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事情并不简单 试驾比亚迪宋PLUS燃油版

http://www.0752qc.com  2020/9/1 10:24:45 来源:

朋友给你推荐了一部新电影,可是片名看着就特别无聊,内心毫无波澜地点开来看,没过多久就已经说出了“真香”的点评。我想很多人都有过这种经历,今天就让大家再感受一次,不过主角不是电影,是比亚迪宋PLUS,这并不算是个印象深刻的名字,但看完设计之后可就被惊到了,先别急着喊真香,好戏在后头,就连宋PLUS的动力系统也都是新的,接下来的重头戏就是它了。

最近两个月大家已经看了不少比亚迪推出的新车,甚至感觉有点看不过来了,不过这台宋PLUS绝对值得大家打醒精神继续关注下,因为它是继汉之后比亚迪在2020年推出的第二款重磅产品。比亚迪家族里名字带宋的车型并不少,但这台宋PLUS可以算是大哥,它是一款全新的紧凑型SUV,定位在宋Pro和唐之间,前期它将会推出燃油版和EV版。根据早前消息,宋PLUS将会在8月28日开启预售,正式上市时间会在9月份。

刚刚已经说到,宋PLUS目前有燃油版和纯电版车型,今天试驾的是燃油版车型,它的看点其实还更多,因为它采用了最新的1.5T+7速双离合动力系统,那就要来看看它的实力。至于宋PLUS的另外一大武器,颜值和内饰设计,很多人都已经在上个月的成都车展见识过,我们还采访了设计师,和大家分享更多细节(传送门),所以这部分的内容今天就不详细展开了,赶紧跟着我们上车吧。

● 动力新篇章从它开始

这台全新的1.5T发动机最大功率达到了185马力(5500rpm),最大扭矩则达到了288牛·米(1500-3700rpm),拿宋Pro上面那台1.5T发动机(最大功率160马力,最大扭矩245牛·米)相比,动力输出可以说是强了不少。技术方面,新发动机采用了双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等多项技术,主流的武器都装备上了,就看看实战上能不能给动力输出响应和油耗带来更直接的帮助。

进入实战之前再介绍下新发动机的搭档,7速双离合变速箱,同样是新成员。厂家介绍它有着更合理的传动比分配,并且对湿式双离合总成、电液执行机构和换挡拨叉等关键部件进行优化,为了有出色的平顺性,工程师们可以说是严防死守。

坐上车先被镇住的不是新动力系统的表现,是舒适自然的坐姿和视野,今天说是动态体验,没想到第一印象还是被静态部分抢跑了。座椅的包裹性相当到位,柔软度也很棒,承托足够全面,很自然就能找到个放松且标准的坐姿。另外这台宋PLUS的油门踏板是采用风琴式设计,之前的宋Pro还是悬吊式的设计,脚感上也有提升。

● 操控:家用舒适风

  作为一款定位主流家用的紧凑型SUV,这台宋PLUS的起步表现其实还挺符合它的“人设”,油门响应给人感觉挺舒服,算是挺灵敏的,动力输出响应也足够直接,但又不会太过火,刚刚好算得上是活泼。

  发动机的低扭表现不错,在市区道路里行驶,一千多转的发力表现已经很有生气,跟车起来还挺淡定。转速继续往上走,更生猛的一面也开始展现出来了,来到两千五百转之后,爆发力开始给出连贯又实在的打击,而且势头很不错,到了中后段仍然能保持这股冲劲,超车过程中动力表现一直顺心。

  变速箱最突出的表现就是平顺性,试驾过程我们经历了一段晚高峰,变速箱也没有露出尴尬的表现,升降挡动作都能做到轻柔和干脆。实在要在平顺性方面考起它的话,也就是在低速时偶尔一挡升二挡会出现点顿挫,有时候松油之后再给油动力衔接也会有点莽撞的感觉,不过这些并不是那种很夸张的动作打扰,平顺性方面能做到这样已经可以让大部分人满意了。

  变速箱调校方面我感觉是太过注重舒适性了,因此反应方面不够坚决,就像大家报销要慢慢走流程一样,即便你急起来它也不太愿意去跳流程给你加急,油门深踩,变速箱继续在一旁吃瓜旁观,实在等急了它才降挡。这次的试驾路段有一段山路,变速箱这样的性格会让我们在山路中有点不爽,好在还有个运动模式,换到运动模式之后转速起码上来了,动力输出响应会更敏感一些。

  还有一点值得期待的是全新动力系统的油耗表现,大家再耐心等等,等试驾车来到编辑部之后我们马上做详细测试,看看它在油耗这一块能不能再交出惊喜的成绩。在这次简单的试驾里,跑了半天高速和山路,表显综合油耗为7升/100公里,但要是在城市拥堵路况会相对吃亏不少,毕竟它也没有启停的配置。

  宋PLUS的悬架结构为前麦弗逊后多连杆,对于一台定位主流家用的紧凑型SUV来说,宋PLUS的底盘调校不算特别软,甚至有点运动风味,感觉挺紧致的,遇上路面的坑洼时,车身弹跳虽然不算快,但传递回车内的动作沉稳厚实,整体感很强。就算面对大冲击,路上的减速带,悬架滤振仍然能得体地hold住,后悬架的弹跳干脆利落地就回来了,在车内感觉并不夸张。

  方向盘圈数接近3圈,转向力度给人感觉比较轻巧,是比较典型的家用紧凑型SUV转向调校味道,指向比较清晰,但转向动作表现算不上敏锐,车头跟进还可以再快点。不过它的转弯半径是个优势,只有5.55米,对于一台紧凑型SUV来说是个抢眼数据了,调头轻松不少。

  虽然中控屏幕上可以看到有转向助力模式的菜单,但两种选项,运动和舒适差别并不是很大,至起码转向力度变化不够明显。宋PLUS悬架支撑性不错,在弯道中可以保持一个“听话”的身手,车身动作反馈很挺扎实,给人不错的信心。

● 静态部分简单回顾

  虽然宋PLUS的颜值很抢眼,但第一眼看到它,最先能感受到的气势来自于它的体型。和主流的中国品牌紧凑型SUV相比,宋PLUS的身形相当有分量。我感觉它的定位像是中型SUV里的冠道,也就是踏踏实实地走“大五座”路线。

  设计方面有大师出手,这台宋PLUS看上去自然能镇住眼球。从细节的线条设计可以感受到,宋PLUS很有动感味道。虽然整个轮廓来看它还是一台规矩的SUV造型,但宽宽的车身搭配锋利的线条,带来了很活泼的效果,尤其是从车尾看过去,抢眼程度并不比那些轿跑造型的SUV差很多。

  20英寸轮圈造型挺有跑味,感觉也很高调,不过上次静态实拍也提到了,这应该是个选装配置。好在宋PLUS的轮圈配置足够给力,起步就是19英寸的。试驾车采用马牌ContiCrossContact UHP轮胎,这是一款针对运动型SUV设计的轮胎,定位不低,抓地力表现出色。备胎方面,这台试驾车带有非全尺寸备胎,估计在燃油版车型里,备胎是全系标配的,EV车型可就没有这个待遇,因为电池布局问题,EV车型并没有备胎。

  内饰设计可以用惊艳来形容,造型很立体,但又不会很夸张,视觉冲击力刚刚好,这就是豪华的味道。材质方面更是玩得出色,看上去和摸上去都能加分。

  详细的空间体验内容大家可以回顾之前文章(传送门),整体来看,宋PLUS的空间表现足够到位,细节也做得不错,例如燃油版车型后备厢地板可以下沉一段的设计,挺讨好的。

● 总结:

  试驾前我以为宋PLUS是个被颜值耽误的技术宅,不过一天的动态体验下来,宋PLUS的动态表现没有外形和内饰设计那么惹火。不过作为一款定位主流家用的紧凑型SUV,舒适好开才是最重要的特性,这方面宋PLUS倒是做得挺称职的,而且我能够感受到这套新动力总成的调校也是把重心放在舒适性上面。当然了,或许这套动力总成还想要辩解,证明它也有性格暴躁的一面,那就要留到下次性能测试再看看。目前来看,最值得关心的还是它即将公布的价格,出色的颜值和舒适的行驶质感还要配合一个给力的价格,它才能把那么多凶猛的对手成功PK掉。

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