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没让我们失望的好产品 试驾比亚迪汉EV

http://www.0752qc.com  2020/7/30 9:53:57 来源:

汉,这个历史上的鼎盛王朝一直被后人所歌颂。比亚迪是第一个以王朝命名旗下产品的中国品牌,可能也将是唯一一个;继秦、唐、宋、元后,比亚迪又为我们带来了汉EV,今天我们就来验证一下汉EV的实力能不能对得起这个响亮、霸气的名字。

在2020年7月12日,比亚迪汉EV、汉DM已正式上市,其中纯电动版包括3款车型,插电式混合动力版包括1款车型,前者的补贴后售价区间为22.98-27.95万元 ,后者的补贴后售价为21.98万元 。此次我们试驾的车型是汉EV超长续航版尊贵型 ,但该车是无限接近量产车的版本,并非正式量产版车型 ,望大家知晓。

汉EV补贴后售价
车型 补贴后售价(万元) NEDC续航里程(km)
EV超长续航版豪华型 22.98 605
EV超长续航版尊贵型 25.58 605
EV四驱高性能版旗舰型 27.95 550
DM四驱高性能版豪华型 21.98 81(纯电续航)

●这款中大型车有点“暴躁”

在汉EV首次亮相时,我们已经对新车做了详细的静态解读、空间体验(传送门),而且我们还对汉EV四驱高性能版车型进行了性能测试(传送门)。本次试驾我们开门见山,直接为大家带来你们所关心的道路试驾部分内容,相信能满足你的好奇。

试驾过程中,我们着重体验了超长续航版车型(前驱),所以先聊聊这款车型的动力感受。官方称该车的0-100km/h加速时间为7.9s,从纯电动车的角度来看,这个加速成绩应该只能算一般,尤其是对于20-30万元这个售价区间的纯电动车而言。汉EV并不是不能做到更快,因为它还有四驱高性能版车型,但为了向续航里程妥协,超长续航版车型只能牺牲一定的加速性能了。

除了超长续航版车型外,我们还特意感受了一下汉EV四驱高性能版车型,官方称该车0-100km/h加速时间为3.9s,但我们此前实测其0-100km/h加速时间仅为3.83s。对于高性能版车型,ECO模式下的提速表现当然很够用,即便是高速行驶也不拖沓;而在SPORT模式下,该车动力储备甚至有点过剩,偶尔玩个新鲜也就可以了,否则坐在后排的家人、老板可能会被吓一跳。

作为一款中大型车,虽然汉EV跑起来挺暴躁的,但它依旧没有舍弃舒适、豪华。新车NVH性能比较出色,在柏油路面上,就算汉EV车速达到100km/h,车内静谧性也是很能让人满意的;在一些比较粗糙的路面上,车内90%的噪音来源于胎噪,不过这是在可接受的范围内。值得一提的是,为提升车内静谧性,新车前排侧窗采用了双层隔音玻璃,如果后排也能用上双层玻璃就更好了。

在刹车脚感上,车辆低速行驶减速时,初段制动力略显生硬,不过这种情况不会在高速行车减速中出现,整体来说,制动力输出还是比较线性的,而制动踏板舒适度的调节会使“初段制动力略显生硬”的情况得到改善。

汉EV提供标准和较大两级动能回收力度调节,如果通过中控屏调节动能回收,用户需要进行三步操作,比较繁琐,不过幸好该车在挡把后方设置了调节拨杆。当动能回收处于标准模式时,松开加速踏板后车辆减速度很小,从燃油车过渡到纯电动车的用户很好适应;动能回收级别处于较大时,拖曳感会在驾驶员松开加速踏板一秒钟左右以后出现,我想这一秒钟的时间可能是为平顺而为之,的确,有了这个过渡时间,配合上循序渐进的制动力度,车辆动能回收过程很顺畅、很自然。

很多纯电动车的动力电池会低于底盘其它位置,毕竟动力电池的体积不小,但还要兼顾车内乘坐空间的表现,但汉EV的底盘平整度很好,同时其电池组容量也达到了76.9kWh。关于刀片电池,我们已经做了很多技术解析,感兴趣的朋友可以移步阅读:《探比亚迪重庆工厂 聊刀片电池四大疑惑》。

对于车辆加速时前悬架会出现有点拉不住车身的情况,官方回复称这是因为汉EV的车身长度较长,而四驱高性能版车型特意做了后轴载荷标定,所以该情况得以缓解。但由于驱动形式不同,若前驱版车型也进行该标定的话,车辆动力会受到限制。

对于汉EV的悬架调校,它也许会与一些朋友的预期不同。我本以为汉EV悬架前段会过滤掉大小颠簸,为乘客营造出一种“舒适型中大型车”的感觉,开上这辆车我才明白,它居然有一颗“年轻、运动的心”,路感清晰、硬朗才应该是这套悬架的形容词。此外,官方称车辆还在进行部分细微调校,车辆最终交付时会调校到最优状态,究竟这个“最优”会是什么表现,应该是值得期待的。

至于转向手感,汉EV的表现可以让人满意,ECO、SPORT驾驶模式下的转向力度有所差异,不过即便是在SPORT模式下,转向力度也是偏轻松的风格。当车辆高速行驶时,转向足够稳健,不会有“发贼”的感觉。

在驾驶部分,汉EV的综合素质确实不错,足以对得起20-30万元的售价。汉EV本身偏向运动、操控取向,要论跑起来的轻快感、悬架的支撑性,它表现不差;不过从一款家用中大型车应具备的舒适性角度来说,我想如果悬架的滤振能力能再提升一下会更好。

汉EV的续航表现如何

●不严谨的看一下汉EV续航表现

  此次试驾路程是从丽江市到香格里拉市,此前我们并未测试过汉EV的实际续航表现,我们很好奇它究竟能跑多远,相信屏幕前的你们也一定非常好奇。趁着此次试驾,不如顺便记录一下汉EV的续航成绩吧,本文所呈现的续航成绩并不严谨,因为我们无法控制平均时速、补电等因素,但毕竟实际行驶里程远超过100km,所以还是有一定程度的参考意义。

  在正式出发前,比亚迪工作人员已将车辆电量充满,此时表显电量为100%,表显续航里程为605km,与新车NEDC续航里程一致。与平时续航测试相同,我们也将车辆驾驶模式调至ECO,动能回收等级调至最高,同时将空调设定为23℃,风量调整至自动。

  我们先经历城市路段,此时动能回收的介入确实可以减轻驾驶员的疲劳感,顺便提一下,在较大级别的动能回收下,车速在120km/h以内时,动能回收的功率最大可达-66kW,力度还是挺大的。

  此次试驾终点香格里拉市的平均海拔比起点丽江市的平均海拔高出1000多米,从第一次换手点之后,海拔开始上升,不过此时汉EV在ECO模式下的动力储备依然够用。为安全起见,我们偶尔会切换至SPORT模式进行超车,此时车辆提速表现有较大提升,相应功率输出表的数值也大幅飙升。

  到达第二个换手点时,我们又行驶了73.3km,此段路程表显续航里程降低了114km。之所以此段路程的表显续航里程消耗较多,我想与刚才说的海拔提升、SPORT模式超车不无关系,最后汉EV的续航表现如何,看最后一段路了。

  进入香格里拉后的第一感觉就是宁静,如此悠然自得的马路恐怕在北京找不到一条。在路面条件较好的公路上,汉EV较为优秀的NVH性能也得以凸显,外界安静、车内也安静,配合上汉EV比较柔软、宽大的座椅,简直美哉。

  到达终点时,我们此次实际行驶里程为179km,而表显剩余续航里程由605km减至420km,消耗了185km,此次行程车辆平均时速为42.3km/h。若按车辆行驶里程和表显消耗里程来计算,两者的比例为1:1.03。

  作为品牌的旗舰级产品,汉EV果然没让我们失望,该车不止驾驶起来的综合素质比较出色,续航表现也很值得期待。还是那句话,此次续航记录供参考,日后我们拿到真正的测试车会第一时间为大家带来更严谨、更具参考价值的实际续航测试,敬请期待。

  此外在辅助驾驶部分,目前我们的试驾车并非开放全部驾驶辅助功能,只有自适应巡航、车道保持可正常使用。至于DiPilot的正式开放时间,官方称可能要等到2021年。

  前几年网络上流行一句话叫:“明明可以靠颜值吃饭,却偏要靠实力”,我觉得这句话可以用在汉EV车上。从某些方面来讲,汉EV的设定可能与我们的预想有偏差,比如其悬架调校偏向运动,而非舒适,但这并不是缺点,不是吗?如果有机会,希望您也能亲身体验一下汉EV,看看它的魅力是否足以征服您。最后,让我们再来回顾一下汉EV的静态部分吧,它安安静静的待在那就有很多值得我们揣摩的地方。

●汉EV静态回顾

  汉EV是首款采用比亚迪全新家族式设计语言的车型,所以其外观、内饰设计给我们带来了较强的新鲜感。惊喜的是,比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格也现身了此次试驾活动现场,他用“性感”来形容汉EV的车身造型,你也来看看这辆车究竟性感不性感吧。

  万变不离其宗,汉EV依然是在比亚迪Dragon Face设计语言基础上进行设计的,比如日间行车灯、前包围两侧的亮黑色设计就是仿了“龙须”元素。此外,以往比亚迪王朝系列车型只是采用了传统的LOGO设计,但此次汉EV在前脸亮银色镀铬条上设计了类似浮雕效果的“汉”字标识,细节突出,颇显精致。

  新车前翼子板后方的腰线设计比较犀利,其车侧充满了力量感十足的线条,为这么一款中大型车营造出了动感的视觉效果,这似乎也能体现出艾格所说的“性感”。后视镜、门把手造型也禁得住揣摩,我们能感觉到比亚迪设计团队用心了。

  新车车尾延用了比亚迪的贯穿式尾灯、龙爪尾灯设计,除此之外,汉EV车尾拥有大量横向线条,相比于车头,我认为汉EV车尾的造型会更加沉稳。

  进入车内,你能一眼分辨出这就是比亚迪的车,可旋转中控屏还是那么吸引眼球。作为一款充斥着中国古典元素的车型,汉EV空调出风口仿照了大雁塔的造型,对于这个创“新”的设计,你怎么看?

  官方将汉EV的挡把区域命名为“BYD Heart龙擎之心”,其全新造型的挡把握起来很小巧、饱满,多个快捷按键的设计也提升了操作便利性。不过从照片也能看出,亮黑色区域反光严重,对于我这种初次上手汉EV的驾驶者而言,驾车中想要对该区域进行一些操作还是稍有难度。

  汉EV超长续航版尊贵型配备前排座椅加热、通风,超长续航版豪华型配备主驾驶位座椅加热、通风。除了功能性外,汉EV座椅本身的素质也比较高,填充物柔软、支撑性、包裹性比较到位。

  汉EV四驱高性能版车型后排配置更加丰富,比如后排座椅靠背电动调节、后排座椅头枕护翼、后排控制屏都是超长续航版车型所不具备的。作为一款不到30万元的车型,汉EV四驱高性能版车型后排所营造的豪华氛围够到位。

总结:

  比亚迪旗下的新能源产品比较丰富,凭借良好的品牌口碑、旗舰级车型的定位、600km+的NEDC续航里程以及刀片电池的首次搭载,汉EV自亮相以来一直热度不减。通过本次试驾,我可以跟您说,汉EV没有让我们失望,它具备一款纯电动中大型车应有的素质;面对竞争愈演愈烈的纯电动车市场,我们中国品牌在更高售价区间拥有了自己的好产品,比亚迪汉EV,值得您亲身体验一下。

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