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商务接送新选择 试驾别克新款君越552T

http://www.0752qc.com  2020/9/10 9:51:57 来源:

依靠沉稳优雅的外观和出色的乘坐舒适性,从君越的第一代车型引入国内起,其低调奢华的形象吸引了不少商界精英,也成为了不少公司内部商务需求的公司业务车辆。对君越比较熟悉的网友肯定都清楚,上汽通用别克在2018款君越上就曾推出过1.5T车型,因此这一次552T车型的推出也算是一种回归。

在我看来,君越一直是一款用途定位清晰的车型,而第三代君越上市之后,凭借其优雅的外观,经过改进的内饰材料,令人印象深刻的行驶品质和顶配车型高水平的悬架配备,都给我留下了不错的印象。

君越 2021款 552T 豪华型

厂商指导价21.98万

考虑到前期上市的652T车型在市场上已经有了相应的现金优惠,相信552T车型在实际进一步下探的终端售价面前,向20万以内价格下探,势必会让该车型更具购买诱惑力。

外观变化基本主要集中在轮圈轮胎的配备和排气口的设计,灯控照明只少了自适应远近光功能,光源没缩水,而且四门无钥匙进入也得以保留,所以552T配置上的差异变化是不会带给你明显的落差感。

内饰基本保持了全黑色的商务格调,设计上也几乎跟之前的652T豪华型没区别。材质用料保持了一定的豪华舒适性,而且例如8英寸中控大屏、带前排座椅加热功能的电动座椅、真皮方向盘、氛围灯、全景天窗、倒车影像等等常见的实用配置也都还在,坐在车内一点不会感觉到寒酸。车内安全配备也比较到位,除了高配膝部安全气囊之外的气囊和气帘都有配备,另外,像胎压监测、并线辅助和倒车车侧预警等安全配置552T也都有。

动力部分:

  新发动机依旧是全铝打造,并采用正置式布局,且燃油标准仅需92号无铅汽油。在满足了国Ⅵ b排放标准同时性能参数上较老款发动机有细微下调实属正常,不过好在扭矩输出的平台进一步得到拓宽,最大扭矩输出发动机转速区间由之前的2000-4000rpm变成了1700-4000rpm。最关键的是,552T车型同样搭载9速Hydra-Matic自动变速箱,无论表面上的挡位数字还是实际的换挡表现都要好于老款搭载的7速双离合。

动态驾驶部分:

  试驾当天我们从上海普通市区出发,经高架桥前往至郊区。整个试驾环节包含了拥堵的市区道路、普通联络线道路和高速,全程大约行驶了110多公里,基本能完整的体验到君越552T在大部分路况下的表现。

  发动机整体设计还是更加偏重低扭输出,2000rpm以内动力就会源源不断的爆发。虽然感官上动力没有652T车型那样饱满,但过了4000rpm后的动力储备也是有所兼顾的。小排量涡轮机比较缺乏线性的动力输出这台发动机也同样存在,不过在大部分时间里动力系统都会尽可能地将转速维持在扭矩输出活跃的转速区间,只要你保持平和的心态去驾驶,比较积极动力输出响应并不会破坏车内良好的驾驶氛围。

  之前通用的变速箱总是摆脱不了顿挫的阴影,而这台新的9AT出现之后问题明显有所好转。换挡逻辑清晰,也基本感觉不到明显的顿挫。换挡过程中变速箱工作的存在感很弱,不易察觉,而且动力的衔接也拿捏的十分得当。低速行驶中降挡确实不算快,但是我可以理解为工程师是为了保证不破坏车内安逸的驾乘氛围,毕竟君越的车主大部分开车都比较佛系,不过中高速之后,降挡反应还是比较果断地。

  552T同样配备了ANC主动降噪功能,车门采用了三层密封设计,比较可惜的是后排没有像前排那样使用双层隔音玻璃,所以在后排乘坐时传入车内的噪音要多于前排。

全文总结:

  豪华品牌中型轿车价格的下探挤压了像君越这种讲求越级豪华轿车的生存空间,在年代改款中让1.5T车型回归的做法,看得出通用也是有意放低君越售价区间,在20万元上下需求比较强烈的商务接送市场寻求拓宽销量。尽管这个区域竞争很激烈,但依靠车身尺寸、配置丰富程度以及长久以来积累的不错口碑,在面对同样属于入门车型的亚洲龙2.0L,或者是标准中型车的迈腾1.4T、雅阁2.0L等等车型时,它的竞争力还是具有一定优势的。

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