、按键的样式，而采用的是类似游戏机的摇杆设计，刚开始我还有点担心它会出现误触的情况，但使用一段时间后发现真是又精准又好用，点个赞。

　　内饰的情况就是这样，虽说两台车在配置方面各有千秋，但在豪华感的营造上明显是冒险家更胜一筹，多种材料的“叠拼”让车内细节满满，而XT4只是正常的皮质材料包裹，这样一来就显得有些常规了。中控屏以及仪表方面冒险家的“面子工程”做的更到位，双屏的显示效果、尺寸以及流畅度都很好，但内部系统缺乏互联功能，而这部分XT4则更出色，好，下面就是空间的对比。

空间都很优秀

● 空间对比

　　冒险家的前排座椅也挺特别的，靠背和座椅支撑骨架中间留下了一些缝隙，营造出了层次感，XT4的座椅比较常规，但坐垫和靠背看上去更厚实，材质的运用上也不太一样。

● 车内小细节的体验

　　总的来说，冒险家在细节的处理上更用心，在临近关闭时会进行一次降速处理，增加了仪式感和体验感；而XT4则是正常的表现，在一键升降到底时会发出“Duang”的关闭声音。

● 储物空间

　　其他位置的储物空间表现比较接近，手套箱、前后排杯架等常规储物空间都有出现，相比之下，冒险家的手套箱尺寸因为造型的原因导致内部空间有些小，这部分没有XT4做的好。

● 后备厢对比

　　最后，依旧请出20/24/28英寸的三个行李箱，两台车均可以在不放倒座椅的情况下放入，但冒险家的内部长度有些不足（在后排座椅推到最后的情况下），所以码放的造型和XT4相比会有一些不一样，这种情况下剩余的空间没有XT4多。

冒险家更有高级感

● 行驶表现

　　这两台美系产品都是2.0T两驱车型，林肯冒险家的最大功率为245马力/5500rpm，最大扭矩390牛·米/2500-3500rpm，匹配8速手自一体变速箱，凯迪拉克XT4的2.0T发动机最大功率为241马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，值得一提的是这台发动机带有智能闭缸技术，理论上可以提升20%燃油经济性，匹配的是9速手自一体变速箱。

　　两台发动机的参数都不错，变速箱挡位也很多，已经颇具卖相了。从动力储备来看，这两个家伙都应该得到褒奖，在高速路段无论是轻踩油门缓慢提速，还是全油门超车，都不会有拖沓的感受，动力非常充足。毫不客气的说，冒险家和XT4已经远远领先同价位的奔驰产品了（想想GLA/GLB那可怜的1.3T），相较于奥迪Q3的35/40 TFSI也是有优势的。

　　而对于城市工况，两台车的表现同样可圈可点。小油门开度的情况下，出力来的比较快，变速箱能给予迅速的回应，不会让驾驶者有急躁和焦虑。不同的是，冒险家在低速时会有轻微顿挫发生（可从踏板处感知到），XT4在这方面表现更好，低速时的平顺性非常如意，这跟它9AT的密齿比有很大关系。

　　另外，冒险家的8AT在手动模式下非常保守，驾驶者的权限很少。随着转速接近红区，它会自动升挡，升降挡的速度也不是很快。XT4则相反，变速箱不但不会自动升挡，升降挡的速度也稍快一些。不过，这并不意味着XT4有更强的可玩性，变速箱前几个挡位的齿比过于密集，尤其是2挡和3挡，这导致回转非常少，并不适合激烈驾驶。

　　尽管冒险家在上述几处细节上稍有不足，但在NVH方面全面碾压XT4。发动机噪音和振动的抑制非常到位，有着强烈的隔绝感，即便将转速拉到4000rpm以上，也不会有嘈杂的声响。事实上，冒险家车内的静谧性几乎达到了越级的水准，在同级别中我几乎从未有过如此体验。在高速路段行驶，主要噪音源来自风噪，速度超过60km/h之后会有递增。再来聊聊XT4，它在NVH方面的表现中规中矩，放在同级别来说并不算是劣势项，但和冒险家对比过之后则高下立判。发动机噪音大，隔绝感不足，胎噪也更加明显。

　　两台车底盘的滤振性都很出色，冒险家更软，对于碎振的过滤非常干净，传递到车内的振动比较少。然而，过软的悬架也并不都是优点，它对于车身俯仰的抑制比较一般，在走走停停时，频繁的刹车和油门动作会让车身不够平稳，对于舒适性有负面影响。事实上，林肯的产品几乎都是这一特性，跑高速的话会相当舒适，是非常典型的美系车特色。反观XT4，它的悬架设定更均衡，虽然对于细碎振动的过滤不像冒险家那样彻底，但支撑性更好，能让车身在城市工况中更为平稳。

　　在刹车脚感上，两者表现都有提升空间。冒险家的刹车踏板初段软后段硬，制动力稍显滞后，再加上较软的悬架设定，在急刹车时不是特别有信心。XT4的刹车踏板行程短脚感巨硬，给驾驶者的回馈不好，可谓奇葩设定。相比之下，我认为冒险家的刹车脚感稍好一些。

　　总体来看，这两台美系产品在行驶表现上与德系产品有着相当大的差异，它们不像奥迪Q3或奔驰GLA那样灵活，反而会带来一种“开大车”的感受。冒险家在NVH方面的表现可谓惊艳，由此带来了越级的高级感，它不会给你运动感或灵活性，但沉稳厚重高级是它的最大特质。XT4的动力表现充沛，底盘设定也更加均衡，驾驶感受比冒险家要年轻一些，但在NVH上与冒险家的差距过大，导致我们在做测试时时常怀疑二者是不是同一级别的竞品。

测试成绩一边倒

● 加速测试

　　从ESC的设定上便能看出：二者并不想让你激烈驾驶。冒险家的ESC只能关闭一级，而XT4在关闭ESC后，激烈驾驶时会自行开启。

　　冒险家的动力匹配很不错，但发动机扭矩较大，再加上轮胎抓地力很差，导致整个1挡几乎都在打滑中度过。如果测试气温再高一些，或换一套抓地力更好的轮胎，我认为它的加速成绩还能提升。由于测试时外界气温较低，更有利于发动机散热，冒险家的加速成绩一直稳定在7.4-7.7秒之间。

　　XT4的变速箱简直太奇葩了，它是非常罕见地需要5挡才能破百的车。由于9AT的2挡和3挡齿比过于密，在加速时变速箱直接跳过3挡，由2挡升至4挡，再由4挡升5挡破百。另外，这台发动机在高转速时比较疲软，6000rpm就断油了，密齿比的设定让它在升挡后只有1000rpm的回转，这1000rpm跑完又要再升挡（可以对比下宝马ZF 8AT的逻辑）。简单来说，冒险家只需要升两次挡，而XT4需要多升一次挡，你说它加速能快吗？好在XT4上这台发动机很给力，就算变速箱拖了后腿，还能跑出7.43秒。另外，XT4在起步时比CT5是要好一些的，CT5上的那台10AT表现更差。

● 刹车测试

　　冒险家在刹车测试时的表现还不错，虽然刹车踏板的初段脚感有些软，但制动力释放后非常扎实，线性程度也可以，十次刹车成绩稳定，后期有轻微衰减。XT4的刹车脚感比日常驾驶时稍好，制动力出力比较均匀，十次测试成绩稳定，后期同样有轻微衰减。

● 噪音测试

　　在噪音测试环节，两台车的实测数据证明了我们的主观感受。冒险家最大的噪音源来自A柱处的风噪，在60km/h之后可以隐约感受到，时速超过80km/h后会递增。不过，发动机噪音和胎噪的控制都非常得当，车内静谧性优秀。相比之下，XT4在各个方面的噪音都要更大一些，发动机噪音和胎噪比较明显，风噪反而不太突出了。整体而言，如果你对NVH比较在意的话，恐怕冒险家是更好的选择。

● 油耗测试

　　两车共行驶了108km，平均时速为30.7km/h，表显油耗均为7.8L/100km。不同的是，冒险家可加注92号汽油，而XT4只能加注95号及以上标号汽油。最终，冒险家的综合油耗为8L/100km，XT4为8.3L/100km，两车表现都不错。

XT4的优惠太诱人了

● 探店行情

　　除了对比两车的产品力外，我们还走访了北京的几家经销商，询问了现车、优惠等情况，以便让读者们对两者有更全面的了解。

　　林肯冒险家的现车情况一般，白色车漆需要加2000元选装，提车要等一个月左右。另外，林肯似乎并不打算像BBA那样大幅优惠，其产品的价格比较坚挺，冒险家只有两万元左右的优惠，但可以享受两年免息金融贷款，这一点还不错。XT4的两驱车型现车比较充足，四驱车型排产极少，4S店基本不接受预订。另外，XT4的优惠幅度相当诱人，可享受至少6万元的现金优惠，并且还有大礼包等赠品。两家店也都有“车辆整备费”、“验车费”等收费项目，费用一般在2000-2500元左右，林肯是弹性收费，不强制要求，而凯迪拉克则是硬性收费。

　　林肯冒险家购车送5次免费保养（包含首保），XT4送2次，两车的保养周期均为10000公里/次，基础保养价格均为1000元上下。另外，冒险家可享受五年或14万公里的整车质保，XT4为三年不限公里的整车质保。整体算下来，虽然XT4优惠力度很大，但结合保养赠送、整车质保等政策来看，冒险家的优势似乎更大。

● 总结

　　林肯冒险家的产品力非常强，无论是高级感、豪华氛围，还是动力和空间表现，都处于同级的第一梯队，甚至有些方面有越级之势了。虽然冒险家现金优惠力度一般，但结合整车质保和金融政策来看，吸引力还是很强的。反观凯迪拉克XT4，优惠力度非常大，已经下探到合资紧凑型SUV的价格区间。它动力充沛，外形时尚，并且有豪华品牌的加持，对于预算有限的消费者来说是个值得考虑的选择。

　　通过林肯和凯迪拉克的终端销售政策能看出这两个品牌在发展策略上的差异。林肯的产品价格坚挺，优惠比较少，像领航员这样的旗舰车型甚至需要加价。很明显，林肯不想像同级别大多数对手那样打价格战，而是通过服务和品质竖立品牌形象，我们在林肯4S店也确实感受到了比较好的服务。相信林肯品牌非常清楚：把价格降下去容易，把产品卖高价才难。回归现实，对于国内消费者而言，林肯毕竟是个后来者，口碑尚未建立。为了弥补这方面的短板，林肯给出了五年或14万公里整车质保，对消费者而言无疑是一剂强心针。

　　反观凯迪拉克，它在国内市场的发展非常好，销量也在节节攀升。与林肯不同的是，凯迪拉克试图通过大幅优惠的形式来提升吸引力。XT4、CT4、CT5等车型都有着很高的优惠幅度，甚至与上汽通用别克品牌的部分产品产生了一定程度的重叠。短时间来看，这的确是个刺激销量的好方法，但若把眼光放长远，这对于品牌形象和发展未必是件好事。