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偏科的“小名” 测试2020款名爵6新能源

http://www.0752qc.com  2020/11/2 9:20:35 来源:

9月12日,2020款名爵6新能源正式上市,其实在上市之前,上汽名爵就做了多场有关新款名爵6新能源的活动,相信大家也从我们汽车之家,或者其他渠道了解了诸多有关这台新车的信息。而今天,我要做的便是为新款名爵6新能源的各项数据打分,看看这位绰号“小名同学”的新款名爵6新能源,能在我们EV AH-100评分考试中取得怎样的成绩。(文中简写为新款eMG6)

虽然自全新一代车型亮相仅三年有余,但名爵6还是在这个秋天迎来了中期改款,所以插电混动版的eMG6,也顺势换新,外观内饰均和燃油版名爵6保持一致,全新的前脸设计风格更具侵略性。

名爵6新能源 2020款 混动Trophy智驾旗舰版

厂商指导价17.28万

关于新款eMG6的内容网上已经很多了,既然这次是性能测试,咱就先上测试内容。在新款eMG6的整套插电混动系统中,1.5T发动机和电动机都没有变化,两者加起来能够输出224kW的综合功率和480N·m的综合扭矩,传动系统也还是上汽集团特有的10速EDU变速箱,发动机端6速,电动机端4速。

不过使用的电池由此前的三元锂电池换成了磷酸铁锂电池,后者的能量密度不比前者,但胜在安全和电池稳定性。此外新款eMG6的电池容量较老款车型增加了2kWh,或许也是为了弥补因能量密度问题而导致纯电续航里程的降低。

●加速测试

此前在我参加的新款eMG6场地试驾活动中,也进行了一次简单的加速和刹车测试,当时测得的0-100km/h加速时间为6.67s,100km/h-0的制动距离为40.81m。而在这次测试中,新款eMG6的成绩又有所提升。

加速测试用的还是“弹射起步”的老办法,左右脚分别同时踩死刹车和油门踏板,此时新款eMG6会像打开了弹射起步模式一样,发动机的转速可以“憋”到1500rpm。经过多次测试,在开启车身稳定系统的状态下加速时间最短,如果关闭车身稳定系统,强大动力会轻易地使前轮产生空转,难免损失些时间。

●驾驶感受

沿用了原有动力系统的新款eMG6,依然有着很不错的加速能力,上面的加速测试就能反映出来,无论是纯电还是发动机工作状态下,感觉右脚下的动力储备是非常充足的,车辆提速轻快。只要不进入运动模式,车辆都是以纯电做第一驱动选择,单电机的动力能够满足日常的使用需求,如果温柔对待油门踏板,直到车速达到120km/h发动机也不会介入。

●能耗测试

因为新款eMG6沿用了之前的发动机和电动机,所以对于新车的能耗,我们还是有一定的心理预期,尤其是其中的油耗,相信拥有老款eMG6或者已经购买并提车新款eMG6的朋友明白我要说的是什么。

翻看去年我们对2019款eMG6所做的测试,其纯电续航仅36.9km,因为当表显纯电续航降低至15km后,车辆便会自动启动发动机,而新款eMG6则会在电量低于5%后才启动发动机,所以纯电续航能力较老款车型大幅提升。不过相比于70km的官方纯电续航里程,还是打了个8折。

至于油耗,此前我们也调整了插电混动车型的油耗测试标准,在将电池电量跑干后,再用混动模式以30km±2的平均车速跑不少于100km,随即加油并计算耗油量。最终新款eMG6在亏电状态下的百公里油耗为7.4L,不低,但想要马儿跑得快,也得给马儿吃草不是。

制动姿态稳健

●底盘感受

  新款eMG6继续使用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合,不过调校明显上升了一个档次,驶过路面颠簸的时候能够感觉出底盘厚重感,同时还保留着比较清晰的路感,让驾驶者感受到道路的状态,整体表现比较扎实,作为一台运动化趋向的小车,这样的升级让人满意。

●刹车测试

  在刹车测试中,新款eMG6同样表现不错,刹进了40m大关,虽然没能继续进阶到39m略有遗憾。不过新款eMG6有着从容的刹车姿态,全力制动时ABS也不会过于弹脚,经过多组测试后,刹车距离略有增加,增加的幅度是可以接受的。

●噪音测试

  在噪音测试中,新款eMG6在中低速域的表现很好,从纯电模式进入到智能充电模式时,发动机的启动也不会有太多振动和噪声传递进车内。不过随着车速的进一步提升,车内的风噪会逐渐明显起来,在120km/h下的车内噪声已经超过了我们的推荐值。

外观及内饰回顾

  最后,对于新款eMG6的外观与内饰,我们再来简单回顾一下吧。在更新了前脸设计语言后,新款eMG6给人的感觉是愈发凶狠,再搭配上G-Force空力套件和Trophy黑骑士套件,运动感满满。

●全文总结:

  新款名爵6新能源在设计上的变化,和燃油车的改变一样,全新的外观设计语言气势更足,在Trophy套件的帮助下,整车的运动范儿也是更上一层楼。而自2018年第一代名爵6新能源上市以来,“出色动力”这几个字就成为了它的一个标签。新款名爵6新能源依然没有抛弃这个标签,或者说是将这个标签传承了下来,此次的测试也印证了这一点。

  不过就像文章标题所说,这位“小名同学”的偏科有些严重,虽然实测出的纯电续航里程也能覆盖日常50km以内的城市通勤,但相比70km的官方数据总觉得有些不尽如人意;而在亏电状态下的油耗,也完全在向1.5T燃油车看齐了。所以对于新款名爵6新能源来说,最佳的用车场景还是需要经常充电,电量充足情况下的油耗相信还是值得期待的。

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