您的位置:网站首页 > 汽车资讯 > 评测 > 新平台 再进化 测试第三代哈弗H6 1.5T

新平台 再进化 测试第三代哈弗H6 1.5T

http://www.0752qc.com  2020/12/1 10:08:45 来源:

 自2011年第一代哈弗H6上市以来已经过去了9年,3000多个日夜里哈弗H6积累了相当优异的销量成绩,它做到了连续80多个月稳坐紧凑型SUV的销量榜首,成为了国民心中的神车。如今,哈弗H6也进化到了第三代,它采用长城·柠檬平台打造,发动机、变速箱、底盘三大部件上也进行了全面升级,算是彻彻底底的大换代。

静态简介:

哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自动Supreme

厂商指导价13.49万

采用柠檬平台的哈弗H6除了在整备质量上大幅优化之外。设计上我个人认为也有大幅进步。整车形体更加协调。元素上更统一、细节更简洁,再加上高腰线和轮拱的平滑过渡,高级感或者说气质,比之前的车型进步许多。

H6内饰设计无论造型、材质还是做工都有明显提升。配置就更不用说了,这个级别能出现的配置基本都配齐了,尤其是包含全速自适应巡航、循迹倒车、智慧躲闪、碰撞预警、自动刹车等主/被动安全和辅助/操控配置。

无线充电和前排丰富、宽敞的储物空间也大大提升了用车便利性。然而人机工程学方面还有一些缺陷。例如方向盘手感虽好,但辐条位置太靠上,3点、9点的位置握起来有点往上够。中控台的镂空框架看着挺帅,但是它的硬边会顶到膝盖,不舒服。车机系统功能强大,但操作逻辑有些繁琐,尤其车内缺少实体键,也就对触控操作和语音控制更加依赖,应该再优化。

动力匹配提升很大

● 动力及变速箱

  第三代H6还是使用了一台1.5T发动机作为动力来源,其最大功率为169马力、最大扭矩285牛·米,相比之前的1.5T发动机,其功率及扭矩分别增大了19马力和75牛·米。匹配的是第二代7速双离合变速箱。

  相比哈弗之前一直在使用的GW4B15发动机,第三代H6上的这台在型号最后多了一个A,即为改进型。其提升主要体现在以下几个方面,首先它满足国6b排放标准;其次,优化执行机构并减少零部件,降低了缸体内部的机械摩擦,还调整了配气相位;再来,喷油压力由GW4B15的200bar提升350bar,雾化效果更好;最后对涡轮的电控泄压阀进行了优化,据称在动态响应性上提升了大约4%,进一步提升动态响应,减轻涡轮迟滞。当然理论是一方面,最终还是要靠实际表现来评判优劣。

  以前开过不少哈弗的车,实话实说在动态方面给我留下的印象并不太好,最主要的原因是动力匹配做得不好,因此这次我也没有抱很高的期望,也许正是因为这样的心态,这辆第三代H6倒是给了我一些惊喜。油门前段并不会很窜,而且线性程度较之前有很大提升,在整个发力过程中,发动机没有明显的爆发点,Normal模式下整车会保持一种比较淡定的状态,是一种大部分人都能觉得舒服的程度。如果你对一辆1.5T的SUV动力水平心里大概有数的话,那么H6的中后段加速是其中相对比较轻快的。

  变速箱的优化效果明显,平顺度的提升最令人欣喜。在车速很低轻踩刹车时不再有双离合车型常见的抖动,挡位之间的衔接动作也已经做得很顺滑,不管是升挡还是降挡都完全避免了顿挫和闯动,在平顺性方面的表现已经能够媲美一些AT变速箱。

  换挡逻辑相比原来也有了进步,它的换挡速度并不快,而且降挡并不算积极,但动力并不会有中断的情况,这与发动机良好的低扭表现也有关系。只不过换挡前加速的力道并不会那么猛。当然如果你比较喜欢随时都很积极的动力响应,那么切换运动模式是一种方法,因为切换后转向力度虽有所加深,但油门并没有灵敏太多,依旧在日常驾驶可接受的范围内,而变速箱对于油门的请求会表现得更加积极。应该说在整个动力单元,H6相比之前的自己进步是十分明显的,老实说倘若一周前有人告诉我它能有这样的表现,我确实很难相信。

●0-100km/h加速测试

  关闭牵引力控制系统之后,起步转速在2200rpm左右,不算很高但足够轻松突破前轮的抓地力。双离合变速箱不会像AT那样对驱动力那么包容,所以就任凭前轮尖叫着向前冲去,气势十足。变速箱对于双离合结构来说换挡不算快,但足够平顺。

●油耗测试

  得益于全新平台整备质量的下降和动力、传动系统效率的提升。测试车在6℃气温、未开启空调压缩机的条件下取得了8.1L/100km的油耗成绩。

底盘中规中矩转向有些脱节

 ●底盘转向

  底盘和转向还是完全的舒适取向,但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌,相反它对于路面小颠簸的反应相当快,整体回弹的动作也比较利索,能将大部分振感隔离在底盘之下,只不过作为一辆SUV,其传递至车内的路感相对比较丰富,这点可能并不是所有人都会喜欢。

  另外它的坐姿比较高,但发动机舱和两侧玻璃更高,这有两点不好,一来坐在车内视野不开阔,尤其右侧A柱部分的视线盲区比较大,右转或并线过程中容易给人造成些许不安定感。二来从主观感受来说,车辆的重心偏高,快速转弯或并线时虽然粗壮的防倾杆能够撑得住车身,但体感上并不算灵巧。

  方向盘的转动阻尼偏轻,日常的转向动作可以很轻松地完成,不过回转阻尼比较重,这有点像两个人互相传球,A轻轻把球扔给B,B却用比较大的力量把球传回给A,二者之间稍微欠缺一些平衡。

●100km/h-0制动测试

  整备质量不算重,轮胎型号也不差,同时对于SUV来说车身姿态和稳定感也都属于不错的水准。然而它的平均制动距离仅有40.4m,不差但也没惊喜。在连续10次的连续测试中,抗热衰减性表现不错,制动距离浮动不大,如果轮胎能再宽一点,成绩可能会更漂亮一些。

●噪音测试

  H6车身的隔音、隔震措施比较到位。在怠速和在中、低速状态下,发动机噪音和环境音都隔绝的不错。在120km/h的车速下,胎噪比较低,发动机和风噪都没有特别突出的点,然而这两项综合起来的噪音值不算低。

总结:

  一直以来,哈弗H6的热销是毋庸置疑的,这说明了它在人们心中的位置,但说句实话,原来我并不认为它的产品力能够匹配它的销量。从前的它在静态部分已经能让大多数人满意,不过三大件却始终是短板。更换新的平台之后,H6动态部分也有了明显的提升,动力匹配已经找不出明显的瑕疵,现在的它整体更加均衡,实力也再进一步。不过作为后来者,想要继续坐在王位上,总需要有人来验验它的成色,当两位挑战者一拥而上,它能招架得住吗?

相关新闻

团购报名

选择车型:    *
姓  名:  *
手  机:  *
地  区: 城区 惠阳 惠东 博罗 龙门 其他
购车方式: 首次购车 旧车置换
留  言:

网友评论

已有0位网友发表了看法

我要评论
网友昵称:   匿名发表
可用表情:无           
验证码:
  • 新闻
  • 车型
  
微信