您的位置:网站首页 > 汽车资讯 > 对比 > 长轴系的恶斗 3系330Li对比A4L 45 TFSI

长轴系的恶斗 3系330Li对比A4L 45 TFSI

http://www.0752qc.com  2020/7/7 10:39:21 来源:

驾驶性之于车,就像性格之于人;操控性之于车,就像能力之于人。只有在这两方面共同的促进下,一台好车才能得以诞生。既然速度周准备了两台在豪华中型轿车中偏向于年轻运动的车型来经历驾驶操控性的考验,那我们可就无视它们车尾处悬挂着的“Li”or“L”,也不讨论空间配置,而是要华山论剑比比谁的武功更胜一筹,先进山后上赛道看看到底谁的驾驶性更出色,话不多说,咱们抄起钥匙走起!

本次动态对比选择的具体车型分别是2020款宝马3系(|询价) 改款 330Li xDrive M运动耀夜套装(以下简称3系),售价40.99万元,以及2020款 奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型(以下简称A4L),售价39.68万元。

宝马3系 2020款 改款 330Li xDrive M运动曜夜套装

厂商指导价40.99万

奥迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻选动感型

厂商指导价39.68万

3系的内饰更多突出豪华感,细节上不刻意追求运动,方向盘座椅设计舒适实用性强;A4L的内饰风格则明显有别于3系,提升运动视觉效果的红色被大量的采用,方向盘的手感和座椅的包裹性也明显向自家运动车型看齐。相比而言,还是A4L车内的驾驶氛围感更强一些。

山路、赛道动态对比

  高功率版本间的争斗让驾驶节奏畅快了许多,丰满而充沛的动力,即便不是纯运动车型,却也能带给你极大的满足,聪明的变速箱在最运动的模式下,你完全不会感觉到动力会在某个转速区间有明显的疲软,收放自如的动力刚刚好。

  论直线加速性、豪华感和舒适性,3系绝对远强于它的历代前辈,但在驾驶交流和速度感的营造方面,是令人感到失望的。至今众多对其的争议我相信绝非空穴来风,至少如果摆在我眼前的是这台330Li xDrive,我很难将它看成是人生中绕不开的一台车。

  以前很少能在驾驶层面将A4L与3系放一起评头论足,至少内心里总认为两者追求的方向各不相同,以前的A4L只是台缺乏交流感的快车,而这一次A4L的中期改款确实有些惊艳到我了,让我不禁产生一个疑问,这台45 TFSI是否才是原汁原味的奥迪A4。

  家用车下赛道有意义吗?

  是的,既然是对比测试,综合性能分出高下自然要在赛道进行,两位选手对于运动性的不同表达方式,也要在赛道逼到极限才更清晰。另外,相对于“谁更快”,“谁更好玩”对于用户的意义显然也不容忽视。

  测试地点位于北京北部的凯择赛车场。这条赛道全场1.63km,别看不长,但是这条赛道中结合了各种复杂多变的高、低速弯道和直道,对车辆灵活性和马力都有着十分全面的考验。

  252对258马力,370对400牛·米,动力数据宝马领先。这点差距在日常驾驶中并不算大,再加上不同结构变速箱的过滤,谁开起来更爽快也不一定。在赛道里,两车都能提供超出其数据一些的动力体验,我的意思是,它们开起来都比我预想的大了个2、30Ps,就好比打开全家桶发现多了两块炸鸡,自然是好事。除了在最长直线上车速超过140km/h后加速感开始减退之外,其余低速弯道在出弯时都足以逼迫四个车轮向外滑上路肩。

  我更喜欢宝马的变速箱,它在传动爽快度上没有奥迪那么直接,这是变速箱的特性,但是换挡速度并没有明显劣势。关键在于它的换挡逻辑比奥迪好太多,自动模式下,升挡节奏跟着你的右脚随时变化,入弯时也懂得降到最合适的挡位,等待你出弯时的迸发。自动模式跑全程都没什么问题,如果换成手动模式,换挡指令也被执行的果断干脆,即便转速拉到断油,变速箱也不会擅自升挡——old school、很美味。

  即便宝马的前后配重更平衡,但由于轮胎抓地力不如奥迪,再加上前轮宽度只有225mm。所以入弯时比较容易出现转向不足。弯中悬架支撑力很弱,尤其在连续弯道中重心快速左右移动时,车身姿态更是夸张。不过底盘沟通感、平衡性和可控性依然非常强,尤其结合更愿意向后分配动力的四驱系统,在弯道中可以用油门随时调整车辆姿态。能给驾驶员更足的掌控感,也可以说是乐趣。

  奥迪直接的动力传递和干脆爽快的换挡速度自然不用多说,如果放在山路上绝对可以给高分。但在赛道里极限驾驶时,变速箱逻辑还是不够热血,举个例子,S挡+运动模式下从入弯时挡位降挡不够低,导致出弯全油门时变速箱才后知后觉的再降一个挡,对出弯速度影响很大。还有在连续的长弯里缓加油时,变速箱反倒过于敏感的降下一个挡,导致动力激增,不好控制牵引力,所以只能改用手动模式。而在手动模式下,入弯时降挡反应也比较滞后。而在加速到断油前还会自动升挡,会扰乱车手自己的节奏,如果它再聪明一些,圈速还会更快。

  奥迪锋利的转向反应和坚韧的底盘支撑,在赛道中给了驾驶员十足的信心。在同样的连续弯中,车身姿态的调整速度比宝马快得多。四驱系统在动力分配方面更平衡、高效,车尾总是牢牢吸在地面上,驾驶员主要照顾好前轮的抓地力就可以。和宝马用车尾推着车头走的自得其乐相比,奥迪更喜欢干净利落切割弯道时的爽快。

  从两车赛道数据来看,奥迪在弯道中的速度往往更高。除了更强的悬架支撑和更抓地的轮胎外,奥迪的四驱系统动力分配更平均,出弯速度和效率都更高。宝马的优势则来自于直线路段,以T8为例,出弯速度落后A4L不少,但经过一条大直线后,尾速又追平到152km/h,体现了3系在动力上的优势。不过最终,在这条多弯的赛道上,奥迪还是用更强的弯道性能战胜了动力更强的宝马。

  还有必须提到的是:宝马的极限带很宽泛,接近甚至突破它的极限时依然可控,这是真正机械素质的功劳,也是宝马的一贯特点。奥迪的四驱系统智能化程度很高,可以在突破极限之前都给你极强的信心,但极限来的会很突然,一旦突破就没有宝马那么包容。所以宝马平时开起来很温和,需要驾驶员把它逼得很快才会表现出它的乐趣,而奥迪更直观的性能表现和更稳定的四驱系统,能让更多用户获得更直接、简单的乐趣体验。

场地测试对比

● 加速测试

  发动机动力方面宝马更胜一筹,功率其实相差不多,但扭矩宝马优势明显。两者也都是四驱车型,在起步瞬间两车都没有发生明显打滑,所以实测加速成绩也和它们的动力差异成正比。

● 制动测试

  奥迪245mm宽度的倍耐力P ZERO轮胎和前对向4活塞制动卡钳,在制动测试中发挥出了其应有的巨大优势。37.45米的成绩和连续10次制动后依然稳定的表现印证了装备就是真理。并且这套刹车代步时脚感也是相当饱满,制动力异常线性可控,能给人很强的信心。反观宝马的制动距离就不够好看了,它比奥迪长了3米多,轮胎和制动系统当然是造成这种差距的主要原因。

● 绕桩测试

● 麋鹿测试

● 全文总结

  奥迪更锋利、宝马更醇厚。A4L大概比330Li年轻了10岁,前者勇猛好斗、后者功底深厚但表现的很佛。A4L需要在街头不断地寻找对手,它的快感是用爽朗的动力和锋利的操控战胜别人,330Li只要跟着自己的节奏,就能自得其乐。宝马原厂配备的轮胎和奥迪确实存在差距,这在很大程度上决定了两车的赛道成绩。宝马虽然在圈速上输给了奥迪,但它更丰富的动态表现在乐趣上扳回一城。另外如果觉得不尽兴,还有更纯粹的标准轴距可选。而奥迪的精准、高效和更硬核的性格,则能让你在开上车的第一时间就体会到它的战斗欲。

相关新闻

团购报名

选择车型:    *
姓  名:  *
手  机:  *
地  区: 城区 惠阳 惠东 博罗 龙门 其他
购车方式: 首次购车 旧车置换
留  言:

网友评论

已有0位网友发表了看法

我要评论
网友昵称:   匿名发表
可用表情:无           
验证码:
  • 新闻
  • 车型
  
微信