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平淡而安逸的生活 测试吉利豪越 1.8T

http://www.0752qc.com  2020/11/4 9:52:59 来源:

生活就像一杯白开水,也许平淡但你却离不开它。这是几年前一句很火的鸡汤,可能早已被大多数人遗忘,而我今天之所以用这样一句听着有些俗的句子开头,是因为驾驶吉利豪越的这一个星期里,这句话频繁出现在我的脑海中。和那些假模假式的运动或不知所云的个性相比,豪越这种脚踏实地的务实与家用,或许更适合我们普通人。

吉利豪越全系共三款配置,标配都是五座,售价区间在10.36-13.96万元,同时,三款配置都可以选装七座,价格为3000元。

豪越 2020款 1.8TD DCT旗舰型

厂商指导价13.96万

关于吉利豪越的静态体验以及试驾部分我们已经出过文章,本篇文章我们着重讲测试部分。

  吉利豪越全系均搭载1.8T发动机,最大功率184马力(135千瓦)/5500rpm,最大扭矩300牛·米/1750-4000rpm。匹配7速湿式双离合变速箱。这款动力系统相信大家已经非常熟悉了,和博越PRO完全相同。

● 动力感受

  我拿到豪越时驾驶模式就是ECO,我不太着急,所以就迎合车的调性那么慢慢开着。它给我的反馈相当好,动力柔和、顺畅,低扭很充沛,油门也跟脚,变速箱很好的隐藏着自己,加速超车时需要多踩一些,但整体动力表现是很活跃的。

  这种好印象一直持续到我着急赶回单位取设备,当你开始急躁的驾驶豪越时,问题也就随之暴露出来。动力不需要担心,依然是活跃且积极,COMFORT和SPORT模式下油门还会更灵敏一些,但变速箱有些跟不上了。起步时变速箱结合稍慢,所以你越着急,油门给的越大,起步时车就越会一窜一窜的。中途急加速时变速箱的反应也称不上果断,但至少还在可接受的范围内,另外,车辆急加速时的扭矩转向情况比较明显。

● 0-100km/h加速测试

  吉利豪越只能关闭一级电子车身稳定系统,刚开始测试时可以从3000rpm左右弹射起步,轮胎打滑比较明显。变速箱在刚过5000rpm时进行升挡动作,换挡冲击感比较明显,尝试使用手动模式,5500rpm时依然会强制升挡,无法拉高转速。车辆最终在3挡完成测试,成绩为8.91s。

  在连续加速测试中,变速箱的表现并不稳定,偶尔会拉到6000rpm才挂入2挡。另外,在进行第8次测试时,车辆已经无法进行弹射起步,同时踩下油门和刹车踏板,转速只能维持在1300rpm左右。

● 油耗测试

  在油耗测试过程中,空调全程处于关闭状态,车上只有一名驾驶员和少量行李。我们共行驶了102.4km,平均时速为31km/h,表显油耗8.1L/100km,实测油耗为9.1L/100km。作为一辆中型SUV,这样的成绩低于我们的推荐值。

  豪越动力部分的得分在意料之中,主要的扣分项是起步阶段变速箱结合稍慢,另外豪越没有发动机启停、主动进气格栅等功能,所以环保技术项没有得分。9.1L/100km的油耗对于中型SUV来说并不算高,所以油耗项得分远高于油耗差不多的吉利博越。

● 行驶感受

  豪越采用前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。虽然10多万元起售的中型SUV采用扭力梁非独立悬架并不值得抱怨,但相信大家依然很好奇它的真实表现。

  底盘的表现绝对不会是这辆豪越的槽点,虽然缺少一定的厚重感,但这个价位,我们不谈厚重感,单说滤振性是值得肯定的,对于路面接缝、井盖甚至减速带等较大颠簸的过滤都很充分,而且有一定的柔韧感。缺点自然就是较软的悬架导致侧向支撑略差,高速过弯或快速并线时,车辆会出现比较明显的侧倾,另外,悬架对高频率小振动的处理有些不够细腻,表现就是路感有些丰富。

  转向部分算是豪越的一个小槽点,路感显得有些过于丰富,尤其整辆车都是沉稳、淡定的氛围,只有方向盘在一直尝试跟你沟通。指向性表现中规中矩,车头响应速度达到合格水平,转向比有些略大,刚开始驾驶时总要比我预期的多转一点。

● 100-0km/h刹车测试

  制动力输出均匀稳定,踏板回馈力度适中,40.08米的成绩也在合格范围内,并且连续10次刹车测试的成绩比较稳定,没有出现明显的热衰减。

● 噪音测试

  豪越低速行驶时噪音控制的很好,发动机自始至终没有明显的噪音,也很少有路噪通过底盘传递上来,唯一的缺点是高速行驶时的风噪有些过于明显,A柱和后视镜周围声音很大,车速120km/h时的实测噪音值也很接近我们的推荐值了。

  豪越在操控与行驶部分的得分也已经达到良好水平,40.08米的刹车成绩拖了不少后腿。另外方向盘中规中矩的指向性、灵活性以及急加速时的扭矩转向情况都让它失了一些分。

● 外观、内饰回顾

  豪越的外观设计并不夸张,也没有特别追求个性化,沉稳大气的外观走的是亲民路线,对于这种家用务实的车型,被更广泛的用户接受总是好事。

  虽然外观并不夸张,但这些天开着豪越还是吸引了不少目光,它靠的便是方正的造型与不俗的车身尺寸。我也发现这些天一边称赞“这车真大啊”,一边绕车观看的人都是40岁左右的男士。

  相比车头的造型来说,车尾明显要简洁不少,圆润的线条勾勒出饱满的身形,连接两侧尾灯的镀铬上刻有品牌的英文标识,小巧的尾灯采用分体设计,很有特点。

  豪越内饰的档次感不俗,第一次坐进车内时,你会感觉这不是一辆不到14万的车型,内饰被大量皮质材料包裹,还有缝线装饰,不过门板上还是有一些硬塑料直接裸露在外,似乎在提醒你这辆车的真正售价。

  豪越在配置方面并没有太多值得抱怨的地方,虽然两块12.3英寸屏幕是顶配专享,但中低配车型也有10.25英寸中控屏并且全系标配车联网功能。测试车还有360°全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航等等,真的算是武装到了牙齿。没有座椅通风、加热对于一辆不到14万的车型可能不算槽点,但不支持手机无线充电还是让人有点意外。

● 空间体验

  吉利豪越的座椅很宽大,填充物也比较柔软,对身体的包裹性一般,但对肩部以及腰部的支撑都很不错,乘坐舒适性很高。

  顶配的五座车型后排也是三个独立座椅,但和七座车型依然不同。中低配车型升级七座后第二排会从整体式座椅变成可前后移动、靠背角度可调的三个独立座椅,而顶配车型除了升级独立座椅外,还会升级三温区空调和第三排出风口。

  吉利豪越的车内空间比较宽敞,前后排头部都有超过一拳的空间,加上大尺寸全景天窗,视野很开阔。后排腿部空间也超过两拳,表现很优秀,而根据我们的实测数据显示,七座车型将第二排座椅移至最后,空间还能再大一点。

  豪越的储物空间相当丰富,常规储物空间一应俱全,门板拉手也封死了,中央通道下方也掏出了储物空间。中央扶手箱内还连通了空调出风口,可惜内部空间不是很大。

  后备厢首先要表扬放倒座椅后能形成一个完整的平面,无论是存放物品还是野营时小憩都十分方便。后备厢的空间很规整,五座车型放入三个行李箱十分轻松。盖板下方,第三排座椅的空间变成了四个很大的储物格,只是使用便利性并不是很高,适合放一些并不常用的物品。

  豪越在车身部分的得分很高,内部空间够大,配置也相当丰富,工艺水平甚至有一部分超过我们对这个价位车型的预期。

● 全文总结

  正如文章开头所说,吉利豪越给人最大的感觉就是平淡,你或许找不出什么特别的亮点功能与配置,但也挑不出什么大的槽点与问题。豪越的表现甚至有些超出我们对这个价位车型的要求,它空间够大、配置够丰富、更重要的是动力够柔顺、底盘舒适度也不错,虽然也有一些细枝末节的问题,但想想13.96万元的售价,它完全能够胜任全家大帮手的角色。

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