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家族主攻手 测试2019款起亚K3 1.4T

http://www.0752qc.com  2020/7/14 9:58:38 来源:

 曾几何时,一提起韩系车,首先想到的就是高颜值,“流体雕塑”曾让韩系车成为国内市场的宠儿。然而,此一时彼一时,现今的韩系车则是打出了“高性价比”的旗号,价格低优惠大配置高,看起来仍是诱人之选,我之前测试过的起亚奕跑就是个很好的例子。回归主题,今天的主角是起亚K3(以下简称K3),我同事之前测试过1.5L车型,对它的动力表现不甚满意,而今天这台1.4T能否打消顾虑?我们一起往下看。

测试车型是2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版,是全系顶配,指导价格为12.58万元,这个价格不算贵,目前北京的经销商有2万元左右的优惠力度。

起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版

厂商指导价12.58万

起亚品牌的轿车和SUV采用了两种完全不同的设计思路,SUV的设计语言更硬朗,而轿车则更为柔和运动。在我看来,K3的设计跳脱了原有风格,明显不同于K2、凯绅,在进气格栅以及灯组的规划上有意向全新K5凯酷靠拢。

车型名称和车尾都醒目的印有“GT-LINE”标识,但外观与1.5L车型并无本质差异。排气管同样采用非直出的形式,前后保险杠的造型完全相同,只是多了一点颜色上的修饰。因此,想要辨别1.5L和1.4T车型,大体上只能从轮圈下手了。1.4T车型的17英寸轮圈视觉效果更好,侧面更坚挺。

黑色内饰搭配红色缝线点缀,这样的风格符合大部分消费者对于年轻运动的定义。用料和工艺都表现良好,各功能区的划分非常友好,操作起来很顺手。按键的段落感、阻尼感都比较适中,在使用中没发现问题。作为一台家用车来说,我很喜欢K3的内饰布局,上手无难度,对于大部分用户来说几乎没有学习成本,是一台合格家用车的必备素质。

多媒体系统自带QQ音乐、百度地图、百度Carlife等功能,可通过触控和语音的形式操作。屏幕的显示效果很好,反光比较轻微,界面设计合理,触控流畅度、应用响应速度都比较快。行车时比较适合语音操作,它的识别率良好,常用的导航地点设置、开关应用等命令均可实现,整体表现可以给好评。

最后说说配置,这台顶配车型指导价为12.58万元,带有倒车影像、换挡拨片、7英寸液晶仪表、LED大灯、车内氛围灯、自动驻车等功能,配置表现和同价位中国品牌没法比,但放在合资紧凑型轿车里算是好样的,常用功能基本齐全。

驾驶:优缺点鲜明

  动力方面,这台车使用了1.4T发动机,最大功率130马力/5500rpm,最大扭矩211牛·米/1400-3700rpm,动力参数中规中矩,但比1.5L发动机高出不少。最大扭矩来的比较早,但是最大扭矩平台比较窄,与发动机匹配的则是7速双离合变速箱。

  我之前已经领教过1.5L车型的动力了,平顺性虽好,但加速能力确实羸弱。换装了1.4T发动机后,参数有了一定提升,实际表现也好了不少。低扭比较充足,应对市区路况完全没有问题,扭矩的持续能力还可以,中段仍保持很好的出力。从我实际体感来看,1500-4000rpm之间的扭矩输出是最好的,跟车、加速等动作在该转速范围内可以从容搞定。

  这台车并不适合激烈驾驶,当然,我也知道很少有人会那么做。在D挡模式下,变速箱的降挡速度并不快,当你平稳巡航时,突然一脚全油门下去,变速箱并不能干脆敏捷的找到合适的挡位,它总会迟疑一会儿。不过,平顺性值得认可,低挡位的切换并没有冲击感,怠速行驶也没有拖拽感。有趣的是,这台车的手动模式无论是响应速度还是换挡动作都比较快,这是让我没有想到的。

  作为一台顶配车型,很难想象它的指导价只有12万多元,想要把价格压到这么低,配置又不能太寒酸,那么NVH方面肯定是要有所牺牲的。发动机噪音在3000rpm以上会比较嘈杂,不过由于扭矩表现良好,大部分市区工况可以维持在2000rpm以下,发动机噪音并不会成为常客。底盘的噪音是最为突出的,60km/h之后能明显感觉到,几乎没有隔绝感,前后排乘客交谈会受到一定影响。

  转向手感低速轻柔,随速增益很线性,高速时的手感比较稳重,转向动作流畅,大角度转向后的回正速率很渐进,并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位,这也是家用车常用的标定方式,符合一台合资紧凑型车应有的水准。

  车内随处可见的GT-Line标识或许会让你产生一些误解,实际上这些运动元素仅仅是为了打造气质,这台K3的动态表现与运动并无太多关系。它的悬架调校非常舒适,很擅长应对城市道路,但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。后桥采用了扭力梁式非独立悬架,遇到减速带时更容易出现弹跳,需要适当控制车速。整体来看,底盘风格是比较针对中国路况的,在滤振性上无需挑剔,底盘动作柔和紧致,虽软,但不松散。

  做个小结,以一台家用代步车的标准来看,起亚K3的动力表现、行驶舒适性、转向手感都是合格的,但NVH水准确实不敢恭维。不过,考虑到它的价格,这也算情理之中。

测试:麋鹿成绩略显遗憾

  起步转速只有2000rpm左右,车轮几乎没发生打滑。加速过程比较流畅,升挡时机合理,动作也比较干脆。最好成绩为10.5秒,考虑到发动机的参数,该成绩属于常规操作。另外需要注意的是,由于变速箱保护,起步时扭矩无法全力释放,这个阶段给加速成绩拖了后腿。

  对于一台紧凑型轿车来说,225mm宽的轮胎不算窄了,但K3上的这套轮胎抓地力并不好,对刹车的影响比较大,最终成绩与主观感受比较接近。横向比较的话,K3的刹车成绩属于同级别主流水准。

  全程共行驶了119.8km,平均时速为31km/h,消耗92号燃油8.53L,表显油耗为7.1L/100km,实测油耗为7.1L/100km,与表显一致。由于北京已进入夏季,测试全程均开启空调,7.1L/100km的油耗表现较为优秀。

  从主观感受来看,一旦时速超过60km/h,来自底盘的噪音就比较明显了,已经完全盖过了风噪。从测试结果来看,各速域的分贝值都低于汽车之家标准值,属于合格水准,但主观感受并不好,对于整体的驾乘品质来说有一定影响。

  车头的响应速度良好,能够比较快速的入桩。悬架软,支撑性一般,速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强,再加上非独立后悬架结构,使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限,但车身提供的反馈比较直接,驾驶员能够清楚地知道车辆状态。

  起亚K3在麋鹿测试中的表现平平,偏向舒适的悬架不能给予最有利的支撑,如果说第一把方向很有指向性的话,那叠加的重心转移会让轮胎失去抓地力。ESP介入时机滞后,可以给予驾驶员更多的操作空间,但在关键时刻却无法有效的发挥作用。另外,由于重心叠加太大、悬架设定偏软,导致后轮的减振器拉不住车身,从而让车尾产生二次滑动。这个滑动在麋鹿测试的项目中显得有些尴尬,但在现实生活中连续避让时,很可能出现严重的失控现象!

  单从产品来看,我认为起亚K3的优缺点比较明显,它配置丰富、工艺用料尚可、中控台布局合理使用便利、动力系统的综合表现也说得过去,而较大的胎噪和较差的麋鹿测试成绩的确令人遗憾。当然,我们不能抛开价格来评价,以北京经销商提供的2万元左右优惠力度来看,即便是顶配车型,裸车价格也只有10.5万元左右,这样的价格也许能让潜在消费者变的宽容一些。另外,我认为起亚急需一台重磅新车来打破在国内市场的颓势,9月份上市的全新K5凯酷或许能成为救世主?我们拭目以待。

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