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媚青的新宠 试驾蔚来EC6 440KM签名版

http://www.0752qc.com  2020/11/10 17:27:37 来源:

身处互联网时代,我们每天都在接触新鲜词汇,王刚曾在综艺节目中提出媚青一词,意思指现在年轻人占据了主要消费市场,然后大家都开始拼命讨好年轻人。今天试驾的蔚来EC6就是一款媚青的产品,主流市场SUV热度不减,其融入轿跑造型更加时尚运动,对彰显个性、喜欢多样化的年轻人更具吸引力。

●新车背景

作为蔚来旗下的第三款量产车型,蔚来EC6延续了蔚来ES6的设计语言,并加入了溜背设计,定位中型纯电动轿跑SUV,优雅、动感。该车的推出是想吸引年轻消费群体,且为ES6的意向消费用户提供更多的选择。定价方面,除签名版车型外,蔚来EC6补贴前售价均比对应的ES6车型贵1万元。新车于2020年7月成都车展期间正式上市,首批车型已于9月末交付用户。

蔚来EC6(ES6)指导售价
车型 续航版本(km) 补贴前售价(万元) 价格变化
签名版 440(430) 46.8(46.8) /
615(610) 52.6(52.6) /
性能版 440(430) 40.8(39.8) 上涨1万元
615(610) 46.6(45.6) 上涨1万元
运动版 430(420) 36.8(35.8) 上涨1万元
605(600) 42.6(41.6) 上涨1万元
PS:括号内为蔚来ES6的相关参数。

●外观:前卫运动

作为中国新势力头部车企的代表,蔚来走出了一条与众不同的高端路线,在售车型指导售价均在35万以上,这是其他新能源车企无法企及的。那么都高端车了,想必外观设计绝对不会让大家失望,况且这还是个轿跑SUV。

看惯了千篇一律的皮囊,轿跑SUV绝对能让你眼前一亮,蔚来EC6侧面流畅的车身线条,溜背式造型带来更低的车尾视觉重心,蔚来家族式“X-Bar”设计让前卫与运动元素融合在一起,其拥有同级车较大的尺寸,看起来也更饱满。

●内饰:科技感足

EC6内饰沿用家族式设计,内饰简洁、分区合理,整体营造出较强的科技氛围。对于豪华的体现,蔚来改变了以往堆料的方式,新车全系标配超纤绒顶棚,纤云材质、Haptex合成皮替代了此前惯用的Nappa材质,但整体具有一定的高级感。

●乘坐空间体验

  轿跑SUV拥有更流畅的车身线条,弊端是第二排座椅头部空间受到一定影响,事实真的是这样吗?在聊乘坐空间之前,我们先从前排座椅乘坐体验说起。

  在中型SUV细分市场来看,蔚来EC6的乘坐空间并没有优势,但足以应付日常家用。选装女王副驾的同时牺牲了手套箱,所以前排乘坐空间比较充裕;第二排座椅头部空间比ES6要小一些,好在全景天幕面积够大,坐在后排并不会感到压抑。另外,得益于车厢内宽度大、后排地板纯平,所以后排同时乘坐3人并不拥挤。

●储物空间体验

  新车的储物空间算不上丰富,中控台下方和中央扶手箱空间非常可观,对取消手套箱算是一个弥补。前/后门板的储物槽比较深,放置在内的物品不易滑出;前/后排杯架均有限位设计,整体细节把控比较到位。

  新车后备厢开口大,空间比较规整,放倒第二排座椅后地板保持纯平,官方数据显示其容积为510-1405L。除了载物以外,户外露营完全可以当个大床。配置方面,新车全系标配电动尾门,尾门开启角度可调,并支持脚踢式感应开启。后备厢内除了配备多个锚点外,还设有照明灯和12V电源,对实用性提升有所帮助。

●动态驾驶体验

  EC6动力系统完全照搬ES6车型,全系采用双电机布局,今天试驾的签名版和性能版车型前轴搭载永磁同步电机,后轴搭载交流异步电机,官方0-100km/h加速4.5秒,比ES6快0.2秒。运动版车型前后轴均为永磁同步电机,最大功率和峰值扭矩都有所降低,官方0-100km/h加速成绩为5.4秒。

  把驾驶模式切换到运动模式,EC6性格立刻变得暴烈,右脚轻微踩下加速踏板,车辆的响应也会比较积极。如果此时你深踩加速踏板,725N·m的峰值扭矩会给你点颜色看看,强大的推背感将你牢牢的按在座位上,时速超过80km/h再加速,动力也是源源不断,这台车好像不知疲倦。相对来说,我认为舒适模式刚刚好,不慵懒,不激进,更适合日常驾驶。

  动能回收有三挡可调,分别为标准、低、极低。在标准挡位下,松开加速踏板瞬间,能够明显感到制动力的存在,但其介入时间和力度拿捏的比较精确,并不会感到突兀。正如许多人跟你说,开惯了电动车就回不去了,当你逐渐熟悉了EC6的动能回收节奏后,才会发现电动车有一种魔力,吸引你去驾驭。如果你非常抵触动能回收,调到极低挡位即可。

  新车具有主动式空气悬架,并配备了CDC动态阻尼控制系统,空气悬架表现得兢兢业业,一方面能提供足够的支撑性,无论是弯心还是全力刹车时车身都能够保持不错的姿态;另一方面,可轻松过滤细碎震动,大颠簸也能应对自如,体现出足够的稳重感。

  转向模式分为舒适、标准和稳重三种,实际体验中三种模式下方向盘回馈力度相差不大,均属于比较轻盈的类型。指向性比较精准,车头也能及时跟随,随着车速的升高,方向盘回馈力度会逐渐变沉重,对于提升高速稳定性有一些帮助。

   蔚来官方解释,车辆在开启领航辅助功能NOP(Navigate On Pilot)后,可以在指定路径下,按照导航路线自动辅助驾驶,基于高精度地图导航与基础的NIO Pilot自动辅助驾驶系统深度融合。实际体验中,车辆感知系统灵敏,变道、匝道行驶也不在话下,但如果遇到其他车辆紧急变线或车辆不按车道线行驶时,还需驾驶员及时接管车辆。据官方人员介绍,目前NOP覆盖全国绝大多数高速公路,是长途出行的好助手。

全文总结:

  蔚来EC6填补了品牌轿跑SUV的空白,溜背式车尾将运动气息发挥到极致,与众不同、个性就足以吸引年轻消费群体。内饰用料可圈可点,乘坐和储物空间完全能够满足日常家用。动态部分的表现另我更为满意,底盘调校、悬架质感以及动力输出都显出足够深厚的功力,与传统豪华中型SUV相比也不落下风。

  就在文章收尾之时,收到官方公众号的推送,其量产车单月突破5000台。回想最近这一年来,2019年蔚来走过艰辛,转过年又受到疫情影响,但转眼画风一变,鼓励换电新政出台,融资成功,股市走高,蔚来一切向好,我们中国人一向看重运势,想必EC6将成为其成功路上迈出的坚实一步。

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