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一夜之间返老还童 测别克昂科威S 两驱

http://www.0752qc.com  2020/10/17 9:47:57 来源:

别克的品牌形象一直以来是以“美式豪华”示人,尽管君威GS的原厂Brembo刹车令很多年轻人“趋之若鹜”,但终究GS车型并非别克的核心竞争力,否则艾维亚车型也不会被推出。作为家族中SUV阵营的中流砥柱,昂科威的换代车型理所应当延续稳重大气的路线。可是别克这次选择了更有挑战性的一条“山路”。削减四驱车型的比例、外观内饰全盘年轻化,甚至还搞出了一个两驱限量S运动版。可是如此铤而走险会不会把祖上的“家业”败光呢?

◆ 一夜之间返老还童

昂科威S 2020款 652T 两驱限量S运动版

厂商指导价25.99万

重复自己固然简单,并且作为中型SUV市场中的第一梯队选手,别克昂科威在迎来换代时选择较为保守的方式无可厚非,更不会招来什么非议。但它并没有固守陈规,而是选择了一夜之间返老还童的路线,那就是全面拥抱年轻化。这种行为不仅勇气可嘉,更是一次蜕变。

把车身细节“黑化”是当下很多车型都会去做的,但是昂科威S(|询价)的运动版并没有选择无脑的一黑到底,而是采用了更为高级的方式,类似金属质感的暗色处理。加上本身就很运动化的车身设计,如果你想在全面年轻化的昂科威S车系中更进一步,那这台两驱限量S运动版便再合适不过了。

站在昂科威S的侧面,你会看到它明显的设计风格和车身尺寸的变化。更加低矮且宽大的车身营造出一种非典型SUV的美感,这与当下流行的跨界车型非常相似。在消费者非常关心的轴距方面,全新车型也有了不小的升级,对比竞品也同样占优。

车尾的造型同样摒弃了很多经典的SUV元素,让昂科威S的背影看起来非常的紧致和运动化。如果把车身降低,你会认为这是一台很有性格的掀背车甚至是一台旅行车。当然,美中不足的是造型如此年轻化,但排气尾嘴居然选择了隐藏式。

内饰的中心是驾驶员

◆ 内饰设计同样大胆

  昂科威S的年轻化方针可谓一直贯彻到内饰,从中控台的造型就能明显看出,向主驾倾斜18°的中控屏幕预示着这台车的“右倾思想”,一切以驾驶员为主。这种设计我们常见于一些驾驶者之车,在一台中型SUV上并不多见。

  与驾驶相关的硬件表现中规中矩,尤其是方向盘的样式没有再次突出运动化的设计。家族式的方向盘多功能按键布局没有改进,驾驶员在握持方向盘3、9点时的手感还是无法达到很舒服的状态。

  内饰最大的变化和亮点都是向主驾一侧倾斜的设计,这让选择年轻化的昂科威S做到了表里如一。中控地台增加的扶手与全新的换挡结构也让这台车对比同级别竞品更具性格和新意。当然,方向盘多功能按键的布局、中控台皮质装饰的缺失还是让昂科威S的内饰略有瑕疵。


空间表现对得起级别

◆ 座椅体验

◆ 乘坐空间

  昂科威S的空间表现达到了该级别应有的水准,唯一美中不足的就是后排的头部空间有所欠缺,并且作为两驱车型,地板隆起的高度在日常使用时无法规避掉,后排中央座椅缺失头枕也让这个位置更多的用途为短途代步。

  这个级别车型的后备厢空间肯定是不在话下的。从扩展性到平整度,昂科威S的后备厢都表现出色,并没有受到运动化外观的影响。它真的很漂亮但是绝非花瓶一枚,SUV的实用性它并没有丢掉。

动力输出细腻很可控

◆ 动力系统

  2.0升涡轮增压发动机匹配9AT的动力总成已经不算是首次与大家相见了,并且这个发动机拥有闭缸功能,在低负载的情况下会以两缸状态工作。当然,切换的过程驾驶员几乎感觉不到。

◆ 动力系统表现出色

  首先,在大部分工况下这套动力系统的输出都很平顺且细腻,驾驶员对动力有非常高的控制权。稍显不足的是在低速拥堵时,车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外,尤其是在中途加速时动力的响应性很好,哪怕是在舒适模式下,动力一点都不粘滞非常的积极。  

  尽管拥有9个挡位,但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守,追求尽可能高的挡位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶,变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时,变速箱也不会拖你的后腿,只需稍等半秒钟,动力便会徐徐而来。整个过程非常的合理并不突兀。

  237马力的动力参数并没有多么的夸张,但是在你稍显激烈驾驶时,变速箱会把动力尽可能的高效传递给你。甚至在完成降挡加速后,它会短暂的停留在低挡位一会儿,时刻准备着即将到来的下次加速指令。这种状态并非是在运动模式下,而是舒适模式。如此调校方式对于热爱驾驶的人来说简直是福音,别忘了它只是一台中型SUV。

◆ 加速测试

  昂科威S的加速成绩和主观感受在这个级别的SUV车型中均属佼佼者。毕竟快上0.5秒不如把整个加速过程调校的非常平顺且有力。你可能感觉不到明显的动力爆发点,但昂科威S的加速能力毋庸置疑。

◆ 油耗测试

  当你在前文看到,昂科威S变速箱逻辑并非保守调校方案时,会不会立刻联想到它的油耗会非常吃亏。可是拥有闭缸技术的昂科威S,在燃油经济性方面的表现着实给大家一个惊喜。

城市中穿梭游刃有余

◆ 底盘结构

  全系只有顶配才是四驱车型,这么大胆的产品布局也算是顺应市场的潮流。毕竟,越来越多的消费者选择SUV并非要去越野,而是更大的车内空间。因此两驱SUV在未来势必会成为主流车型。

◆ 城市中穿梭游刃有余

  首先,昂科威S的车头拥有不错的灵敏度。在日常驾驶时你甚至会忽略掉它中型SUV的身份,除了较高的坐姿之外,它开起来确实在同级中算是很接近轿车动态特性的一台SUV。你甚至在几次变线之后,开始幻想它的车位要是再活跃一点就好了。

  悬架的调校也尽可能的加入了一些运动化的风味,你可以与路面做一些简单的交流,对于一台SUV来说,这已经很运动了。当然,它的舒适性并没有被“耽误”。对各种颠簸的化解都非常及时和到位。当你想试探它的底盘极限时,SUV的动态属性还是会立刻叫停这种“危险行为”。不过从侧面来解读,这种冲动反而源自它优秀的底盘表现。

  转向手感没有过多加入不该属于它的元素。哪怕运动模式也是简单的加重了阻尼感,对底盘的感知力并不会有明显的改善。因为,它在初始设定时选择了“人畜无害”的方案。指向性没问题,但是与前轮的联系少得可怜,毕竟它只是一台SUV车型。阻尼感的增益也多少有些不成比例的虚假。如果说昂科威S的底盘距离完美有多远,那我认为会是一套优秀的转向系统。

◆ 刹车测试

  昂科威S的刹车性能可以用恐怖来形容,尤其是轮胎并非高性能夏季胎的条件下。哪怕连续10次的测试中,它的成绩都非常的稳定,没有出现明显的热衰减现象,表现近乎完美。

◆ 麋鹿测试

   别克昂科威S两驱车型在麋鹿测试中的通过速度为73.2km/h,虽然成绩还算让人满意,但在过程中,电子辅助系统介入的强度之大,甚至已经有些影响车身动态的平顺性,特别是在从A区进入B区时,即便方向的指向准确性以及灵敏性都很好,但辅助系统介入那一下,如果在没有预见的情况下,还是很容易打乱驾驶者掌握车身姿态的节奏。当然,这一下很猛烈的介入,也大大帮助车辆避免了有可能出现的转向不足,并且可以在保障在正常行驶轨迹的情况下,尽可能的降低车速,使车辆从B区进入C区时更轻松。

◆ 噪音测试

  尽管全系标配了ANC主动降噪,但是昂科威S在噪音测试中的成绩并不够理想。其中部分原因为变速箱逻辑较为激进,例如在时速120km/h时,车辆并未挂入最高挡,转速保持在2000rpm左右。

◆ 全文总结:

  大比例削减四驱车型、放弃沉稳大气路线,改走年轻运动化。在没有驾驶昂科威S前,我怀疑这台中型SUV会是一台“样子货”。毕竟年轻化、运动化在当下没人不把它们挂在嘴边。可是做到的却凤毛麟角。可喜的是,大胆求变的昂科威S没有让我们失望。我们不仅要给它主动走出舒适区的勇气加分,落到实际的产品力方面,它的表现也值得更多的褒奖。不过,有些细节的处理值得更加精雕细琢一些。

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