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让人越开越爱 测试丰田卡罗拉双擎1.8L

http://www.0752qc.com  2020/7/31 16:26:39 来源:

汽车圈里有一句话很火:“你买我推荐,真买我不买。”虽然这句话里有一些误会和逻辑问题,但它也确实反映出了车评人个人喜好与大众普遍需求之间的差别。而今天我们要测试的车型,绝对是一辆能够满足大众需求的居家好帮手,我不但推荐,自己也真的可能花钱购买。

说实话它从来没有出现在我的购车候选名单之中,但一个星期的接触之后,我真的认为能够拥有它也确实不错。它就是丰田卡罗拉,厂商指导价11.98-15.98万元,我们测试的是双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版(下文简称卡罗拉),指导价14.38万元,该车辆来源为第三方租赁渠道。

卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版

厂商指导价14.38万

●外观内饰回顾

卡罗拉现在已经是第十二代车型,诞生于丰田最新的TNGA架构,依旧提供汽油版和混动版,分别搭载1.2T发动机和1.8L+电机两种动力总成,他们在外观上没有明显区别。另外,卡罗拉还提供插电混动的双擎E+车型,它的外观与上述两个版本还是有明显区别的。

2021款卡罗拉现在已经正式上市,智行安全系统升级至2.0,标配L2级驾驶辅助系统,其中包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等配置。

中控的车机系统是2021款车型升级的重中之重,将新增语音控制功能,驾驶员仅通过语音指令,就能控制车内的车窗、天窗、导航、娱乐以及自动空调等功能。同时,系统内预设了QQ音乐、喜马拉雅FM等娱乐应用。另外,新车还配备了百度智能家电功能,可随时在车内控制及监控家里各项电气设备的工作与状态。升级非常明显。

车内细节设计

  作为一辆凭实力圈粉的车型,卡罗拉在细节的处理上绝对禁得住推敲,其实细节上的好用也是日系车的一贯特点。不过受限于价格和成本,有些地方确实不太好看。

  全系车型都没有配备倒车雷达,甚至连后雷达都没有。虽然有倒车影像,但视野毕竟还是会有盲区,而且倒车时也不能一直盯着屏幕吧,淘宝一下发现倒车雷达也不算贵,希望丰田以后能加上这个配置。

  另外,2021款车型的先锋版,也就是最低配车型便会配备8英寸中控屏,老款车型的最低配是没有中控屏的,而其余各级别车型分别提供8英寸、9英寸以及12.1英寸的中控多媒体显示屏。

  大部分车型中控台下方的储物格都是镶嵌在中央通道里的,拿取物品的动作用掏来形容更贴切。而卡罗拉的这个储物格设计成了V形,位置也更高,拿取东西更方便。内部虽然看起来有打孔处理,但其实就是硬塑料。

  很多车主购车后会加装座套,甚至部分4S店还会把这当成一种装饰,但这种做法真的非常不推荐,现在大部分汽车的座椅都带有安全气囊,卡罗拉更是全系标配副驾座垫式安全气囊。那种完全包裹座椅的座套会导致安全气囊无法按预计方向展开,不能保护驾乘人员,甚至还有可能造成二次伤害。如果只是担心织物容易脏的话,其实现在有很多清洁剂的效果都很好。

  后排座椅4/6比例放倒这个功能竟然只有双擎旗舰和1.2T旗舰、豪华才有,虽然这不是一个常用功能,但作为一辆合格的家用车,最好还是能配备的,以备不时之需。

  测试车在外观部分的得分基本符合这个级别车型的主流水平,其中值得一提的是配置方面,丰田TSS智行安全系统是全系标配,帮助卡罗拉拿到不少附加分。另外,卡罗拉在人体工程以及视野方面的得分都很高,这一点我也在细节中提到过。

动力平顺性极好

  丰田THS II混合动力系统用威名赫赫来形容应该不算过分,在混合动力领域能与其正面竞争的确实不多,本田算一个,但来的太晚,知名度稍差。

  提到混动系统,大多数人第一个想到的通常都是省油,但丰田的这套混动系统绝不仅仅是省油这么简单。电机的辅助对日常驾驶的影响很明显,最直观的就是动力响应更快,踩下油门的瞬间就能得到动力系统的反馈。

  车辆起步阶段靠电机提供动力,响应速度超过同级大部分车型,并且没有小排量涡轮增压发动机常见的起步窜。城市道路中超车,时机和动力同样重要,油门跟脚带来的顺畅感此时非常明显,而且车辆的动力应付日常超车没有压力。另外,卡罗拉可以通过点击“EV MODE”进入纯电模式,不过速度过快或油门过深都会让发动机自动介入,实用性不高。

  但在没有电机辅助的情况下,动力偏弱的问题还是会暴露,连续多次加速后,蓄电池电量过低,加速和动力响应都会变慢,高速行驶时电机的作用也会被弱化。不过好在卡罗拉最让人种草的还是丝般顺滑的动力输出,所以大部分时候,你会不由自主的越开越佛。

  除了变速箱足够平顺以外,卡罗拉用能量表替代转速表也是一个聪明的做法,进一步弱化发动机和变速箱在你心中的地位,你就不会在介意变速箱没有模拟换挡的问题。它所做的一切,都是为了平顺。

●0-100km/h加速测试

  确保电池电量4格及以上,关闭电子车身稳定系统,使用PWR模式,由于没有转速表,所以卡罗拉的起步转速不得而知。起步时车轮没有打滑,整个加速过程平稳、顺畅。起步阶段有电机的帮助,最大g值能够达到0.5g,但随着车速提升,后段g值会越来越小。最终11.9秒的0-100km/h加速成绩不算快,但也在意料之中。

●油耗测试

  燃油经济性是丰田混动系统的传统优势,这套系统非常适合在城市道路尤其拥堵道路中使用,越堵车油耗越低。但我们依旧选择拥堵、环路和高速兼备的综合路况进行测试,全程保持空调24°AUTO状态,A/C开启。我们共行驶103.3km,加注燃油5.59L,测试成绩5.4L/100km。

  动力部分真的不是卡罗拉的优势,可以看到无论是加速还是中途加速,卡罗拉的得分都很低,不过在平顺性,油门响应等其他部分,它的表现都非常优秀。

底盘质感不俗

  TNGA架构下的卡罗拉对底盘结构进行了升级,前悬架依旧保持麦弗逊式独立悬架,后悬架则由原来的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架。

  舒适的底盘也可以算是卡罗拉的传统优势,在与它接触的一个星期里,你会越来越能感受到底盘的那份细腻与稳健。另外,现在卡罗拉的底盘拥有良好的动态响应,虽然离运动还有一段距离,但作为一辆家用代步车,它确实更好开了。

  卡罗拉的转向还是轻松、惬意的风格,没有指哪打哪的精准,但也绝不是模糊不清的感觉,并且车头很愿意随着方向转动,响应速度很快。

●100-0km/h刹车测试

  全力刹车时,车尾会有一定翘起,但姿态在正常范围内,不算夸张。经过10次全力刹车,我们测得100-0km/h的刹车成绩为42.29米,成绩不算优秀,但对于一辆家用车而言,也算是合格水平。并且连续10次刹车没有出现热衰减现象。

●绕桩测试

  卡罗拉在绕桩过程中的表现让人惊喜,车辆十分灵活,没有明显的推头现象,位于车尾的电池组会加大车尾的惯性,速度过快时,车尾会外甩,但很容易修正,宽容度较高。另外,在连续重心转移时,较厚的胎壁会拖慢车头的反应速度。

●噪音测试

  在噪音测试中,卡罗拉所有成绩都低于汽车之家推荐值,怠速和低速行驶时,发动机都不会一直工作,所以噪音会比较低,车辆行驶时主要的噪音来源是风噪。

  在这一部分评分中,刹车明显拖了后腿,作为混动车型,卡罗拉刹车踏板的感觉和普通车型差别不大,并没有扣分,主要原因还是刹车距离过长。转向的扣分项是因为方向盘没有路感,回馈比较模糊。而车辆在行驶舒适性、稳定性与电子辅助系统方面的得分都比较高。

买汽油版还是混动版

●到底该买汽油车型还是混动车型

  左右我们购买汽油版车型还是混动版车型最直接的原因无疑是价格。目前2021款卡罗拉已经正式上市,配置增加、价格不变,我们本次讨论的价格与配置也以2021款为准。至于动力与驾驶部分,新老车型的动力系统与其他硬件部分完全相同,我们依然使用老款车型的测试数据进行分析。

  混动车型只提供先锋版、精英版和旗舰版三款配置,值得注意的是,虽然这三款配置级也有对应的汽油版车型,且差价都是1.6万元,但他们的配置并不是完全相同的。除动力系统和变速箱外,混动车型的技术与结构特点让它离地间隙略低、油箱容积较小、整备质量稍大,没有自动起停技术,驾驶模式多了经济模式。另外,每个配置还略有差异。

  虽然每个配置级都有一些差异,但都不是决定性配置,只能算是购买混动车型的彩蛋,所以在接下来的成本计算中,我们依然以1.6万元进行计算。

1、混动车型能够靠省油回本吗?

  我们本次测试的双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版实测油耗为5.4L/100km,之前测试过的1.2T S-CVT GLX-i旗舰版实测油耗为6.7L/100km。虽然两次测试的环境不太一样,我们测试的混动版车型空调为24°AUTO状态,A/C开启;之前测试的汽油版车型空调打开暖风,A/C关闭。但满打满算,油耗的差距也就2L/100km左右。

  以北京地区为例,目前92号汽油的价格为5.68元/升,也就是说每100km,混动版能比汽油版节省11.36元,那么1.6万元就需要行驶140845km。按照普通家庭代步每年大约行驶10000km计算,你需要14年才能回本。对于职业司机来说,14万公里不长,混动版更合适,但对于普通家庭,单纯为了省油购买混动版有点得不偿失。

2、混动版车型后期保养更便宜吗?

  答案也是否定的,我致电4S店询问过保养政策,卡罗拉汽油版和混动版都是10000km或半年保养一次,价格大约在600-700元,完全相同。另外这里多提一句,很多人认为豪华品牌保养更贵,但实际上,大部分豪华品牌为10000km或一年保养一次,价格约1200元,对于每年只行驶10000km的普通家庭而言,保养价格其实是一样的,但维修工时和零件确实更贵。

3、混动车型的动力更好吗?

  虽然两次测试不是同时进行,环境温度的差异比较明显,但并不影响结论:汽油版和混动版的动力处于同一水平,差距不大。通过实际驾驶体验,我认为混动版车型的动力响应更好,油门更跟脚,但面对1.6万元的差价,这点区别不算什么。

4、混动版车型的噪音表现有优势吗?

  通过上面表格的对比大家可以发现,卡罗拉汽油版与混动版噪音实测的最大差值也只有2分贝,几乎可以被当做误差忽略。确实,混动版车型在行驶过程中,发动机启动的动静很小,虽然能感觉到,但在噪音测试中体现不明显。

  综上所述,虽然丰田THS II混合动力系统非常优秀,对实际驾驶的影响也很明显,但1.6万元的差价也不是小数目。对于追求性价比的普通消费者,还是汽油版更划算,毕竟混动版车型的价格已经能够买到汽油版的高配车型了。对于职业司机、对配置有特殊要求的人,或像我一样热衷于体验新事物且对动力响应有要求的人,可以考虑混动车型。
●全文总结

  骑摩托的人一定听说过“骑士的最终归宿都是踏板”这句话,无论你是因为速度、造型还是什么其他原因选择挡车,最后都会被踏板简单、方便、省心、好开(骑)的特点征服。而这些也正是卡罗拉的特点,额外还要加上一条省油。我身边的所有人都是因为喜欢车才进入汽车媒体行业,所以我们在选车时都带有明显的个人喜好,要速度、要操控、要驾驶乐趣,但最后你可能会发现卡罗拉才是最适合上下班代步的那辆车。

  卡罗拉在AH-100评测体系中最终获得了70.8分,本身就是一个比较优秀的成绩,而且这还是在加速与刹车性能拖后腿的情况下,靠着平顺性与底盘质感把分拉了回来,足以证明它的优秀。

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