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全方位升级 场地测试荣威i6 MAX 300TGI

http://www.0752qc.com  2020/9/8 10:29:24 来源:

就在9月份,全新荣威i6 MAX将正式上市。作为荣威“MAX”家族旗下的首款紧凑型轿车,它的定位相比现款i6更高,全新的造型设计让人耳目一新,“全景天幕”车顶,7速双离合变速箱,四门双层隔音玻璃等都是新车在细分领域的优势配置。这次我们受邀来到了上汽的测试场地,对这款车的动态表现进行了简单的体验。

30秒快速了2020款荣威i6 MAX

1.提供传统燃油与PHEV插电混动车型,本次体验的为纯汽油版车型。

2.采用1.5T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱的组合,变速箱传动效率高达97%。

3.带有L2级别辅助驾驶功能。

4.后风挡玻璃从后备厢上端延续至车顶,能为车内提供3㎡的采光面积。

5.四扇侧窗都采用双层隔音玻璃,同级别中罕见。

6.减振器升级,采用萨克斯(SACHS)减振套筒,优化舒适性表现。

● 外观回顾:

荣威i6 MAX在造型上采用了全新的设计语言,整体线条更为复杂,同时体现了极强的设计功底。全新的“荣麟展翼”前格栅有着很强的辨识度,视觉效果相比现款荣威i6更为年轻、运动,让人眼前一亮。

试驾车辆采用了全LED光源的前大灯,T字形的日间行车灯被官方取名为“金戈凌厉大灯”,点亮后很特别。而在大灯下方装饰件部分,L字形的柠檬黄饰板与日行灯造型相呼应,而看似进风口的设计实则上都是封死的。

车身尺寸对比
车型 i6 MAX 朗逸 英朗
长度(mm) 4722 4670 4609
宽度(mm) 1835 1806 1798
高度(mm) 1464 1474 1486
轴距(mm) 2715 2688 2640

车身尺寸方面,荣威i6 MAX的长宽高分别为4722mm×1835mm×1464mm,轴距为2715mm,在同级别中它的长度、宽度以及轴距都具有一定的优势。

17英寸双色铝合金轮圈的造型颇具力量感,配备的是米其林浩悦3ST系列轮胎,规格为215/30 R17,市场价约770元/条,这是一款注重静音表现的舒适型轮胎。

车尾的整体造型较为简洁,贯穿车尾的镀铬饰条是从现款i6上传承下的经典设计。车尾部分并没有设计车标,而是以“ROEWE”字样所取代。尾灯灯组内的T字形灯带与日行灯相呼应,并被官方命名“战戟涵道尾灯”。

● 内饰部分:

  来到车内,荣威i6 MAX对中控部分也同样进行了重新设计。整体延续了上汽一贯简洁的布局,并且在细节处理上进行了调整。展翼式中控台能为前排乘客带来极强的环抱感,较高的挡把位置也更符合人体工学,对于中控屏幕的操作等也会更顺手。

  12.3英寸全液晶仪表盘能够显示丰富的行车信息,同时也极具科技感。中控触屏达到了14.3英寸,竖直的布局与整体的中控设计更为搭调,采用的是最新的斑马智行VENUS车机系统。

  荣威i6 MAX提供了一套双色皮革拼接处理的座椅,主题为“数字都市”。视觉效果很高级,并且乘坐舒适性不错,皮质柔软,填充物软硬适中。带有常规的电动坐姿调节以及手动腰部支撑调节。四扇车窗都提供了一键升降功能,并且也是同级别中相当罕见的配备了双层隔音玻璃。

  不仅车窗有着更好的隔音降噪能力,荣威i6 MAX在A、C柱的内衬板内部也进行了隔音材质的优化,同时对后副车架部位增加了阻尼器,以及带有米其林Acousic静音技术(轮胎内部增加吸音棉)的轮胎,车辆行驶时的噪音可以被进一步降低。

  荣威i6 MAX一大亮点在于巨大的“银河全景天幕”,后风挡玻璃一直延续至车顶中后段,能为车内提供大约3㎡的采光玻璃,相比传统的全景天窗,该设计更为新颖,与特斯拉Model 3很相似。从设计到最终量产,不仅要满足车身的刚性需求,并且在隔音、隔热以及防晒等层面都要投入不少的研发成本。

● 场地动态体验:紧急避让

  动态体验中的第一个项目为紧急避让,有点类似麋鹿测试,测试全程开启车身稳定系统。可以看到荣威i6 MAX作为一款更注重乘坐舒适性表现的车型,悬架的阻尼并不算硬,在极限状态下的侧倾现象有些明显。

  不过车身稳定系统的介入相当及时,能在车辆失控前第一时间对车身姿态进行修正。只要车速控制得当,避免出现严重的转向不足,都可以很顺利的完成紧急避让动作。

● 绕桩:

  绕桩过程中,荣威i6 MAX给我的印象与紧急避让相似。偏舒适的底盘调校使得它在重心转移时会产生较为明显的侧倾,好在整车的寻迹性不出错,在绕桩时车辆的可控性很高。转向的手感也不错,指向较为清晰,并且这款新车还带有转向阻尼随速调节的功能,在车速稍快时会自动变沉,从而提升手感。

● 0-100km/h加速:8.33秒破百

  荣威i6 MAX搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率173马力/5600rpm,峰值扭矩275牛·米/1750-4000rpm,参数相比普通版i6都有一定程度的提升。与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱,值得一提的是变速箱也是全新的,是带有三腔独立润滑湿式结构,传动效率高达97%,可靠性以及传动效率都不错。

  加速测试中,我采用了弹射起步的方式进行加速,刹车与油门踏板踩到底,转速会稳定在2200rpm左右,松开制动踏板,前轮会出现短暂的打滑。整个加速过程较为平稳,起步初段能带来一定的推背感,随后则趋于平淡。最终8.33秒的0-100km/h加速成绩比官方宣城的8.5秒更短,并且考虑到当天测试气温达到了37℃,涡轮增压发动机能有这样稳定的表现已经算不错了。

● 制动测试:100-0km/h制动距离39.78米

  在制动测试环节中,荣威i6 MAX的表现较为稳定,平均100-0km/h制动成绩为39.78米,由于米其林浩悦3ST这款轮胎是注重舒适性表现的产品,因此在制动距离上的表现并不算出彩,总体成绩符合我们的预期,都在合格范畴之内,并且稳定性也不错,在经过了连续制动后并没有出现明显的热衰减现象。

● 总结:

  全新荣威i6 MAX相比现款车型可谓进行了一次全方位升级,家族最新的设计语言让它整车视觉效果更为亮眼。内饰部分能为驾乘者带来更好的高级感,而配置表现向来也是该细分市场比拼的重点。L2级的辅助驾驶功能,先进的人机交互系统,侧窗双层隔音玻璃,全景天幕车顶,都是这款新车的加分项。而动力部分,1.5T+7速湿式双离合变速箱更是上汽集团目前最新的动力总成,无论是调校还是硬件都值得肯定。新车的推出不仅对于荣威布局“MAX”家族有着重要战略意义,同时也能填补品牌对于紧凑型车细分市场有着更好的补充。它最终能否成为爆款?让我们拭目以待!

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