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士别三日当刮目相待 测试索纳塔2.0T

http://www.0752qc.com  2020/8/8 11:12:52 来源:

如果你点开索纳塔九的车系页,缩略图上那辆白色的车就是我在17年测试的。当时的它虽然没有什么明显的缺点,但优点也不够抢眼,面对市场上众多的对手,产品力很难撑起23.18万元的指导价。现在第十代索纳塔来了,同样还是顶配,指导价已经降至20.58万元,并且从之前1.5T车型测试的表现来看,产品力提升明显,士别三日当刮目相看。

在测试完1.5T车型之后,我们又拿到了2.0T的厂家试驾车,全系顶配,指导价20.58万元,根据我们之前为大家分析的购买建议,这台车是全系5款车型中性价比第二高的选择,感兴趣的朋友可要仔细看了。

索纳塔 2020款 380TGDi TOP 自动旗舰版

厂商指导价20.58万

动力系统

这台2.0T发动机并没有配备1.5T发动机上的CVVD连续可变气门持续期技术,动力参数也和索纳塔九上的那台2.0T发动机几乎一样。传动系统使用8AT变速箱,不再是中国特供,与外海版车型一致。

驾驶感受

2.0T车型给人的第一感受与1.5T车型可以说是天差地别。1.5T车型使用的7速双离合变速箱结合速度偏慢,导致起步时跟不上节奏,需要多踩一些油门催逼一下。但你要是用同样的方法驾驶2.0T车型,那就等着乘客骂街吧。无需油门,抬起刹车就能迅速跟上,比1.5T更跟脚、更顺畅。油门延续轻盈灵敏的调校,脚下极其细微的动作都会被第一时间捕捉。

但问题是2.0T的响应过于积极了,要想平稳起步并不容易,尤其是打开自动启停或者AUTOHOLD的时候,脚下的分寸需要拿捏得非常精准,但是这个度太难掌握了,并且这么开也太累了。开了几百公里之后我总结出的方法就是等,等前车走出去一点之后再直接给油跟上,用往前蹿的劲儿去跟上落下的距离。全新索纳塔还配备了起步提醒功能,前车出发大概3秒之后仪表盘就会有显示,还会发出滴滴的提醒声,简直就是这个方法的黄金搭档。如果能把1.5T和2.0T的表现中和一下就好了,现在俩车有点走两个极端。

好在度过了起步阶段之后一切就恢复正常了,2.0T发动机有着更深厚的动力储备,响应速度也是一贯的积极,各个速段内都能让人满意。变速箱也有着称职的表现,选挡准确、动作平顺,虽然急降挡时一下连降多挡的速度不如1.5T车型上的7速双离合变速箱,但是凭借发动机参数上的优势,2.0T车型的中途加速以及再加速能力明显好于1.5T。

加速测试

2.0T车型虽然起步更顺畅甚至还蹿车,但在加速测试这种极限状态下它还是有着和1.5T相同的表现。变速箱保护意识太强了,依旧不允许弹射,转速只能憋到1700rpm,并且最初那一下依然感觉没劲。等速度起来之后才变得顺畅,发动机才开始上劲儿。

油耗测试

油耗测试中共行驶了102.8km,平均时速29.4km/h,全程使用ECO模式,空调23℃,最终消耗燃油9.41L,测得平均油耗为9.2L/100km。虽然比1.5T车型的油耗要高一些,但是对于一台2.0T发动机来说,这个成绩也不错。

麋鹿测试出现情况

操控与行驶

  不管是1.5T还是2.0T,全新索纳塔都是一辆很好开很容易上手的车,与驾驶相关的各个部件都有着很高的匹配成熟度,没有任何跟你较劲的地方。谁都能轻松驾驭,这也是一台称职家用车所必备的素养。方向盘转动阻尼均匀,力度也很合适,只是调到运动模式时的力度有点大,并且是那种刻意营造的沉重手感,不是很自然,平时还是建议用舒适或者节能模式。

  底盘应对路面较大起伏以及减速带时处理得很老道,韧而不硬,也没有多余的弹跳,高级感相比之前有了非常大的提升。但是对于小颠簸的化解不够充分,比如行驶在路面比较粗糙、颗粒较大的柏油路上,底盘会传来比较明显的细碎振动。另外就是座椅虽然很柔软,但是缺少必要的支撑性,长时间乘坐之后腰部会有酸痛感。

刹车测试

  2.0T车型从1.5T的耐克森升级为了米其林浩悦4代轮胎。主观上能明显感觉到抓地力更强,制动末段向前滑动的趋势更弱,同时刹车成绩也有了2米的提升,给好评。

麋鹿测试

  细心的朋友可能看出进行麋鹿测试的试驾车与前面颜色不同。这是由于全新索纳塔在麋鹿测试中出现了方向盘卡顿的现象。从A区进入B区向左打方向的时候会有明显的卡顿,伴随着方向盘打手以及“当”的响声。在B区回方向时会有“当当当”三声以及三下打手卡顿,此时方向盘还有一小段行程是空的,对驾驶员判断车头状态以及指向造成了影响。我们为了验证这个现象是否为个案,又协调了一台试驾车,情况依旧如此。后续我们会将这个问题反馈给北京现代,等待官方对此现象的答复。

  抛开转向卡顿的问题,全新索纳塔在麋鹿测试中的表现还不错,底盘设定比较中性,车身姿态并不夸张,减振器的支撑性也足够充足,在底盘发生重心转移的时候提供出色的响应速度。ESP的介入比较迅速,车尾也表现得比较稳定,没有明显的转向过度情况,在前桥提供充足抓地力的同时完成整个测试环节,看似宽大的身材却也能够给予一定的灵活度。最终通过时速为72.2km/h。

噪音测试

  米其林浩悦4代轮胎除了有着更好的抓地表现之外,对于胎噪的抑制也更出色,中低速时不管是人耳感受还是测试数据均优于1.5T车型。但问题还是出在高速时的风噪,前风挡位置依旧能听到明显的噪音。

全文总结

  在经历了八代的辉煌、九代的落寞之后,第十代索纳塔卷土重来。相继测试完1.5T和2.0T车型之后,可以说它有着脱胎换骨的改变,不论动力、配置还是舒适性都比之前有了明显的提升。并且在高级感这个对于中型车来说非常重要的指标上,也做到了车系历史最高水平。16.18-20.58万元的指导价比索纳塔九更有诚意,综合来看第十代索纳塔不再是当初的吴下阿蒙,士别三日当刮目相待。

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