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最后一抹倔强 试驾全新思域两厢1.5T

http://www.0752qc.com  2020/8/1 9:43:45 来源:

 第十代思域2016年上市,经过4年的打拼,已经稳坐神车宝座,月销量也来到了2万台。但车迷朋友们一直有个心愿未了,即使Type R不来,两厢版也来一个吧。终于,TA来了,说引进就买的同学请勇敢地站出来!TA不但原汁原味,还保留着手动挡,而且还是高配车型,惊喜不惊喜,心动不心动。

不翻一下之前的文章,都不觉得时间过得这么快,距离试驾三厢版十代思域已经过去4年了。那次在滴水湖的试驾,我踩出了一个7.09秒的0-100km/h加速成绩(传送门),仿佛点燃了一个导火索,引爆了第十代思域,上市即成爆款,彻底摆脱第九代车型销量一般的阴霾。说实在的,引进两厢版,大概率不会把思域销量再翻一倍的,但东风本田还是把TA带来了,而且还是把手动挡放在高配车型。要知道第四代飞度已经妥协了,取消了手动挡车型。东风本田是怎么想的?厂家领导称这为最后一抹倔强,先不论是不是最后一抹,确实挺倔强的。不废话了,看车吧。

如果你喜欢Type R的外形,那思域两厢基本上就差一根尾翼了(轮圈最好也升级18英寸吧),但跑起来的实力,相信差距还是挺大的。思域开起来怎样,这个咱们后面再聊。

内部配置水平跟三厢版相当

  思域两厢的变化主要在外观造型,内饰变化的地方相对较少,最明显的的变化是后排乘坐空间。配置方面,总体来说还是保持着三厢版的水平,配备Honda SENSING系统。

  思域两厢的掀背造型有别于高尔夫那种传统的两厢车,虽然后备厢的内部高度会受到车身造型的影响,但总体来说依然有着非常不错的实用性。下一页,我们聊聊思域两厢开起来感觉如何。

动态表现比三厢版更活泼一些

  动力总成方面,思域两厢保持着三厢版的水平,依然是熟悉的1.5T直喷发动机,搭配CVT变速箱或者6MT手动变速箱。悬架方面也依然是前后独立悬架。

  很多时候,第一印象都是通过外观来判断的,比如说,思域两厢那凶狠的前脸造型,看一眼就能够立马判断,此车并非善类!确实,称之为运动版思域也不过分,两厢掀背造型相比三厢版确实更有跑味,跟精神领袖Type R就差一根尾翼。回归到驾驶层面,跟三厢版有些区别,细节调校会更运动一些。但有个大前提必须在一开始就强调,无论三厢版还是两厢版,都是家用车,这个是基调,其他的不同点都只是调味品。

  弹簧刚性增加,支撑力更好,车尾部分又比三厢版短了130mm,这些对于车辆尾部动态表现都是有利因素。不要小看这些小变化(其实也不小了),几样加起来就挺有效果的,爱玩的人会越开越喜欢,佛系代步,也能开着得心应手。

  有些东西,是很难兼顾的。想要舒服代步,自然是软一点好,但想要操控的时候,自然又会觉得支撑力不够。要能做到兼顾,那结果肯定是钱不够的。所以搞清楚定位很重要,对于思域两厢来说,舒适性显然优先级更高。真正的钢炮,那是Type R,那条大尾翼不是摆设,没那么大的头,还真戴不起那么大的帽子。

  思域两厢样子看着凶,但实际上挺羊的,只要动作一大,该晃就怎么晃,该怎么摇就怎么摇,还是得小心拿捏的。自己一个人开,虐自己就算了,如果载着家人,就不合适了,还是佛系一点比较好。在绝大部分的时间或者使用场景,思域两厢都是乖乖孩。

  关于驾驶乐趣,我觉得很大一部分是来自车辆重心转移的控制,人和车节奏步调一致,自然车辆就像自己的手脚的一样。人和车水平相当的时候,就能体会到个中的快感和乐趣。人比车凶会吃着没味道,但思域两厢不会,有点像披着羊皮的狼,真浪起来也能玩得挺高兴的。换过来,车比人凶的话,那会像冒犯了劲辣的四川火锅,除了想喝冰水,你不会有其他想法,乐趣快感都是不存在的。思域两厢不会像外观看着那么凶狠,可以一直温柔地对待你。是不是觉得有点前后矛盾?其实并不会,能吃多辣其实是由自己决定的,多锻炼,这次微辣,下次中辣,人是能进步的。

  我们的试驾车配备换挡拨片,如果是性子比较急的朋友,可以在超车的时候直接左手拨一下拨片,降个挡,超车会利索很多(拨片的响应很同步,点个赞)。如果切换到S挡,那基本上就跟手动挡车型一样了,挡位自己做主,转速不会乱跳(D挡的话还是电脑控制为主),除非转速达到红线,那还是会自己升挡,保护变速箱嘛,可以理解。如果不是手动挡的忠粉,只是偶尔玩玩,那拨片已经够用了。

手动挡这回是高配 早买早享受

  在这个电动车迅速崛起的年代,汽油车的地盘被逐步侵蚀,大排量车型逐渐灭绝,手动挡车型也即将步其后尘,能有驾驶乐趣的手动挡车型基本上只能从二手车市场找了。结果,86或者BRZ的手动挡素车还要21万左右,堪称理财产品。至于新车,不是完全没有,但真心不多了。思域两厢居然还有手动挡,而且是高配,真是挺惊喜的。第一天没开上,不死心,第二天赶个大早我也要试一把手动挡的思域两厢。

  只要发动机转速与轮速匹配,手动挡车型是可以不踩离合直接换挡的(不匹配的话挂不进),在转速的不高的时候比较容易做到,而且因为转速匹配,所以不会出现明显的顿挫,既便利,又舒服。算是个小技巧吧,多试几次应该就能成功。

  177马力,推动一辆紧凑型轿车,二挡的加速表现还是挺给力的。三厢版上市这么久,各种提升动力的套路都已经相当完善,如果觉得原厂动力还不够满意的话,绝对有合适你的解决办法。时间有限,试驾其实也就是溜两圈的样子,实在不够尽兴。但我敢保证,只要你懂手动挡,TA就肯定不会让你失望。

总结:

  思域两厢的引进,对于绝大部分消费者来说,都是个好消息。帅气的掀背造型,好看又实用,谁能不爱,特别是在大家都走保守路线的时候,这么个特立独行的,实在招人喜欢。三厢思域本身就有着不错的号召力,加上两厢版的到来,势必更上一层楼。

  两厢版终于引进了,手动挡还是高配,对于手动挡爱好者来说本该是喜大普奔的事情。但我也有个不太好的预感,一款车型大概5-6年就会大换代改款,减去前面三厢版已上市4年,两厢版可能也就卖1-2年吧,下一代就不知道还有没有了,且行且珍惜吧,真喜欢的早买早享受,不给要给自己留遗憾。

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