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新人却很老辣 试驾上汽通用五菱凯捷

http://www.0752qc.com  2020/10/27 9:18:05 来源:

五菱宏光、之光、荣光,这些都是我们非常熟悉的五菱车型,所以当听到凯捷这个名字的时候,我们大概就能猜到这不是一款传统意义上的五菱车型。事实上,也是如此。作为上汽通用五菱首款悬挂银标的车型,厂家将凯捷定位“大四座”家用车(实际为六座MPV),跟其它偏工具属性的五菱车型就有明显区别。

早在9月底,五菱凯捷已经公布预售区间:8.98万元-11.98万元,据悉目前累计订单量已经超过1万辆。看得出大家对10万元级别的五菱车,同样能够接受。五菱凯捷看似是这个细分市场的“新人”,可千万别忘了,五菱向来擅长打造实用类的车型,不然凯捷怎会如此老辣。

■ 外观:除了标识,它不像传统五菱车

  由于此前已经设计解读和实拍文章,所以我们只在这里对五菱凯捷的外观和内饰进行简单的回顾。从外观看过去,它跟过去以往五菱车的风格都不同,最显著的地方就是五菱凯捷悬挂了银标LOGO。银标代表着品牌向上的决心和信心,另外更重要的是,未来走出国门的产品同样将使用五菱银标。

  五菱凯捷的目标消费群体是年轻家庭用户,所以在造型上更加注重设计感、年轻化,至少是符合主流审美。从前脸到尾部,五菱凯捷给我的第一个印象就是有视觉张力,这源于它运用了大量凌厉的线条;第二个印象则是精致,主要体现在前大灯和尾灯的设计,并不拘于传统。

车身尺寸对比
车型/项目 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
五菱凯捷 4875 1880 1700 2800
宋MAX 升级版 4710 1810 1680 2785
传祺M6 4780 1837 1730 2810
嘉际 4706 1909 1690 2805
奥德赛(中型MPV) 4847 1820 1712 2900

细节方面,虽然五菱凯捷的车身颜色并不多,有蓝、灰、金以及白四种,但为了提升质感,它在涂装工艺下了不少功夫,包括涂层多达6层,加入高反射性的闪光材料,使车身颜色看上去更通透。至于车身尺寸,它的块头更接近比自己高一级别的奥德赛。从视觉效果来看,五菱凯捷介于SUV和MPV之间,有点跨界的感觉,这或许是厂商将它定位为“大四座”家用车的原因。

■ 内饰:极简风格+丰富配置

  进入车内,五菱凯捷给我第一个感觉是简洁,在中控台只有一块大屏,没有多余的物理按键和旋钮。据悉,它将提供两种不同的内饰配色,包括米黑以及纯黑,供不同喜好的朋友选择。

  本次我们试驾的车型采用了全黑内饰,早前看图片担心有点压抑,可看到实车后感觉还不错。五菱凯捷的内饰可以用两个词简单概括:时尚+科技,我想设计师一定是极简主义的推崇者,“Less is More”在它身上得到充分地演绎。至于科技,上面列举的配置功能出现在一款十万元左右的车型上,就足够有说服力。

  其它配置方面,五菱凯捷标配了主动驻车、上坡辅助、车载蓝牙电话、多功能方向盘以及ESP等,中低配带有定速巡航,而顶配则配备了ADAS驾驶辅助系统,包含全速自适应巡航、自动紧急制动系统、防碰撞预警以及安全距离报警等。

■ 空间:座椅灵活多变,真强大

  毫无疑问,灵活多变的空间才是五菱凯捷最大的亮点。它采用了2+2+2三排6座的座椅布局,却将自己定义为“大四座”车型,这是因为五菱通过调查发现,家用车95%的使用场景乘坐人数为1-4人,所以前后两排的舒适性必须优先得到保证,第三排更多是应付不时之需。

  五菱凯捷第二座椅可灵活移动,前后最长560mm滑动距离,左右最大160mm滑动距离。在体验乘坐空间的时候,如果按照常规做法:将座椅分别调至最前、最后,然后再分别体验,这样并不符合实际使用场景。所以我们选择了折中的做法,将第二排座椅调至第二个卡位时,这样子第二排、第三排都有相对充裕空间。

 

  为了应变不同的出行场景,五菱凯捷在座椅上花费了不少功夫。首先,第二座椅支持四向调节,超长的前后滑动距离以及大幅度的靠背调节,可以让它变成一个移动的头等舱;其次, 一、二排座椅180°可以近乎全平放倒,虽然这个场景用到的次数不多,但乘员至少偶尔可以选择;最后,第二排座椅可以左右平移,设计初衷是方便大人照顾孩子,这个必须点赞。

  虽然一直在宣传“大四座”,可五菱凯捷并没有因此忽视第三排乘客的需求,它全车6个座位分别提供了独立的USB接口和空调出风口,顶配车型还配有头部气帘。至于第三排双座椅,它可独立隐藏式放倒,并收纳至与地板平齐,整体容积达1514L。储物格的体验我们此前已经展示过,感兴趣的朋友可点击这里查看。

■ 试驾:熟悉的动力组合

  来到动力部分,熟悉的1.5T+CVT无级变速箱组合。为什么说熟悉呢?原因是这套动力组合在新宝骏RS-3和RS-5已经看到过。所以,它的看点是拉动一款六座车型到底有没有压力。

  此前我试驾过新宝骏RS-3,当时它给我感觉是小巧灵活轻快,而五菱凯捷却完全是另外一种风格,不急不躁。刚开始上手的时候,可能还有点不习惯,因为油门踏板脚感比较沉,所以起初浅踩的时候会发现它没有反应。其次,它的发动机响应感觉慢半拍。对于这种小排量车型,不妨把油门设置灵敏一些。

  在这次试驾体验过程中,我分别体验了五菱凯捷的三种驾驶模式。虽然经济(ECO)模式理论上能够让车辆更经济省油,可开起来感觉车辆实在太沉,体验并不好。在低扭表现不足、油门响应一般的情况下,我反而喜欢用运动模式,来获得加速感。当然,长期使用运动挡,就得当心油耗以及对变速箱的损耗。

  接下来说说转向,五菱凯捷的方向盘视觉效果比较运动轻巧,实际握感和转向的回馈都还不错。它的转向力度整体来说属于轻盈的设置,开起来很轻松。当然,力度轻重可以在菜单中进行调节,找到合适自己的模式(标准、舒适和运动),这很棒。我个人仍然喜欢运动模式,相对紧致一些。

  底盘是明显的舒适性取向,对细碎颠簸的抑制做得还算不错。可在通过减速带或者坑洼较大的起伏路面时,五菱凯捷给人的整体感一般,弹跳感比较明显,尤其后排乘客的感受会不太舒服。

全文总结:

  五菱凯捷一直规避“SUV”,“MPV”这样的标签,跟SUV相比,它的车身姿态更为扁平;跟传统MPV相比,它的比例又更为高挑一些。介于两者的定位,使五菱凯捷兼具SUV、MPV的特性和优点,日常开出去又不会被当做是“商务专车司机”,这就很好地避免了心理上的尴尬。

  五菱凯捷的设计风格属于讨好年轻家庭用户那种,这一点毋庸置疑。它的核心卖点很鲜明,首先是到位的配置功能,许多看似高档的功能都作为标准配置出现,例如10.25英寸的中控触摸屏、定速巡航(顶配为自适应巡航)、ESP等。其次,则是灵活多变的空间,不仅能够更好的储物,更重要的是能给乘客带来最舒适的乘坐感受。当然,它的第三排仅做不时之需,所以五菱凯捷将自身定位“大四座”。在动态方面,对于一款十万元级别的车型,我们很难对它的行驶质感提出高要求,五菱凯捷的表现中规中矩。

  综合来看,这是一款实用性很强的车型,相信以后会有越来越多的年轻家庭用户把它列进购车候选清单里。花不到一半奥德赛的价钱就能买到这样一台功能相近的车型,这难道不香吗?至于它能否成为红标五菱那种火爆大江南北的神车,随着上市日期的临近,我们也将看到答案。

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