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颜值即正义 测试上汽大众途观X 330TSI

http://www.0752qc.com  2020/11/7 10:42:53 来源:

轿跑SUV,这个曾经在马路上显得不伦不类的车型,如今却时常成为车企新车发布里的主角。就像本文的途观X,在9月正式发布的那天,它曾让我的同事措手不及,不过当我拿到这台试驾车,我决定原谅它,虽然它是一台红色而非绿色的车,但在这个看脸的年代,颜值即正义。

在一个多月前开幕的北京车展期间,途观X也公布了它的预售价格,全系共两款车型,分别为预售价格24.6万元的330TSI两驱版和30.6万元的380TSI四驱版。这次我们的主角是稍稍便宜的前者,不过在R-Line套件的帮助下,其外观气场并不输价格更高的380TSI四驱版。

除了Coupe的造型外,途观X车尾的另一大亮点就是贯穿式的尾灯了,内部灯组的设计像极了大众集团旗下的那个意大利超跑品牌。在夜间解锁车辆后,尾灯也会以一种迎宾效果来由内至外依次点亮,熄火锁车后也会以相反的过程熄灭。

  虽然尾灯的点亮和熄灭方式很酷炫,但途观X的前大灯就没这待遇了,还是传统的直接点亮方式。不过这里要说的是,途观X所配备的自动远光功能异常好用,夜间会车时可改变远光光束来避开对向来车,不负“IQ”之名。

车内空间无压力

  内饰相信就不用我过多描述了,整体风格和现款途观L相同,不过全新的三辐式多功能方向盘是亮点,视觉效果更显高大上,其上触控式的多功能按键也带来了全新的体验。而这个方向盘,据说也是不少途锐车主的心头好。

  通过使用双拼配色,同时改变缝线颜色和座椅表面纹路的办法,途观X的座椅也要比途观L显得高级一些。内部填充物个人感觉稍稍偏硬一些,座椅的配置倒是相当全面,基本上前后排每个座位的乘客都照顾到了。

  车内的储物空间和途观L相同,中控台顶部的开放式储物盒正好可以放下装了手机壳的iPhone 11 Pro Max,前排两个杯架里只有靠前的那个杯架带有限位装置,所以靠后的那个杯架不适合放置500mL的水瓶,后排杯架亦是一大一小的设计。最后要说的是,门板储物格是真的大。

  Coupe造型难免影响到后备厢的空间,不过在常规的用车条件下,途观X的后备厢空间并不会成为短板,送人去机场也有足够的空间放置行李箱和背包。此外后备厢地板依然有两档高度可选,在需要的情况下将地板往下放一档,又能增加约60mm的装载高度。

测试成绩还不错

  途观X的两款车型分别搭载高低功率调校的2.0T发动机,试驾的这台330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机,最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm,最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。另外380TSI车型搭载的高功率2.0T发动机最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。两车的传动系统均为7速双离合变速箱,但却都未配备换挡拨片,有点儿迷。

●动力感受

  虽然330TSI车型的发动机舱内是一颗低功率的2.0T发动机,但油门踏板相对轻盈的设定,以及1500rpm就开始的最大扭矩输出平台,让你不会感到动力储备上有什么问题,如果不小心踩重了,它还会跟你玩儿个“小暴躁”。不过这也是最初的一个印象,随着车速提升,会觉的在想要加速超车时,有些不得劲儿。

  这也是为什么说想在加速超车时有些不得劲儿,因为只有右脚的动作又快且深,变速箱才会判断出你想要加速的意图,随后开始降挡动作,而且对于双离合变速箱,连降两挡也需要稍微耐心一点儿。

  不过在做测试之前,我发现这台330TSI车型并没有驾驶模式切换键,在车里找了一圈儿也没看到,车外拍摄的同事都在抱怨我耽误时间了。最后意识到将挡杆后拉进入S挡便是运动模式了,中控屏中可操作的也只有是否关闭车身稳定系统。

●加速测试

  测试当天的天气还不错,在运动模式下采取弹射起步的方式,途观X也会自动激活起步控制系统,变速箱可允许的最大起步转速能够接近3000rpm。随后松开刹车踏板,车身会伴随着前轮的空转起步,不过在1挡升2挡时,牵引力控制系统会强制介入来限制驱动轮,所以此时转速会有一些回落,也打断了加速的持续性。

  8.6s的0-100km/h加速成绩算是中规中矩的一个表现,关于380TSI车型的加速能力还有待我们未来再揭晓。另外上图中用来和途观X做对比的那台途观L也是330TSI动力,不过那台2017款的途观L搭载的是1.8T发动机,如今的330TSI已是2.0T低功率版发动机。

●油耗测试

  在油耗测试中,我们将空调设定在23℃,风量AUTO,10月底的天气也减轻了空调的工作压力。在以29km/h的平均车速行驶过105km后,共加注95#汽油9.05L,计算下来这台途观X 330TSI两驱车型的百公里油耗约为8.6L。

  虽然和表显的油耗数据有一定差异,但途观X 330TSI两驱的油耗表现依然远低于我们的推荐值,再翻看此前我们对其他使用330TSI这一动力的大众车型的测试,其油耗水平和这次的测试成绩相当,只能说表现非常稳定。

●底盘表现

  虽然有着相较于途观L运动不少的外观,但途观X的底盘调校还是偏舒适的风格,毕竟日常它还是一台家用SUV,虽然此前测试探岳X的同事曾驾驶探岳X下了赛道,但我相信这样做的朋友肯定是少之又少,或者我自信一点的说,没有。

  在驶过颠簸路面时,悬架会及时过滤掉大部分的振动,减振器也不会有多余的处理动作,在城市道路中算是游刃有余。灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面,车头对于方向盘的指令响应积极,指向也不模糊,每次转弯基本一把就能到位。

  就不管这L2级别的驾驶辅助功能是不是选装的了,好用就完了。有意思的是,这台没有驾驶模式切换键的330TSI两驱车型,为ACC自适应巡航功能准备了四种驾驶模式:经济、舒适、标准和运动。简单来说就是系统自动加速的快慢,并不会影响到常规驾驶。并线辅助功能的设定则比较保守,也许应该说是为了安全,在后车距离过近时变道,除了闪烁提示灯,还会轻微修正方向。

●刹车测试

  在刹车测试中,这台途观X给了我们一个很大的惊喜,连续多组的测试成绩都在37米内,还有一次刹进了36米,这其中也有那个不知道是不是选装的倍耐力轮胎的功劳,但抛开轮胎,途观X的刹车表现也确实不错,脚感柔和,ABS的介入不过分弹脚,制动力的释放也很均匀。

●噪音测试

  如果在城市道路及快速路中不超速行驶的话,途观X的车内静谧性可以说没得挑剔,对于车外风噪和路噪的控制都很得当。不过当车速再往上提高,100km/h大概是一个风水岭,在车速达到120km/h时,车内的风噪就比较明显了,人员交流时需要提高一些嗓门儿。

●全文总结:

  继“大哥”途昂X和“北方远亲”探岳X后,途观X成为了大众在国内市场投放的第三款轿跑SUV产品。对于途观X,我也不想吝啬对它的喜欢,此前诸多的轿跑SUV新车,也未像途观X这样让人眼前一亮。或许你会说宝马X4、X6,保时捷Cayenne Coupe都不错啊,但看价格,这台测试车的预售价才25万不到,各项测试成绩也不错,算是集大众品牌的一贯表现于一身。不过话也说回来,这台预售价格24.6万元的测试车目前还没有详细配置表,只能知道原本标配19英寸轮圈,其他的,就让我们一起等待上市吧。

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