说是对比测试，但这一期我们的《三国志》就比较有意思了，我们找来了三台主流的纯电动微型车进行PK。考虑到近期微型长续航电动车的关注度逐渐走高，大家对于这类价格不高、小巧灵动、还不限牌的小电动车接受度也比以往要高不少，因而除了进行常规的外观内饰对比之外，过程中我们还会加入一些具有趣味性又兼顾日常使用场景的项目，比如胖胖坐车、后备厢空间大比拼、调头半径PK以及满载坡起等，相信各位一定会感兴趣。

■ 外观：E300 Plus时尚，黑猫可爱，eQ1更传统

我们的故事从新宝骏E300 Plus身上拉开序幕，五菱汽车是今年微型电动车市场的搅局者，在大本营柳州，遍地都能见到这些小车的身影。可以说，微型电动车已经成为了柳州除螺蛳粉以外的另一张城市名片。而新宝骏E300系列，是五菱汽车继E100和E200之后的第三款微型电动车，连同后续推出的价格更低的宏光MINI EV一起，将国内微型电动车市场的关注度提到了前所未有的高度。

新宝骏E300 Plus我们选择是2020款 星际智趣版，是车系中的次顶配车型，厂商指导价为7.78万元。Plus代表长轴距4座车型，如果选择非Plus车型，则代表标准轴距的3座车型。这台车和顶配车型之间最主要的区别是辅助驾驶和全速段自适应巡航功能。考虑到纯电动汽车很少跑长途，且这两项功能本身对电耗的影响不小，我们觉得噱头要多过实际意义，因此不太推荐大家买顶配。

新宝骏E300 2020款 Plus 星际智趣版

厂商指导价7.78万

欧拉黑猫，其实在我们拍摄的时候它还叫“欧拉R1”，谁知期间在成都车展上改了名，所以大家以后记得叫“黑猫”就可以了。“黑猫，白猫，能抓老鼠的就是好猫”这一句话就包含了长城欧拉旗下的三款纯电动小车，朗朗上口接地气还好记。欧拉黑猫我们选择的是指导价7.98万元的351km女神版，车型名字同样简单粗暴，续航+定位人群，一目了然。

欧拉黑猫 2019款 351km 女神版

厂商指导价7.98万

奇瑞eQ1是三车中最早上市的，所以销量和市场认可度上也是最好的。不过随着现在越来越多精品电动小车上市，eQ1的竞争力如何，还需要时间来证明。eQ1我们选择的是指导价7.58万元的小蚂蚁4座智炫版30.6kWh，价格和前两者差不多，稍许便宜了一丁点而已。

奇瑞eQ1 2019款 小蚂蚁 4座智炫版 30.6kWh

厂商指导价7.58万

外观造型上，刚上市不久的新宝骏E300 Plus是三车中最有科技感的，上下双层“悬浮式座舱”和四轮四角设计展现出和绝大多数同类产品与众不同的气质，厂家把这套设计称为“星际几何”，名字上听着就很有未来感。搭载不同的配色，E300 Plus能适合不同性别的用户，比如我就很喜欢白色和蓝色，粉色和红色则更受姑娘们青睐。

三台微型纯电动车尺寸对比
车型	新宝骏E300 Plus	欧拉黑猫	奇瑞eQ1
长（mm）	2894	3495	3200
宽（mm）	1655	1660	1670
高（mm）	1595	1560	1590
轴距（mm）	2020	2475	2150

欧拉黑猫采用了大量的圆角设计，而且还加入了一些复古的味道，尤其体现在大灯的细节上。车头和车尾的白色饰板是点睛之笔，提升了活泼感，让它看起来不至于显得单调。配色上我认为这台草莓红测试车并不出众，实际黑猫车系中还提供了例如钛白、源动蓝、玫瑰金，甚至是双拼色等多种搭配，有兴趣的朋友可以去我们的图库里找找，效果都要好得多。此外欧拉黑猫还有大量的改装案例，也凸显了这台车在扩展设计上无穷的潜力。

奇瑞eQ1的造型在三车中属于相对保守的，这也和奇瑞“技术宅”的身份相契合。X型样式的前脸和双色车身设计也是更接近传统汽油车的设计路线，说eQ1是台微型汽油车也毫无违和感。不过对于审美相对传统的用户来说，eQ1保守的设计能够保证它的市场接受度，事实上eQ1的确是三车里里月销量最高的，但从这两个的销量来看，身后的欧拉黑猫已经追的很近了。

外部配置上三车都配备卤素远近光灯和LED日间行车灯，并且都带有透镜，后期升级比较方便。E300 Plus有双侧电动隐藏式门把手，均支持无钥匙进入；黑猫只有驾驶位提供无钥匙进入，但具备手机蓝牙钥匙功能；eQ1则最传统，仅提供遥控钥匙。

E300 Plus的车轮最小，这和它的设计风格有关，155/70 R13的玲珑GREEN-Max EP100电动车专用轮胎市场价也就150来块钱，但这个规格是真的不太好买。欧拉黑猫的轮胎规格是三车里最高的，16英寸的“大脚”让它看起来很精神，轮胎为175/55 R16的朝阳RADIAL RP18e，主打静音，但真是有那么点窄，市场价在200元左右。eQ1搭配的是规格为165/65 R15的好运轮胎RP28，市场价也在200元左右，尺寸刚好介于前两者之间。

尾部造型上E300 Plus和eQ1都相对平直，尤其是E300 Plus几乎呈垂直状态，欧拉黑猫的尾门和后风挡之间则有明显的段差，显然是为了给后备厢腾出必要的空间。其他配置上，三车都配备了倒车雷达和倒车影像，而且E300 Plus还带有动态辅助线，所以无论新手还是技术稍逊的女车主都不用为倒车难而犯愁了。eQ1拥有一块面积超大的玻璃顶，虽然不能打开，但对国人来说仍是个具有吸引力的配置。

■ 内饰：E300 Plus科幻，黑猫简约，eQ1用料好

　　三台车的内饰也和它们的外形一样，各具特色，其中最典型的就是E300 Plus，车内线条和外观一样天马行空，非对称式元素给副驾驶带来更多腿部空间。由于车内还运用了不少植物纤维材料，所以虽然是300多公里的新车，车内却没有什么异味，在这个价位上实属难得。

　　中控台上，E300 Plus基本都采用硬塑料，不过在不同的区域运用了不同的压纹处理，所以看起来并不廉价，△○□的元素还容易让年轻人联想到Playstation游戏机，嗯，还缺一个×。但细节上E300 Plus还有提升的空间，尤其是空调出风口，仅有中间可调角度，并且可调范围极小，各处按键也有很强的塑料感，手感上还要改进。

　　两辐方向盘的样子接近方形，而且还用上了触控式按键，这个价位上算是很有创意啦。不过3点和9点位置近乎直角，握持手感也有些奇特，总之你会觉得这是为了造型设计而牺牲了人体工程学。而对驾驶者这一侧而言，方向盘离挡风玻璃具有相当长的距离，会形成一种大车的既视感，但刚上手的时候还是需要有个适应的过程。整车的坐姿比较高，尤其后视镜也布置的比较高，所以后视镜看起来更像是“照地镜”，可视范围受到了不小的限制，我们希望未来新宝骏能够在这一块再做一些优化。

　　相比E300 Plus，黑猫的内饰明显更常规一些。造型比较简单，属于常见的对称式布局，中控台上共有五个空调出风口，而且每一个都可以单独调节风向，和E300 Plus形成了鲜明的对比。细节上虽然也有地方用了压纹处理，但门板和旋钮周围塑料感还是稍强了一点。我们这台测试车的车主是个姑娘，所以中控台上放了不少小摆件，大家就无视吧。

　　黑猫的方向盘可以上下调节高度，是三台车里唯一能调节角度的，握持手感也真不错，自己去后市场包一套真皮便能更上一层楼。浅色的仪表装饰罩会在前风挡上留下非常大的反光，我们认为这是黑猫车内亟待改进的地方，解决方案只能是喷黑或拿东西遮一下了。

　　eQ1的内饰在三种车最有高级感，设计风格比较老派，没有E300 Plus那么激进，细节上又比黑猫更加用心。车内通过层次分明的线条过度，有效避免了大面积硬塑料的出现，门板中部和中控台靠右的位置都用上了软性皮革+缝线，进一步提升了档次感，橙色的塑料饰板则为活跃车内气氛提供了最有效的帮助。

　　eQ1的三辐方向盘是三台车里握着最舒服的，而且原车就有皮革包覆，能给人留下不错的第一印象，一键启动按键等也都被保留了下来，和燃油车没有什么区别。除此之外，eQ1的车内基本没有什么太大的硬伤，体现了奇瑞作为一家老牌车企在细节设计上的严谨，但对于喜爱尝鲜的朋友来说eQ1就显得略微保守了一点。

　　三台车都配备了全液晶仪表盘，不过只有E300 Plus才能算得上是液晶屏幕，黑猫和eQ1都只是数字液晶显示而已，这意味着它们都需要额外再配一套多媒体大屏。实际用起来，E300 Plus在用户下载了“新宝骏车联”App之后能通过蓝牙或有线两种方式连接到车机，来实现包括导航、QQ音乐甚至是微信等功能，说着复杂其实用起来还是很方便的。空调方面，E300 Plus保留了物理按键，除了按键质感需要提升之外用着没毛病。

　　黑猫的多媒体使用一块9英寸的大屏，系统界面美观合理，原车就具备车联网和导航等功能。不过空调由于没有实体按键，所以发动后需要等车机也启动完毕才可以进行操作，大热天刚坐进车里时会比较折磨人。eQ1则没有这方面的顾虑，保留了空调物理按键，10英寸竖屏界面真的算不上好看，但胜在车联网、GPS导航和百度CarLife互联一个不少，甚至还厚道的给了你无线充电。

趣味对比之空间部分

■ 座椅：E300 Plus最好看，欧拉黑猫舒适性完胜

　　三车的座椅只有新宝骏E300 Plus是全织物的，但胜在颜色搭配清爽，彩色安全带也很别致，并且织物座椅也是E300 Plus车内气味小的主要原因之一。

　　欧拉黑猫是三车中唯一采用全皮座椅的，除了颜色双拼以外还用上了菱形格缝线，档次感看着比较强。此外黑猫的前排头枕可以独立调节高度，另两台车都为一体式座椅。奇瑞eQ1的座椅采用了皮革和织物拼接工艺，后排为连体式设计，造型平直，填充物也偏硬，座椅设计上不如对手。

■ 趣味对比环节

　　来到了趣味对比环节，这个部分我们会把大家比较关心的一些电动小车的用车场景分别进行还原，看看三台小车各自的优势和缺点都在上面地方，给予各位更好的购买参考。

1/胖胖坐车

　　在胖胖坐车环节我们模拟的是两位体型较大的乘客“挤”在车内的状态，对比的是三台小车的横向、纵向空间。我们找来的是上海办公室里体型最大的两位同事：盛元珺和周尤，2位的体重都在100kg左右，尤其是盛元珺，他对车辆座椅舒适性的挑剔度也是办公室里出了名的，所以他还会兼评价前排座椅舒适性的工作。

　　经过对比后得出结论，E300 Plus前排副驾驶腿部空间最好，但横向空间和后排腿部空间都垫底，毕竟车最小；黑猫前排横向空间最好，后排空间也最大，更长的车身和五门设计还是占了很大的优势；eQ1中规中矩，前排扶手是个亮点，后排则勉强能坐人。

　　三台车的前排头部空间都没得说，前排座椅的舒适性黑猫表现最好，E300 Plus和eQ1差不多。但说实话，对于体型正常的乘客来说，三车其实差距并不是特别大，欧拉黑猫主要胜在座椅宽大，对胖子更友善，而且头枕可以单独升降。

　　后排E300 Plus和黑猫基本都在2指左右，对于身高185cm的乘客来说相当可以了。这方面eQ1表现最弱，因为全景玻璃和遮阳帘占用了一部分车顶厚度，所以头部已经顶着了。

2/谁更能装？

　　三车空间比拼部分，常规的车内储物空间方面，E300 Plus储物空间更丰富，eQ1的位置更顺手，欧拉黑猫水杯架比较多，但其它储物格感觉都偏小，不太实用。

　　除了这些之外，在进行后备厢空间对比时，酷爱运动鞋的周尤特意从家里找来了11个鞋盒，还都是偏大号的Air Jordan那种。这部分呢，我们就直接以视频形式在下面展现给大家了：

　　最终对比结果也很明显，eQ1的车内储物空间设计最多、最合理；欧拉黑猫的后备厢最能装，11个小盒统统能在不放倒后排座椅的情况下塞进去，还不遮挡后窗视线；E300 Plus后备厢为零空间，需要放倒一个后排座椅才能放下若干个鞋盒。

趣味对比掉头半径/加速/爬坡

3/原地掉头

　　充分的灵活性是大家购买小电动车的一大初衷，所以这一环节我们就硬碰硬的来比较一下三车的原地调头半径。规则也很简单，右侧车轮紧贴一侧车位，驶出车位后向左打满方向，待掉头完成后驶入另一侧车位，最后用皮尺测量最小掉头半径。

　　对比结果，车身和轴距都最短的E300 Plus毫无疑问是掉头半径最小的，在日常驾驶中其实也能明显感知到这一点。黑猫和eQ1在伯仲之间，黑猫略小一点点，但考虑到黑猫的车长和轴距都要比eQ1大不少，所以有这样的表现其实是超出我们预期的。

4/提速能力

　　三台车都搭载了永磁同步电机，E300 Plus和eQ1都为后置后驱布局，欧拉黑猫为前置前驱布局，其中E300 Plus的功率和扭矩都是最大的，eQ1则是三车中功率和扭矩最小的。考虑到三台车的最高车速都只有100km/h出头一丁点，所以我们主要测试了0-60km/h以及40-80km/h两个项目，并且还分别模拟了单人通勤及双人出行两种状态下的加速能力。

　　测试结果证明E300 Plus在单人通勤模式下的加速表现最好，而且比另外两台车都要好不少，但是在乘坐两个成年人之后，车辆的提速能力会受到较大的影响，尤其体现在40-80km/h加速上。

　　欧拉黑猫的表现是三车中最均衡的，无论单人还是双人模式下，加速成绩相差不大，甚至双人模式时40-80km/h比E300 Plus还要更快一些。eQ1因为电机功率低的关系，所以加速能力肯定是三车中最弱的。不过它和黑猫一样，单人和双人对最终加速表现影响不大，有意思的是因为多次测试成绩会有细小的误差，所以在双人测试时它的40-80km/h提速成绩竟然比单人还要快了0.09秒。

5/满载爬坡

　　虽然对那么小的电动车来说满载的场景并不多，但保不齐就遇上了那么一次呢？万一又刚好遇上坡起呢？于是我们就心血来潮的准备搞一次极限测试，往三车里一次塞满四个成年人，然后在一个坡度接近国家标准极限15%的停车场坡道中进行坡起，看会不会产生溜车或是爬不上去的情况。

　　还是先说结论，三台车都有上坡辅助功能，所以都不会溜车，这点很给力。其次，三台车都完成了爬坡任务，面对这样一个大坡度，三台车开不开运动模式没什么差别，起步都需要踩尽踏板。E300 Plus是三车中最轻松的，较大的电机扭矩优势明显，eQ1最吃力，提速非常非常缓慢，感觉坡度再大一点点就够呛了。

6/电耗PK

　　在电耗测试的部分，我们模拟了一个普通车主家住浦东国际机场附近，上班却在嘉定的极端情况，从佛罗伦萨小镇奥特莱斯的充电站出发，经由S1高速公路沿外环高速公路顺时针开了一整圈，再经由郊环隧道和华夏高架路，最后回到充电站，全程约130公里。出发的时间刚好挨着下班高峰期，所以沿途包含了多种比较复杂的路况，堵车和高速兼有。

　　最后的成绩，E300 Plus电耗最低，跑了130公里之后消耗电量13.11kWh，平均能耗为10.08kWh/100km；其次是黑猫，消耗电量13.22kWh，平均能耗10.16kWh/100km；eQ1能耗最高，共消耗了14.39kWh，算下来平均能耗11.06kWh/100km。

　　我们测试的三台车都有快充，其中E300 Plus的快充是要选装的。实际测试下来，eQ1的快充表现最好，14.39kWh的电仅用了37分钟就充满了。E300 Plus和黑猫差不多，13kwh左右的电均耗时50分钟左右，从某种层面上来说，这两台车虽然电耗低，更省钱，但在充电时也需要耗费更多的时间。

　　此外，在这几天对三台车进行测试的过程中，E300 Plus和黑猫都不同程度的在国家电网发生了兼容性问题，具体表现为：1.无法启用充电 2.刚启用充电就跳断。奇瑞eQ1则没有发现类似的情况，可能是因为车型上市较早的缘故，所以测试的这几天充电问题上还是比较省心的。而在附近的特来电充电桩上，三车都可以满负荷进行充电，因而我们猜想可能是国家电网的充电桩和两款较新的车型之间存在兼容问题。

7/以貌取车

　　在趣味对比的最后一个环节，我们找了办公室中的10名男生和10名女生随机进行调查，看看这三台车中哪一台更受大家欢迎。

　　这个环节的结果特别有意思，原本我们预想的是E300 Plus和欧拉黑猫会更受女生喜爱，而男生可能会偏好eQ1多一些。但实际结果却让人大跌眼镜，选E300 Plus的共有6票，竟然5票都是男生，只有1位女生选了E300 Plus。选黑猫的也有6票，人数中男女对半开。而奇瑞eQ1不单单选择的人最多，共有8票，其中竟然有6位是女生，这实在是出乎了我们的意料。

■ 动力参数和驾驶感受

　　之所以把这部分放最后，主要还是考虑到这类小车的用户，对驾驶感受层面的需求并不是第一位。不过作为一台车，无论大小，我认为对驾控感受，我们还是要有一些追求的。

　　先说说电池和续航，新宝骏E300 Plus采用的是一块容量31.9kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为305公里。如果您够买的是标准轴距的E300车型，那台车上配备的是一块三元锂电池。欧拉黑猫配备的是一块三元锂电池，容量为33kWh，NEDC续航为351公里，是三车中最长的。奇瑞eQ1配备的也是一块三元锂电池，容量是三车中最小的，为30kWh，NEDC续航里程301公里，也是三车中最短的。

　　底盘方面E300 Plus和eQ1由于都是后置后驱结构，电机布置在后桥，所以后桥的结构会稍许复杂一些。E300 Plus的后桥采用了非常粗壮的框式副车架，并且极其下本的给了一套双叉臂式的结构，下控制臂还采用了双片冲压工艺，无论结构还是强度都很厚道。eQ1的后桥采用了一套麦弗逊式结构，电机所在的位置还有结构钢的保护，同样比较厚道。欧拉黑猫由于是前置前驱的布局，底盘结构上其实更接近于传统燃油车，所以这台车采用的是我们常见的前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架的结构。

　　还是和之前一样，结论先行，三车中驾驶品质最好的是新宝骏E300 Plus，无论加速感还是车辆的底盘质感，新宝骏E300 Plus都要甩开另外两台车一大截。A柱三角窗的设计让E300 Plus拥有极好的主驾视线，扭矩150牛·米的电机在标准状态下也有不错的动力，日常行驶很跟脚，在城市中代步也不会感觉动力弱到会被后车催促。高速行驶时，E300 Plus可以很快达到电子限速105km/h，此时车辆的稳定性表现很不错，但独特的造型会带来较大的风噪，对这个价位的小车来说噪音的确是个无法避免的问题。

　　E300 Plus的底盘比我想象中的要扎实不少，虽然轮胎才13英寸，但经过沟沟坎坎的丝毫没有松散的感觉，车底的反馈竟然还很有质感，看得出调校时是下了一定功夫的。我觉得如果很在乎行驶品质感的话，这三台车里选择E300 Plus肯定是没错的。

　　欧拉黑猫开着也挺有劲儿，但动力上明显能感觉到没有E300 Plus那么窜，甚至踏板感觉上还有那么一点点“沉”，往往需要一下提速的时候就得尽可能多踩点。从动力方面来讲，欧拉黑猫挑不出什么毛病，而且值得表扬的是在低速状态下，黑猫的空调压缩机抖动极小，是三车中振动最小的，而制冷效果却是三车中最好的，所以炎炎夏季坐在黑猫里无疑是十分的爽。

　　黑猫的底盘受制于结构和成本，所以调校上我认为还有一些需要提高的地方，过去国产小车上那种硬邦邦，缺乏韧劲的弹跳感在黑猫上仍然能见到。和E300 Plus相比，在经过减速坎的时候两车的差距会特别明显，前者虽然车身也会有弹跳，但声音的回馈上更多是闷响，而黑猫的后排晃动则要大得多，伴随而来的不但有弹跳，还有比较单薄的“呯！呯！”声。

　　奇瑞eQ1是三车中最早上市的车型，说实话这台车的行驶品质从主观上来讲，我认为和E300 Plus以及黑猫是有一定的代差的。由于eQ1的电动机参数比另外两台车都要低，所以整台车的动力输出就是偏柔和的状态，动力响应并不算轻快，即便是使用Sport模式，提速的表现也比较乏力。

　　悬架的减振效果也很一般，对于比较大的颠簸处理的有些力不从心，再加上小车自身的弹跳和抖动控制也做的不够出色，还有不符合这个年代电动车的不规律的电流声，整台车在行驶的质感和舒适性上实在谈不上能让人满意。或许在eQ1上市的2年多前，它的表现算是挺不错的，但放到2020年和新的对手站在一个擂台上，它的老态就显现无疑了。

● 编辑总结

　　这一次三台微型电动车的趣味对比，其实只是我们接下来微型电动车横评的一次预演，寻找来的也是市面上比较热门的三台小车。从产品设计和驾乘品质层面来说，最晚上市的E300 Plus优势明显，时尚而具有科技感的造型设计，更大的电机扭矩，更小的掉头半径，以及超出这个级别小车质感的底盘调校，都让它在三车中拥有最多的男性粉丝，即便我们这台测试车上贴着Hello Kitty的车贴。但是E300 Plus也有自己明显不足的一面，在三车中它车身最短，轴距也最短，所以几乎没有后备厢可言。如果是我，可能会干脆选择尺寸更小的三座版E300车型，一样的动力总成，更轻巧的车身，加上实用的储物空间，外加还能选配L2辅助驾驶，价格还比Plus车型更便宜，岂不是更香？

　　选择欧拉黑猫的理由也很容易找，首先这台车开着并没有什么大毛病，底盘质感比E300 Plus虽差一些，但没有对比的前提下是符合这个价位小车的预期的，只是E300 Plus表现的的确有些超预期了而已。其次黑猫拥有三车中最实用的车内空间，五门四座的设计上下车更方便，且内部空间十分宽敞，外加还有“巨大”的后备厢和351km的“超长续航”，理性实用派的消费者肯定更愿意选它。说个题外话，欧拉黑猫还有自己的改装圈，市面上已经有了多种不同风格的改装方案，个性化方面欧拉黑猫已经走在了三车的最前沿。

　　奇瑞eQ1的优势是它太像燃油车了，无论外观还是内饰，方方面面奇瑞都是将eQ1当成一台燃油车去打造的，所以就会这样一个现象，当你坐进eQ1的时候，不用动脑子就可以把它开走，空调压缩机的抖动和电动机吵闹的电瓶声，会让你一下就找到传统微型车那种应该有的驾驶感受。但同样一个人如果走下eQ1再进入E300 Plus，或许第一眼他会是懵圈的，甚至连如何发动车辆，如何挂挡都不知道，这其实对于很多消费者来说是要命的。能尝鲜的人毕竟还是少数，对更多人来说，既然考虑了这个价位的代步小车，用着不用动脑子，能安安心心的充电，别出什么幺蛾子，那就是最好的，所以eQ1销量依旧不错，就是这么个理了吧。