我曾经夸过宝骏是车企中的“巧厨子”，它能把看似普通的食材做成有滋有味的家常菜。它擅长集中资源火力猛攻10万元内需求热点车型，由于紧抓市场热点，且价格经常出其不意，因此爆款制造者渐渐成了宝骏的绰号。而新宝骏品牌的诞生证明了它们已经朝着更高价位区间的市场进军，是否沿袭之前的战术，是否依旧物美价廉？也许大家随我一同测试完这台定位紧凑型轿车的新宝骏RC-5之后就不难探寻出这些答案了。

新宝骏RC-5/RC-5W车型已于8月8日正式上市，新车共推出13款配置车型，售价区间在5.98-11.28万元，我们本次测试的是售价为10.98万元的RC-5 2020款 1.5T CVT智耀旗舰型，它也是掀背车型中的顶配款。

新宝骏RC-5 2020款 1.5T CVT智耀旗舰型

厂商指导价10.98万

◆ 外观部分：

从陆续上市的新车型中不难看出，新宝骏品牌就是希望借助更加前卫的设计语言来重塑自我，借此摆脱宝骏品牌之前给人们留下的过于朴实不上档次的旧印象，甚至它们连车标都换成了最新的钻石造型车标。

相较同级别同价位的众多竞品车型，新宝骏RC-5的外观尺寸算不上十分抢眼，基本处于中等的水平，不过它紧守2700mm的轴距还是能带给后排乘客相对宽裕的腿部空间。

新颖的外形极具辨识度，而外观细节的装配工艺和车身喷涂也基本保持了高水准，车身缝隙均匀，车身漆面也无明显色差，做工比较对得起它的身价。

飞行器座舱般的内饰

◆ 内饰部分：

　　新宝骏RC-5采用的是一套名为博泰擎Mobile的车机系统，它最大的特点是将车机系统的运算能力交给手机来完成。我们测试过程中演示的手机为一台华为P40手机，依托它强大的运算能力，车机在测试的这些天里完全没有出现任何的卡顿，运行相当流畅。

　　除了高德地图、多媒体播放、收音机等常见功能之外，你甚至可以将手机上的软件都投到中控大屏上操作，包括各种游戏，系统软件的扩展性相当强。不过，当你断开手机映射功能之后，中控大屏就只能支持一些例如空调控制等非常基本的功能，语音识别也会中断，因此上这台车的第一件事最好就是将手机投射功能接通，它才能足够做到智能。

　　新宝骏RC-5车身带有毫米波雷达和单目摄像头，内部还提供了非常丰富的主动安全功能，其中包括车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别和主动刹车等等，安全性方面也是这款车的一大亮点，为其在测试中增色不少。

乘坐空间中规中矩

◆ 乘坐空间：

　　前后座椅都属于偏舒适的设计取向，包裹性不强。前排座椅对腰部和肩部有一定支撑性，较长时间驾驶不容易疲惫。

◆ 后备厢空间

◆ 细节储物空间

　　车内的细节储物空间表现比较中规中矩，杯架缺少限位设计，不过好在较深的深度不易令水瓶倾覆。后排地板中央储物槽附近带有USB接口，能满足后排乘客充电需求。

加速成绩不算理想

◆ 动力部分：

◆ 驾驶感受：

　　工程师将发动机的一些劣势隐藏得很好，尤其是它最大扭矩输出范围过于狭窄，涡轮介入之后容易造成突兀加速感的问题都被很好的掩盖住了，在CVT变速箱的梳理下，整体的动力输出表现相对来说还是非常线性的，起步不肉，后段也有一定的动力储备，均衡的动力表现缺乏激情但也适合家用。

　　CVT变速箱的表现还是兢兢业业的，这款柳州上汽与博世合作打造的CVT变速箱配备了液力变矩器，因此，它在动力传输的平顺性和连贯性上较普通的双离合变速箱有着天生的优势。

◆ 加速测试：

　　尽管RC-5的动力水平满足日常家用不会有问题，但9.9s的加速测试成绩放在同级竞品中确实一下子看出了差距，而且就算和同级或同价位一些配备1.3T或1.4T的车型来比较，加速性能依旧不占优势。

◆ 油耗测试：

　　车辆油耗测试的全过程都是在ECO模式下进行的，除了ECO模式和与之匹配的CVT变速箱之外，这台车就不具备其他对油耗有所帮助的地方了，最终8.9L/100km的成绩比我们推荐的油耗值高了0.4L/100km，并不算十分理想。

驾控性依旧家用化

◆ 底盘表现：

　　新宝骏车型体系目前基本采用的都是前麦弗逊独立悬架+扭力梁式非独立悬架这一种悬架结构，也同样都基于R平台，因此车型之间的底盘设计都有着高度的相似性，怎么标定来制造车型间驾驶感的差异化是个难题。

◆ 操控感受

　　转向手感给人无功无过的感觉，转向精准度、回转力度都不强，随着车速的提升，转向系统只是单纯提升力度，来求得感官上的沉稳，这也是低价位很多车型都存在情况，总之，还是佛系驾驶它比较合适。

　　这台车驾驶层面的表现比较符合我的预期，没有任何太多的惊喜，依旧是宝骏以前坚持走家用的路线。尽管车型身材紧凑，但它开起来确实谈不上有什么乐趣，更很难勾起你对它的驾驶欲望，这其实与它整体的造型设计有些不太吻合。但回过头来想，在这个价位区间内买车的主力大军依旧是纯家用的需求，即便是年轻人购买，最终追求的也依旧是舒适性和丰富的配置，所以这样的设定来迎合更广泛的用车需求也实属正常，只不过我真希望整体底盘悬架能调校的再舒适安逸一些，彻彻底底做个“暖男”。

◆ 刹车测试：

　　新宝骏RC-5的刹车姿态非常从容，前悬架的支撑性和后悬架的拉伸抑制都做得不错。连续刹车测试过程中，刹车系统没有出现明显的热衰退。40.64m的刹车成绩处于我们推荐值的合格范围，也基本属于同级正常的水平。

◆ 噪音测试：

　　尽管实测的噪音成绩都在我们的推荐值范围内，但不得不说的是，RC-5在怠速和超过80km/h时速下车内对噪音的抑制表现并没有想象中那样理想，怠速车内隔音性有提升空间，而随着车速的提升，胎噪声是个比较明显的噪音来源，这也是后期车型需要改进的地方。

◆ 全文总结：

　　从产品角度来看，新宝骏RC-5身上亮点有很多，除了设计角度足够新颖极具辨识度之外，在车型选择和配置方面也做到了尽可能丰富，这些用心之举将会是吸引消费者的重要卖点。然而比较遗憾的是，在动力和燃油经济性这两个非常重要的方面，RC-5都存在着不可回避的劣势，最终导致失分过多，因此在动力单元方面上汽通用五菱还需要进一步精进。

　　随着国内消费水平的升级，厂家加紧通过提升产品档次来向更高价位区间市场进军的举措无可厚非，但宝骏原有的车型并没有得到较为充分的完善，加之消费者对新品牌新车型的认知程度尚需一个漫长过程，这似乎就能解释新车型为什么不再出爆款了。爆款车型并不一定要有多精致多高挡，但成为爆款一定具备一大特征，那就是在符合消费者实际需求的同时价格尽可能做到实惠，这是之前宝骏品牌的生存之道，也是留给新宝骏未来发展的一道难题。